imported>Herrwentzel: /* Geschichte */ Gliederung, Baubeginn frühestens 2030

2024-07-16T11:19:59Z

Geschichte: Gliederung, Baubeginn frühestens 2030

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[[Datei:Karte Freiburg i.B. - Stadttunnel.png|400px|mini|Freiburger Stadttunnel]]
Der '''Freiburger Stadttunnel''' ist ein in Planung befindliches Projekt für die unterirdische Trassenführung der [[Bundesstraße 31]] im Stadtgebiet von [[Freiburg im Breisgau]].{{Zukunft|2030}} Mit der Fertigstellung des Stadttunnels soll der Streckenabschnitt der heutigen B 31 zwischen der Autobahnanschlussstelle Freiburg-Mitte und der östlichen Stadtgrenze zur Stadtautobahn [[Bundesautobahn 860|A 860]] hochgestuft werden.<ref>{{Internetquelle |url=http://chilli-freiburg.de/02-freiburg/das-lange-warten-auf-die-a-860/ |titel=Das lange Warten auf die A 860 |werk=chilli-freiburg.de |zugriff=2016-03-18 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20130927122514/http://chilli-freiburg.de/02-freiburg/das-lange-warten-auf-die-a-860/ |archiv-datum=2013-09-27 |offline=ja }}</ref>

== Geschichte ==
Im Jahr 1984 beschloss der Freiburger Gemeinderat die Trasse der B31-Ost im Freiburger Stadtgebiet, aus Kostengründen jedoch ohne einen Stadttunnel. Dennoch wurde der Abschnitt ''Stadttunnel'' im [[Bundesverkehrswegeplan 1985]] als ''Planung'' aufgenommen, was heute dem Status ''weiterer Bedarf'' entspricht. Diese ''Gesamtkonzeption B31-Ost und Stadttunnel'' ersetzte die bisherigen Pläne zur [[Bundesautobahn 86]] und einem Tunnel durch den [[Roßkopf (Breisgau)|Roßkopf]],<ref name="mrz03">''[https://freiburg.more-rubin1.de/beschluesse_details.php?vid=11707100032&nid=ni_1999-GR-4&status=1&suchbegriffe=bundesverkehrswegeplan&select_gremium=&datum_von=01.01.2003&datum_bis=31.12.2003&entry=0&x=10&y=11 4. Sitzung des Gemeinderates (öffentlich/nichtöffentlich)]'', Beschluss vom 25. März 2003</ref> deren Planungen bereits 1979 von Ministerpräsident [[Lothar Späth]] und Bundesverkehrsminister [[Volker Hauff]] aus Kostengründen eingestellt worden waren.<ref name="chronik1979">Uwe Mauch: ''[http://www.frsw.de/b31freiburg/stadttunnel.htm#Stadttunnel-Chronik%20ab%201979 Stadttunnel-Chronik ab 1979]'', Badische Zeitung vom 31. Januar 2008, abgerufen am 18. Juni 2012</ref>

Während der B31-Abschnitt Freiburg-Breisach im [[Bundesverkehrswegeplan 1992]] als ''vordringlicher Bedarf'' enthalten war, gelang es nicht, diese Prioritätsstufe auch für den Stadttunnel zu erreichen. Grund waren die damaligen Gerichtsverfahren gegen die B31-Ost und der damit verbundene unsichere Baubeginn der Ausbaustrecke.<ref name="mrz03" />

