https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?action=history&feed=atom&title=Friedrich_DircksenFriedrich Dircksen - Versionsgeschichte2026-06-08T12:00:29ZVersionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale KopieMediaWiki 1.43.8https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=Friedrich_Dircksen&diff=2663232&oldid=previmported>Herr Lehrer, ich weiß was!: Kleinkram2023-06-30T23:24:03Z<p>Kleinkram</p>
<p><b>Neue Seite</b></p><div>'''Friedrich Dircksen''', häufig auch ''Fritz Dircksen'', (* [[17. Januar]] [[1874]] in [[Elberfeld]]; † [[17. März]] [[1907]] in [[Köln]]) war ein deutscher [[Bauingenieur]] und [[Preußen|preußischer]] Eisenbahn-[[Baubeamter]].<br />
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== Herkunft und beruflicher Werdegang ==<br />
Fritz Dircksen war der jüngste Sohn des insbesondere in Berlin (1874–1883, [[Berliner Stadtbahn|Stadtbahn]]) und Köln (1883–1890, westlicher Eisenbahnring mit [[Köln Hauptbahnhof|Haupt-]], West- und Südbahnhof u.&nbsp;a.) tätigen Eisenbahn-Baubeamten [[Ernst Dircksen]]. Entsprechend der Dienstorte seines Vaters besuchte er Schulen in Berlin und Köln, bevor er vermutlich an dessen letztem Dienstort Erfurt die Reifeprüfung ablegte. Danach begann Fritz Dircksen an der [[Technische Universität Berlin|Technischen Hochschule (Berlin-)Charlottenburg]] ein Bauingenieurstudium mit der Fachrichtung Eisenbahnbau. Sowohl die erste [[Staatsexamen|Staatsprüfung]] mit anschließender Ernennung zum ''Regierungsbauführer'' ([[Referendar]]) als auch die zweite Staatsprüfung (1900) mit nachfolgender Ernennung zum ''Regierungsbaumeister'' ([[Assessor]])<ref>{{ZentralblBauverw |Autor=- |Titel=Amtliche Mittheilungen |Jahr=1900 |Heft=53 |Seiten=317 |zlb=332}}</ref> im Eisenbahnbaufach bestand er mit Auszeichnung. Seine gezeigten Leistungen wurden dabei jeweils mit Prämien für Studienreisen anerkannt. Im Jahr 1899 erhielt er für seinen ''Entwurf zu einem Zentralbahnhof in Leipzig'' den [[Schinkelpreis]] des [[Architekten- und Ingenieur-Verein zu Berlin|Architekten-Vereins zu Berlin]].<br />
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Unmittelbar nach der Ernennung zum Regierungsbaumeister wurde Dircksen als ''Hilfsarbeiter'' in das preußische [[Ministerium der öffentlichen Arbeiten]] in Berlin berufen, wo er seine auf verschiedenen Studienreisen ([[Schweiz]], [[Italien]], [[Österreich]], die [[Balkanhalbinsel|Balkanländer]], [[Kleinasien]] und [[Nordamerika]]) vertieften Kenntnisse zu Eisenkonstruktionen verwerten konnte. In einem Nachruf seines Kollegen [[Gottwalt Schaper]] hob dieser die wissenschaftliche Bedeutung hervor, die Dircksen durch seine zahlreichen Veröffentlichungen und insbesondere seine Ausarbeitung ''Hilfswerte für das Entwerfen und die Berechnung eiserner Brücken'' errang.<ref name="Schaper" /> Diese Facharbeit wurde, versehen mit zwei ministeriellen Empfehlungen, erstmals 1904 publiziert und 1905 und 1908 in erweiterten Auflagen gedruckt. Nochmals erschien sie 1913 in einer von Schaper neu bearbeiteten Ausgabe. Dircksens wissenschaftlicher Nachlass enthielt offensichtlich weitere unvollendete Ausarbeitungen. Neben seiner hauptamtlichen Beschäftigung war er darüber hinaus bis zu seinem Wechsel nach Köln im November 1905<ref>{{ZentralblBauverw |Autor=- |Titel=Amtliche Mitteilungen |Jahr=1905 |Heft=93 |Seiten=573 |zlb=590}}</ref> Assistent von [[Heinrich Müller-Breslau (Bauingenieur, 1851)|Heinrich Müller-Breslau]] an dessen Lehrstuhl an der Technischen Hochschule Charlottenburg, eine Stellung in der ihm Schaper ebenso wie im Ministerium nachfolgte.<br />
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Die Versetzung von der Eisenbahnabteilung des Ministeriums in Berlin an die [[Reichsbahndirektion Köln|Königliche Eisenbahndirektion Köln]] sollte Dircksen die Möglichkeit bieten, seine theoretischen Kenntnisse praktisch anzuwenden. Ihm war der Auftrag übertragen, unter der Leitung von [[Fritz Beermann]] die Ausarbeitung der Entwürfe und die örtliche [[Bauleitung]] der [[Hohenzollernbrücke (Köln)|Hohenzollernbrücke]] und der [[Südbrücke (Köln)|Südbrücke]] zu übernehmen. Nur wenige Monate nach der Versetzung nach Köln erhielt er 1906 die Ernennung zum ''Eisenbahn-Bau- und Betriebsinspektor''.<ref>{{ZentralblBauverw |Autor=- |Titel=Amtliche Mitteilungen |Jahr=1906 |Heft=29 |Seiten=182 |zlb=200}}</ref> Nach seinem frühen Tod setzte [[Gustav Schimpff]] seine Arbeit fort.<ref name="Schaper" /><br />
