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[[Datei:Cantilever erection.gif|mini|Klassischer Freivorbau mit [[Spannbeton]]]]
[[Datei:Kochertalbrücke01 1979.jpg|mini|[[Kochertalbrücke]] 1979]]
Mit '''Freivorbau''' bezeichnet man die Bauweise des freien Vorbaus, die besonders bei [[Brücke]]n angewendet wird. Dabei wird am frei auskragenden Ende der jeweils folgende Bauabschnitt angefügt. Das Verfahren wird insbesondere bei Brücken mit großen [[Stützweite|Spannweiten]] angewendet.

== Geschichte ==
Diese Herstellungsart wurde anfangs bei [[Stahlbrücke]]n verwendet. Im [[Stahlbeton]]bau wurde erstmals 1930 in [[Brasilien]] die 68,3 m große Mittelöffnung der [[Ponte Emílio Baumgart]] über den [[Rio do Peixe (Río Uruguay)|Rio do Peixe]] bei Herval im Freivorbau errichtet. 1951 wurde die 62 m weit gespannte [[Lahnbrücke in Balduinstein]] als Erste im freien Vorbau mit [[Spannbeton|vorgespanntem]] [[Ortbeton]] nach einem Entwurf von [[Ulrich Finsterwalder]] errichtet. Schon zwei Jahre später wurde mit dem gleichen Bauverfahren bei [[Worms]] mit einer maximalen Spannweite von 114 m die erste Spannbetonbrücke über den Rhein gebaut. Mit 301 m Spannweite ist die [[Stolmabrua|Stolma-Brücke]] seit 1998 die längste Spannbetonbrücke, die im Freivorbau mit [[Leichtbeton]] konstruiert wurde.

== Bauvorgang ==
[[Datei:Gröndalsbron, bygget 1965.jpg|mini|Freivorbau bei einer der Brücken für den [[Essingeleden]] in [[Stockholm]] (1965)]]
Beim klassischen Freivorbau wird der Überbau, ausgehend von dem biegesteif verbundenen Pfeiler, in Form eines Waagebalkens auf beiden Seiten symmetrisch hergestellt. Dabei hat der Überbau aufgrund der hohen Biegemomente über der Stütze eine deutlich größere Bauhöhe als in Feldmitte (z. B. bei der [[Nibelungenbrücke Worms]] oder dem [[Biaschina-Viadukt]] im Tessin). Auf der auskragenden Rüstung und [[Schalung (Beton)|Schalung]], die am Vorbauwagen befestigt ist, werden gleich lange Abschnitte zwischen 3,5 m und 7,0 m Länge hergestellt, bis der Kragarm die halbe Länge des Brückenfeldes erreicht hat. Die andere Hälfte wird analog vom nächsten Brückenpfeiler aus hergestellt, der Lückenschluss erfolgt heutzutage monolithisch, also biegesteif, früher wurde auch oft eine Gelenkfuge eingebaut. Bei gleich bleibender Bauhöhe, wie bei der [[Kochertalbrücke]] wurden zur Reduzierung der Kragmomente beim Freivorbau [[Rüstträger]] eingesetzt oder man spannte mit einer Hilfsstütze und Schrägkabeln ab. Analog zu den Ortbetonbrücken werden insbesondere außerhalb von Deutschland oft Freivorbaubrücken mit vielen Feldern mit [[Fertigteil]]en (Querschnittssegmente) gebaut, wobei die Montage meist mit großen fahrbaren Stahlfachwerkträgern erfolgt. Die Stahlbetonbögen von [[Bogenbrücke]]n (z. B. [[Talbrücke Wilde Gera]]) oder auch die Überbauten von [[Schrägseilbrücke]]n werden in der Regel mit einem an Hilfsabspannungen zurückgehängten Freivorbau errichtet.

== Beispiele ==
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Datei:Weidatalbruecke_2005-07-30.jpg|[[Weidatalbrücke]] im Freivorbau
Datei:Weidatalbruecke2_2005-07-30.jpg|Freivorbauwagen und seine Rückverankerung
Datei:Pierre Pflimlin Bridge Under Construction.jpg|Freivorbau [[Pierre-Pflimlin-Brücke]]
Datei:Pont île de Ré Construction006.jpg|Freivorbau mit Segmentfertigteilen
Datei:Niederwartha-Elbe-Strassen2.jpg|Abgespannter Freivorbau der Schrägseilbrücke [[Elbebrücken Niederwartha#Straßenbrücke|Niederwartha]]
Datei:Froschgrundseebruecke-072008.jpg|Abgespannter Freivorbau des Bogens der [[Talbrücke Froschgrundsee]]
</gallery>

== Literatur ==
* Eugen Brühwiler, Christian Menn: ''Stahlbetonbrücken''. Springer-Verlag, Wien 2003, ISBN 3-211-83583-0.

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[[Kategorie:Brückenbau|Freivorbaubrücke]]
[[Kategorie:Bauverfahren]]

Freivorbau - Versionsgeschichte

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