=== Bau des Kappler- und des Schützenalleetunnels ===

Ende 1996 begannen die Arbeiten zwischen Kirchzarten und Freiburg, in deren Zuge der [[Kappler Tunnel]] und der [[Schützenalleetunnel]] errichtet wurden. 1999 beschloss der Gemeinderat den Bau eines Stadttunnels als vierspurige Variante in [[Tunnelbau|bergmännischer Bauweise]] und sprach sich für den anschließenden Rückbau der Dreisamuferstraßen auf zwei Fahrspuren aus. Zudem wurde die Verwaltung beauftragt, sich bei Regierungspräsidium, Bund und Land nachhaltig für die Höherstufung des Stadttunnels als Fortsetzung der B31-Ost in den vordringlichen Bedarf einzusetzen, wenn der [[Bundesverkehrswegeplan]] fortgeschrieben werden würde.<ref>[https://freiburg.more-rubin1.de/beschluesse_details.php?vid=131411100418&nid=ni_2005-GR-185&status=1&suchbegriffe=stadttunnel&select_gremium=&datum_von=01.01.1999&datum_bis=31.12.1999&entry=0&x=10&y=3 10. Sitzung des Gemeinderates (öffentlich/nichtöffentlich)] Beschluss vom 27. Juli 1999</ref>

Im Herbst 2002 wurde die Strecke zwischen Kirchzarten und Freiburg eröffnet. Im [[Bundesverkehrswegeplan 2003]] vom Juli desselben Jahres wurde der zweispurige Bau des Stadttunnels in den ''vordringlichen Bedarf'' aufgenommen, während die restlichen beiden Spuren ''weiterer Bedarf mit Planungsrecht'' blieben.<ref>gernot-erler.de: ''[http://www.gernot-erler.de/cms/front_content.php?idcat=59&idart=310 Erler: Region Freiburg profitiert von Bundesverkehrswegeplan]''. Pressemeldung vom 2. Juli 2003, abgerufen am 18. Juni 2012</ref>

=== Vorplanungen ===

Am 5. Oktober 2005 erklärte Regierungspräsident [[Sven von Ungern-Sternberg]], dass eine Finanzierung der Planung aus Landesmitteln nicht möglich sei und das Projekt frühestens 2015 realisiert werden könne.<ref name="chronik1979" /> Nachdem der für den Verkehr zuständige Innenminister [[Heribert Rech]] dies im März 2006 bestätigt hatte, schlug der Freiburger Oberbürgermeister [[Dieter Salomon]] im März 2007 vor, die Detailplanung für den Stadttunnel auf Kosten der Stadt vorzufinanzieren. Dennoch wurde der Stadttunnel zusammen mit 23 anderen Verkehrsprojekten von der Landesregierung auf Eis gelegt und von einer frühesten Realisierung ab 2025 gesprochen.<ref name="chronik1979" />

Hatte noch im August 2007 das Innenministerium eine Vorfinanzierung kategorisch abgelehnt, so überzeugte der Landtagsabgeordnete [[Klaus Schüle]] im folgenden Monat Ministerpräsident [[Günther Oettinger]] vom Sinn einer Vorfinanzierung. Am 30. Juli 2009 wurde der Vertrag zur Vorfinanzierung der Entwurfsplanung unterzeichnet. Die Stadt Freiburg sollte mit rund 5 Millionen Euro die Entwurfsplanung vorfinanzieren. Die Kosten der Entwurfsplanung für den darin enthaltenen [[Falkensteigtunnel]] zur Entlastung des [[Buchenbach]]er Ortsteils Falkensteig östlich von Freiburg an der B31 würde der [[Landkreis Breisgau-Hochschwarzwald]] tragen.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.suedkurier.de/region/nachbarschaft/freiburg/Freiburger-Stadttunnel-wird-konkret;art372515,3889040 |titel=Freiburg: Freiburger Stadttunnel wird konkret {{!}} SÜDKURIER Online |autor=Karl-Heinz Zurbonsen |werk=SÜDKURIER Online |zugriff=2016-03-18}}</ref>

[[Datei:Probebohrung Stadttunnel Freiburg.jpg|mini|Probebohrung für den Stadttunnel in der Hildastraße (2013)]]
[[Datei:Protestbanner in der Sternwaldstraße gegen den Vollanschluss Ganterknoten.jpg|mini|Protestbanner in der Sternwaldstraße gegen den Vollanschluss ''Ganterknoten'']]