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Bundesarchiv Bild 146-2008-0036, Köln, Hohenzollernbrücke.jpg|Westliche Auffahrt der Hohenzollernbrücke (1930)<br />
Hohenzollernbrücke Köln von oben.jpg|Heutige Hohenzollernbrücke<br />
Cologne, écroulement du Pont sud (1908).jpg|Einsturz der Südbrücke am 9. Juli 1908<br />
köln südbrücke.jpg|Heutige Südbrücke<br />
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== Schriften ==<br />
* {{ZentralblBauverw |Autor=Friedrich Dircksen |Titel=Die neuen Belastungsvorschriften für die eisernen Brücken der preußischen Staatseisenbahnverwaltung vom April 1901 |Jahr=1901 |Heft=62 |Seiten=381–383 |Werkliste=1 |zlb=396}}<br />
* {{ZentralblBauverw |Autor=Friedrich Dircksen |Titel=Hilfstabellen zur Berechnung der Fahrbahn eiserner Eisenbahnbrücken unter Zugrundelegung der Belastungsvorschriften der preußischen Staatseisenbahnverwaltung vom April 1901 |Jahr=1901 |Heft=66 |Seiten=405–407 |Werkliste=1 |zlb=420}}<br />
* {{ZentralblBauverw |Autor=Friedrich Dircksen |Titel=Hängebrücke als Schüttgerüst |Jahr=1902 |Heft=57 |Seiten=354 |Werkliste=1 |zlb=373}}<br />
* {{ZentralblBauverw |Autor=Friedrich Dircksen |Titel=Eigengewichte eingleisiger eiserner Eisenbahnbrücken der preußischen Staatsbahn |Jahr=1904 |Heft=6 |Seiten=33–36 |Werkliste=1 |zlb=52}}<br />
* {{ZentralblBauverw |Autor=Friedrich Dircksen |Titel=Die drei neuen East-River-Brücken in Neuyork |Jahr=1904 |Heft=19 |Seiten=117–119 |Werkliste=1 |zlb=136}} {{ZentralblBauverw |Autor=Friedrich Dircksen |Titel=(Fortsetzung) |Jahr=1904 |Heft=21 |Seiten=136–137 |Werkliste=1 |zlb=155}} {{ZentralblBauverw |Autor=Friedrich Dircksen |Titel=(Fortsetzung) |Jahr=1904 |Heft=22 |Seiten=141–144 |Werkliste=1 |zlb=160}}<br />
* ''Hilfswerte für das Entwerfen und die Berechnung von Brücken mit eisernem Überbau als Ergänzung zu den preussischen Vorschriften für das Entwerfen der Brücken mit eisernem Überbau vom 1. Mai 1903. Empfohlen durch die Ministerialerlasse I D 13781 vom 17. September 1903 und I D 11628 vom 30. Juni 1904 (Eisenbahnnachrichtenblatt 1903 S. 388 und 1904 S. 286).'' Ernst & Sohn, Berlin 1904.<br />
* {{ZentralblBauverw |Autor=Friedrich Dircksen |Titel=Bauhöhen von Brücken |Jahr=1905 |Heft=54 |Seiten=337–340 |Werkliste=1 |zlb=354}}<br />
* {{ZentralblBauverw |Autor=Friedrich Dircksen |Titel=Querschnittbestimmung auf Druck beanspruchter Stäbe |Jahr=1905 |Heft=72 |Seiten=451–452 |Werkliste=1 |zlb=468}}<br />
<br />
== Literatur und Quellen ==<br />
* {{ZentralblBauverw |Autor=[[Gottwalt Schaper]] |Titel=Fritz Dircksen † |Jahr=1907 |Heft=26 |Seiten=183–184 |zlb=201}}<br />
<br />
== Einzelnachweise und Anmerkungen ==<br />
<references responsive><br />
<ref name="Schaper"><br />
{{ZentralblBauverw |Autor=[[Gottwalt Schaper]] |Titel=Fritz Dircksen † |Jahr=1907 |Heft=26 |Seiten=183–184 |zlb=201}}<br />
</ref><br />
</references><br />
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{{Normdaten|TYP=p|GND=127561943|LCCN=no93008278|VIAF=25629356}}<br />
<br />
{{SORTIERUNG:Dircksen, Friedrich}}<br />
[[Kategorie:Bauingenieur]]<br />
[[Kategorie:Eisenbahningenieur]]<br />
[[Kategorie:Regierungsbaumeister]]<br />
[[Kategorie:Person (Preußische Staatseisenbahnen)]]<br />
[[Kategorie:Deutscher]]<br />
[[Kategorie:Geboren 1874]]<br />
[[Kategorie:Gestorben 1907]]<br />
[[Kategorie:Mann]]<br />
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{{Personendaten<br />
|NAME=Dircksen, Friedrich<br />
|ALTERNATIVNAMEN=Dircksen, Fritz<br />
|KURZBESCHREIBUNG=deutscher Bauingenieur und preußischer Eisenbahn-Baubeamter<br />
|GEBURTSDATUM=17. Januar 1874<br />
|GEBURTSORT=[[Elberfeld]]<br />
|STERBEDATUM=17. März 1907<br />
|STERBEORT=[[Köln]]<br />
}}</div>imported>Herr Lehrer, ich weiß was!