imported>Ichigonokonoha: /* Einzelnachweise */

2025-12-28T15:23:21Z

Einzelnachweise

Neue Seite

{{Dieser Artikel|befasst sich mit dem Architekten Friedrich Neuhaus. Zu anderen Personen siehe [[Fritz Neuhaus]].}}
[[Datei:Friedrich Neuhaus (1797-1876).jpg|mini|Friedrich Neuhaus]]
[[Datei:Friedrich Neuhaus - Büste (1).jpg|mini|hochkant|Bronzebüste vom Bildhauer [[Karl Keil (Bildhauer)|Karl Keil]], 1883.]]
'''Georg Ernst Friedrich Neuhaus''' (* [[20. September]] [[1797]] in [[Oberbehme|Behme]] bei [[Herford]]; † [[4. Dezember]] [[1876]] in [[Berlin]]) war ein deutscher [[Architekt]] und [[Preußen|preußischer]] [[Baubeamter]]. Bekannt wurde er als [[Vorstandsvorsitzender]] der [[Berlin-Hamburger Bahn]]. Er entwarf einen Großteil der Gebäude und eine Reihe von technischen Anlagen an den Strecken dieser Bahngesellschaft.

== Leben ==
Nach abgeschlossener Ausbildung als [[Geodät|Feldmesser]] in Berlin und kurzer Tätigkeit bei der Oberdeichinspektion in [[Krosno Odrzańskie|Crossen an der Oder]] studierte er und bestand 1824 das staatliche Examen. Als Bau[[referendar]] in der preußischen Bauverwaltung war er mit dem Ausbau der [[Chaussee]]n befasst und anschließend 1828 wurde Neuhaus, Friedrich zum Wegebauinspektor in [[Stargard Szczeciński|Stargard in Pommern]] ernannt. Ab 1840 leitete er als [[Ingenieur|Oberingenieur]] den Bau der [[Berlin-Stettiner Eisenbahn]]. Im Jahre 1843 wurde er technisches Mitglied der Direktion der [[Berlin-Hamburger Bahn]] (BHE) und leitete die Vorarbeiten für den Bau der Bahn. 1850 wurde er zum vorsitzenden Direktor der BHE gewählt. Gleichzeitig nahm er die Aufgaben des technischen und des Betriebsdirektors wahr. Aus dieser Position heraus, kann man ihm die Mitwirkung an Verkehrsbauten zuerkennen, die auch für Mecklenburg entscheidend waren; Bau der Eisenbahnlinie Hagenow – Schwerin 1847. 1860 wurde er zum ''Geheimen Regierungsbaurat'' ernannt.

Mehrere Neuheiten im Eisenbahnbau gehen auf Neuhaus zurück. So führte er die [[Lasche]]nkonstruktion ein, mit denen [[Schiene (Schienenverkehr)|Schienenenden]] miteinander verbunden wurden. Die [[Breitfußschiene]] wurde auf Neuhaus’ Betreiben schon zu einem Zeitpunkt verwendet, als noch neue Normen für die bis dahin übliche [[Schiene (Schienenverkehr)#Doppelkopfschiene|Doppelkopfschiene]] aufgestellt wurden.

Er ließ die erste schmiedeeiserne [[Gitterbrücke]] in Deutschland im Verein mit [[Borsig (Unternehmen)|Borsig]] in Spandau über den [[Elsgraben (Fauler See)|Elsgraben]] bauen und auch die Konstruktion der rund einen Kilometer langen 1873 fertiggestellten [[Elbbrücke Dömitz (Eisenbahn)|Dömitzer Elbbrücke]] für die [[Bahnstrecke Wittenberge–Lüneburg|Zweigbahn Wittenberge–Buchholz]] stammt von ihm (1871–1874). Beim Brückenbau wurden auch seine Neuerungen, wie die Pressluft-Pfahlgründung, angewandt. Unter seiner Bauleitung entstand die Empfangshalle des [[Hamburger Bahnhof (Berlin)|Hamburger Bahnhofs]] in Berlin. Neuhaus entwarf auch das neue repräsentative Direktions- und Verwaltungsgebäude der Bahngesellschaft, das 1875 an der Invalidenstraße unmittelbar neben dem Berliner Empfangsgebäude fertiggestellt wurde<ref>Landesdenkmalliste des Landes Berlin, Position 09050269</ref> und seit 1968 das [[Sozialgericht Berlin]] beherbergt.

[[Datei:Neuhaus, 1994.jpg|mini|Grabstein auf dem [[Invalidenfriedhof]], Berlin]]
Die Trauerrede zu seinem Tode führt aus, selten sei wohl ein Unternehmen so vorwiegend durch eine Person geführt worden. Neuhaus habe neben seiner Aufsichtstätigkeit auch alle wichtigen Angelegenheiten selbst bearbeitet, beinahe allen Schriftwechsel der Direktion mit anderen Eisenbahnverwaltungen, Privatpersonen und den Behörden verfasst, wobei er sich vielfach eines [[Stenografie|Stenografen]] bedient habe. Seiner Wirtschaftsweise sei es zu danken, wenn trotz der Ungunst der Zeiten und trotz Hinzutretens der vorläufig noch ganz unrentablen [[Bahnstrecke Wittenberge–Buchholz|Zweigbahn Wittenberge-Buchholz]] der Ertrag des Unternehmens keine wesentliche Schmälerung erfuhr und von den Schwierigkeiten, unter denen andere Bahnen litten, verschont geblieben sei.


== Literatur ==
* Dietmar Ramuschkat: ''Die Eisenbahnlinie Wittenberge-Buchholz. Eine Fallstudie über Entscheidungs- und Handlungsabläufe bei der Planung einer Privatbahn in Preußen und dem zum Bau erforderlichen Grunderwerb.'' Dissertation, Universität Hamburg, 2002. {{URN|nbn:de:gbv:18-7764}}

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* Joachim Scholz: [https://paulinenaue.info/index.php/die-klassizistischen-bahnhoefe-der-berlin-hamburger-eisenbahn/# Die klassizistischen Bahnhöfe der Berlin-Hamburger Eisenbahn]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Normdaten|TYP=p|GND=119515768|VIAF=15582005}}

{{SORTIERUNG:Neuhaus, Friedrich}}
[[Kategorie:Architekt (Preußen)]]
[[Kategorie:Person (Sozialgericht Berlin)]]
[[Kategorie:Eisenbahningenieur]]
[[Kategorie:Manager (Schienenverkehr)]]
[[Kategorie:Berlin-Hamburger Bahn]]
[[Kategorie:Deutscher]]
[[Kategorie:Preuße]]
[[Kategorie:Geboren 1797]]
[[Kategorie:Gestorben 1876]]
[[Kategorie:Mann]]

{{Personendaten
|NAME=Neuhaus, Friedrich
|ALTERNATIVNAMEN=Neuhaus, Georg Ernst Friedrich (vollständiger Name)
|KURZBESCHREIBUNG=deutscher Architekt und preußischer Baubeamter
|GEBURTSDATUM=20. September 1797
|GEBURTSORT=[[Oberbehme|Behme]] bei Herford
|STERBEDATUM=4. Dezember 1876
|STERBEORT=[[Berlin]]
}}

Friedrich Neuhaus - Versionsgeschichte

imported>Ichigonokonoha: /* Einzelnachweise */