=== Umwandlung B 31 in A 860 ===

Im Februar 2012 wurde die Vorplanung für den Stadttunnel vom Regierungspräsidium abgeschlossen und dem Landesverkehrsministerium vorgelegt. Der Tunnel soll auf 1,8 Kilometern den bestehenden Schützenalleetunnels mit dem [[Bundesstraße 31a|Zubringer-Mitte]] an der [[Kronenbrücke]] verbunden werden. Die zwei Tunnelröhren mit 13 Metern Durchmesser sollen teilweise unter der Dreisam sowie, in 15 Metern Tiefe, teilweise seitlich unter dem Flussbett verlaufen.<ref name="trasse">Uwe Mauch: ''[http://www.badische-zeitung.de/trasse-fuer-den-stadttunnel-steht--print Freiburg: Trasse für den Stadttunnel steht]''. Badische Zeitung vom 11. Februar 2012, abgerufen am 18. Juni 2012</ref> Im Mai 2012 bestätigte das Verkehrsministerium die Kosten des Tunnelbaus mit 300 Millionen Euro, wobei noch offen war, ob die Zufahrt in Höhe der [[Brauerei Ganter]] als Halbanschluss mit Zufahrt und Abfahrt auf verschiedenen Seiten oder Vollanschluss ausgeführt werden würde.<ref name="mauchmai">Uwe Mauch: ''[http://www.badische-zeitung.de/freiburg/verkehrsministerium-akzeptiert-stadttunnel-kosten--59503634.html Freiburg: Planungen: Verkehrsministerium akzeptiert Stadttunnel-Kosten]''. Badische Zeitung vom 6. Mai 2012, abgerufen am 18. Juni 2012</ref> Um die Planung des Vollanschlusses weiterführen zu können, entstand die Überlegung, die B 31 vom Autobahnkreuz bis zur östlichen Stadtgrenze als Autobahn umzuwidmen. Dadurch müsse nicht mehr die Stadt, sondern der Bund für die Mehrkosten eines Vollanschlusses aufkommen. Noch im selben Monat stimmte das Bundesverkehrsministerium diesem Vorschlag zu.<ref name="autobahn">freiburg.de: ''{{Webarchiv|url=http://www.freiburg.de/pb/,Lde/349762.html |wayback=20180224052748 |text=B 31 wird mit Stadttunnel zur Autobahn }}''. Pressemeldung vom 21. Mai, abgerufen am 18. Juni 2012</ref> Außerdem führte der Entschluss dazu, dass die Vorplanung rund um die Zu- und Abfahrten neu geplant werden musste und sich die Planungskosten von fünf auf sechs Millionen Euro erhöhten.<ref>Uwe Mauch: ''[http://www.badische-zeitung.de/freiburg/stadttunnel-planung-kostet-eine-million-mehr-und-dauert-laenger--68649111.html Freiburg: Zu- und Abfahrten bei Ganter: Stadttunnel-Planung kostet eine Million mehr und dauert länger]'', Badische Zeitung, 28. Januar 2013, abgerufen am 24. März 2013</ref> Im März 2014 wurde die Vorplanung abgeschlossen und von einem frühestmöglichen Baubeginn im Jahr 2019 ausgegangen.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.badische-zeitung.de/freiburg/planung-des-freiburger-stadttunnels-macht-fortschritte--81591428.html |titel=Freiburg: Verkehr: Planung des Freiburger Stadttunnels macht Fortschritte |autor=Joachim Röderer |werk=www.badische-zeitung.de |zugriff=2016-03-18}}</ref>

=== Aufnahme in den Bundesverkehrswegeplan ===

Bereits im Sommer 2013 wurden entlang der Trasse Probebohrungen durchgeführt.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.badische-zeitung.de/freiburg/70-meter-tiefe-bohrungen-als-voruntersuchungen-fuer-den-stadttunnel--73336487.html |titel=Freiburg: Schwarzwaldstraße: 70 Meter tiefe Bohrungen als Voruntersuchungen für den Stadttunnel |zugriff=2013-08-21}}</ref> Zudem wurde erklärt, dass das denkmalgeschützte [[Dreikönigshaus (Freiburg im Breisgau)|Dreikönigshaus]] dem Tunnelbau zum Opfer fallen würde.<ref>Uwe Mauch: ''[http://www.badische-zeitung.de/freiburg/ein-haus-muss-fuer-den-freiburger-stadttunnel-weichen--73152263.html Freiburg: Planungen B31: Ein Haus muss für den Freiburger Stadttunnel weichen]'', Badische Zeitung, 28. Juni 2013, abgerufen am 11. November 2013</ref> Im November 2013 priorisierte die baden-württembergische Landesregierung in Zusammenarbeit mit den Kommunen eine Liste mit 160 Fernstraßenbauvorhaben, in welcher auch der Stadttunnel als A 860 aufgenommen wurde. In dieser Liste, die dem Bund für die Fortschreibung des Bundesverkehrswegeplans im Jahr 2016 vorgelegt wurde, rangierte der Freiburger Stadttunnel auf Platz 2 der separat aufgeführten Tunnelprojekte hinter der Kernstadtentlastung Calw. Der Falkensteigtunnel, dessen Realisierung ursprünglich an die des Stadttunnels gekoppelt werden sollte, befand sich hingegen auf dem sechsten von sieben Plätzen. Weil der Falkensteigtunnel auch im [[Bundesverkehrswegeplan 2030]] nicht erwähnt wird,<ref name=":0">{{Internetquelle |url=http://init.pro.contentstream.de/18004initag/ondemand/3706initag/bmvi/bvwp2030/bvwp-2030-referentenentwurf.pdf |titel=BVWP Gesamtplanentwurf (nicht barrierefrei) |autor= |hrsg=Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur |werk= |seiten=79 |datum=März 2016 |format=PDF; 6,9 MB |zugriff=2016-03-18 |offline=ja |archiv-url=https://web.archive.org/web/20160316192942/http://init.pro.contentstream.de/18004initag/ondemand/3706initag/bmvi/bvwp2030/bvwp-2030-referentenentwurf.pdf |archiv-datum=2016-03-16 }}</ref> stehen seine baldigen Realisierungschancen damit schlecht.

Im Sommer 2017 hat das [[Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur|Bundesverkehrsministerium]] den Plänen einschließlich des Vollanschlusses bei der Brauerei Ganter zugestimmt.

Im März 2023 einigte sich die Bundesregierung nach langem Streit zwischen den Koalitionspartnern Grüne und FDP auf eine Liste von 148 Autobahn-Projekten, die beschleunigt umgesetzt werden sollen. Auf dieser Liste wird die [[Bundesautobahn 860|A 860]] nicht aufgeführt.<ref>{{Internetquelle |autor=Uwe Mauch |url=https://www.badische-zeitung.de/freiburger-stadttunnel-steht-nicht-auf-der-prioritaetenliste-der-koalition--251324309.html |titel=Freiburger Stadttunnel steht nicht auf der Prioritätenliste der Koalition |datum=2023-03-29 |abruf=2023-05-05}}</ref>

=== Dreisamboulevard ===

Im Jahr 2021 kam ein von der Stadt Freiburg beauftragter Gutachter zu dem Schluss, dass die einzelnen Tunnelröhren im Gegenverkehr befahren werden könnten. Im Falle der Sperrung einer Tunnelröhre könnte auf die jeweils andere Tunnelröhre ausgewichen und der Verkehr in jede Richtung einspurig geführt werden. Dadurch könnten die Straßen an der Oberfläche vollständig zurückgebaut werden. Dies war eine Voraussetzung für die Schaffung eines Parks entlang der Dreisam am Rande der Altstadt gewesen, dem sogenannten Dreisamboulevard als übergeordnetes Ziel der Stadtplanung.<ref>{{Internetquelle |autor=Uwe Mauch |url=https://www.badische-zeitung.de/wie-laeuft-der-verkehr-in-freiburg-im-fall-einer-tunnelsperrung--201071074.html |titel=Wie läuft der Verkehr in Freiburg im Fall einer Tunnelsperrung? |datum=2021-04-06 |abruf=2023-05-05}}</ref>

Im Mai 2023 kam die zuständige Autobahn GmbH zu dem gegenteiligen Schluss, dass eine Führung des Gegenverkehrs in einer Tunnelröhre nur unter sehr schwer und nur unter völlig unverhältnismäßigen Kosten realisiert werden kann. Im Falle der Sperrung einer Tunnelröhre muss der Verkehr somit weiterhin an der Oberfläche geführt werden.<ref>{{Internetquelle |autor=Uwe Mauch |url=https://www.badische-zeitung.de/freiburger-stadttunnel-bei-einer-sperrung-reicht-als-ausweichstrecke-auch-eine-rueckgebaute-b31 |titel=Freiburger Stadttunnel: Bei einer Sperrung reicht als Ausweichstrecke auch eine rückgebaute B31 |datum=2023-05-05 |abruf=2023-05-05}}</ref> Es wurden zwei Hauptvarianten untersucht. Eine Hauptvariante besteht in einer gebündelten Führung des Kfz-Verkehrs in zwei Spuren auf der Südseite mit Platz für eine Grünanlage auf der Nordseite. Die andere Hauptvariante sieht jeweils eine Kfz-Spur als Einbahnstraße pro Seite vor.<ref>{{Internetquelle |autor=Uwe Mauch |url=https://www.badische-zeitung.de/wenn-der-freiburger-stadttunnel-kommt-soll-an-der-dreisam-ein-park-entstehen |titel=Wenn der Freiburger Stadttunnel kommt, soll an der Dreisam ein Park entstehen |werk=Badische Zeitung |datum=2023-11-21 |abruf=2023-11-22}}</ref> Der Verkehrsraum um die Dreisam bleibt dabei eine stark befahrene Hauptverkehrsachse mit prognostizierten 20.000 Fahrzeugen pro Tag.

=== Realisierung ===
In dem im März 2016 vorgestellten Entwurf des Bundesverkehrswegeplans 2030 ist der Stadttunnel als A 860 im vordringlichen Bedarf mit einem [[Standardisierte Bewertung|Nutzen-Kosten-Verhältnis]] von 1,9 und einer hohen städtebaulichen Beurteilung eingestuft.<ref name=":0" />

Die Vorentwurfsplanung soll nicht vor 2026 vorliegen. Mit einem Baubeginn kann frühestens 2030 gerechnet werden.<ref>{{Internetquelle |autor=Eva-Maria Elias |url=https://www.swr.de/swraktuell/baden-wuerttemberg/suedbaden/stadt-freiburg-studie-bau-stadttunnel-dreisam-100.html |titel=Stadttunnel Freiburg: So grün könnte es an der Dreisam werden |werk=SWR |datum=2023-11-23 |abruf=2024-07-16}}</ref> Im Januar 2016 wurden die Kosten für den Stadttunnel von 325 Millionen Euro geschätzt.<ref>{{Internetquelle |autor=Uwe Mauch |url=http://www.badische-zeitung.de/freiburg/planer-finden-oberirdisch-neue-wege-fuer-radler-und-fussgaenger--116841614.html |titel=Freiburg: Stadttunnel: Planer finden oberirdisch neue Wege für Radler und Fußgänger |werk=www.badische-zeitung.de |zugriff=2016-03-18}}</ref> Angesichts der massiv gestiegenen Baupreise sind diese Schätzungen überholt. Die Kosten werden wohl ein Mehrfaches betragen. Im Jahr 2012 wurde die Bauzeit auf 6 bis 7 Jahre geschätzt.<ref name="trasse" /> Dies wird sich angesichts der gestiegenen gesetzlichen Anforderungen wohl um zwei bis drei Jahre erhöhen.

== Kritik ==
Gegner des Tunnelprojekts kritisieren den projektierten Tunnelbau als „kurzsichtigen“ und „unzeitgemäßen“ Ansatz zur Lösung der Verkehrsproblematik an der B 31.

Kritisiert werden die Annahmen zur Reisezeitverkürzung, die maßgeblich für die Berechnung des Kosten-Nutzen-Verhältnisses und die Auswahl der zu verwirklichenden Projekte ist. Die vorangehenden Annahmen stellen sich hinterher regelmäßig als überschätzt heraus.<ref>{{Internetquelle |autor=Uwe Mauch |url=https://www.badische-zeitung.de/experten-aeussern-sich-kritisch-zum-geplanten-freiburger-stadttunnel--239663916.html |titel=Experten äußern sich kritisch zum geplanten Freiburger Stadttunnel |datum=2023-01-28 |abruf=2023-05-05}}</ref> Die Kritik an der Berechnung der Reisezeitverkürzung durch die Autobahn-GmbH bezieht sich dabei generell auf alle Straßenverkehrsprojekte. Grund dabei ist nicht zuletzt die Nichtberücksichtigung des sogenannten [[Induzierte Nachfrage#Induzierter Verkehr und Verkehrsplanung|induzierten Verkehrs]] bei den Prognosen zur zukünftigen Verkehrsentwicklung. Gemäß den Forschungen zum induzierten Verkehr verpuffen nachweislich 80 % der durch Neubauten geschaffenen Kapazität durch die Verlagerung von sonstigem Verkehr auf die neu gebaute Achse.

Stattdessen soll der Verkehr auf der B 31 reduziert werden durch die Verbesserung der Bus- und Bahnanbindung und der Verlagerung des Pendlerverkehrs weg von der Straße, um die Anzahl der Fahrspuren auf der B 31 reduzieren und den Verkehrslärm dadurch erheblich mindern zu können.<ref>{{Internetquelle |autor=Michael Dörfler |url=https://www.badische-zeitung.de/tunnelbau-in-freiburg-und-bei-falkensteig-warum-ein-gruener-dafuer-ist-und-eine-cdu-frau-dagegen--264686505.html#kommentare |titel=Tunnelbau in Freiburg und bei Falkensteig: Warum ein Grüner dafür ist und eine CDU-Frau dagegen |datum=2023-05-29 |abruf=2023-06-06}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=Marine Fersing, Yann Greff-Scheffer, Élise Hulata und Laura König |url=https://www.badische-zeitung.de/verkehr-in-freiburg-wem-gehoert-die-strasse |titel=Verkehr in Freiburg: Wem gehört die Straße? |datum=2023-06-09 |abruf=2023-06-09}}</ref>

Die erwartete Verkehrszunahme schürt Sorgen, dass Verkehrsbelastung und Stau anderen Orts zunehmen. Diese Annahme wird besonders hinsichtlich der Engstelle der B 31 am Hirschsprung und der Ortschaft [[Buchenbach|Falkensteig]] östlich von Freiburg geäußert.<ref>{{Internetquelle |url=https://stadttunnel.de/wp-content/uploads/2021/10/Infoblatt_Statttunnel_3.10.2021.pdf |titel=Infoblatt_Statttunnel |hrsg=Initiative Statt Tunnel Freiburg |datum=2021-10-01 |format=PDF; 2,84 MB |abruf=2022-03-16 |abruf-verborgen=0}}</ref> Insgesamt wird befürchtet, dass es nach dem Bau des Tunnels auf das gesamte Stadtgebiet gesehen zu mehr Stau kommt als zum jetzigen Zeitpunkt. Gerade in den Gemeinden im Dreisamtal wird eine reine Verwirklichung des Stadttunnels ohne den Falkensteig-Tunnel als Ortsumfahrung abgelehnt.<ref>{{Internetquelle |autor=Michael Dörfler |url=https://www.badische-zeitung.de/tunnelbau-in-freiburg-und-bei-falkensteig-warum-ein-gruener-dafuer-ist-und-eine-cdu-frau-dagegen--264686505.html#kommentare |titel=Tunnelbau in Freiburg und bei Falkensteig: Warum ein Grüner dafür ist und eine CDU-Frau dagegen |datum=2023-05-29 |abruf=2023-06-06}}</ref>

Kritisiert wird weiter die schlechte Kohlenstoffdioxid-Bilanz, die durch den Bau insbesondere durch den benötigten Beton und den zusätzlichen Verkehr entsteht.<ref>{{Internetquelle |autor=Uwe Mauch |url=https://www.badische-zeitung.de/experten-aeussern-sich-kritisch-zum-geplanten-freiburger-stadttunnel--239663916.html |titel=Experten äußern sich kritisch zum geplanten Freiburger Stadttunnel |datum=2023-01-28 |abruf=2023-05-05}}</ref> Angezweifelt wird auch, ob ein Park entlang der Dreisam verwirklicht werden kann, angesichts der Notwendigkeit von Ausweichstrecken bei potentiellen Tunnelsperrungen, die dem angekündigten Rückbau der bestehenden Trassen an der Oberfläche entgegenstehen.<ref>{{Internetquelle |autor=Uwe Mauch |url=https://www.badische-zeitung.de/experte-des-bund-haelt-freiburger-stadttunnel-fuer-einen-klimakiller--210525490.html |titel=Experte des BUND hält Freiburger Stadttunnel für einen Klimakiller |datum=2022-03-16 |abruf=2023-05-05}}</ref>

Eine Gruppe von Kritikern um [[Beatrix Tappeser]], [[Volker Finke]] und [[Wilfried Telkämper]] fordert u. a. ein Klimagutachten für den Tunnel<ref>{{Literatur |Autor=Uwe Mauch |Titel=Experte des BUND hält Freiburger Stadttunnel für einen Klimakiller |Sammelwerk=Badische Zeitung |Datum=2022-03-16 |Online=https://www.badische-zeitung.de/experte-des-bund-haelt-freiburger-stadttunnel-fuer-einen-klimakiller |Abruf=2022-03-16}}</ref> und ein Lkw-Transitverbot im Höllental. Problematisch ist insbesondere, dass europaweite Transporte etwa von Rumänien nach Spanien regelmäßig durch Freiburg verkehren. Hierfür sollen großräumige Umfahrungen genutzt werden.<ref>{{Internetquelle |autor=Nadine Klossek-Lais |url=https://www.badische-zeitung.de/gruppe-um-volker-finke-fordert-lkw-transitverbot-im-hoellental |titel=Gruppe um Volker Finke fordert Lkw-Transitverbot im Höllental |datum=2022-02-21 |abruf=2023-05-05}}</ref> Der Bürgerverein Oberwiehre-Waldsee befürchtet durch den Vollanschluss am Ganter-Knoten eine Verschlechterung der bisherigen hohen Verkehrsbelastung.

== Weblinks ==
* {{Internetquelle |url=https://www.stadttunnel-freiburg.de/ |titel=Stadttunnel Freiburg |titelerg=Im Auftrag des Regierungspräsidium Freiburg in Kooperation mit der Stadt Freiburg erstellte Webseite |hrsg=Autobahn GmbH des Bundes – Außenstelle Freiburg |abruf=2022-03-16 |abruf-verborgen=1}}
* {{Internetquelle |url=https://stadttunnel.de/ |titel=Statt Tunnel – Keine Autobahn durch Freiburg |hrsg=Initiative Statt Tunnel Freiburg |abruf=2022-03-16 |abruf-verborgen=1}}
* {{Internetquelle |url=https://www.badische-zeitung.de/freiburger-stadttunnel |titel=Der Freiburger Stadttunnel |titelerg=Dossier |hrsg=Badische Zeitung |abruf=2022-03-16 |abruf-verborgen=1}}
* {{Internetquelle |url=https://www.autobahn.de/die-autobahn/projekte/detail/a-860-stadttunnel-freiburg |titel=A 860 Stadttunnel Freiburg |werk=Projekte |hrsg=Die Autobahn GmbH des Bundes |abruf=2022-03-16 |abruf-verborgen=1}}

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Tunnelprojekt]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk in Freiburg im Breisgau]]

Freiburger Stadttunnel - Versionsgeschichte

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