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{{Infobox Unternehmen
| Name = Kleinautobau-AG<br />Freia Automobil-AG
| Logo =
| Unternehmensform = [[Aktiengesellschaft (Deutschland)|Aktiengesellschaft]]
| Gründungsdatum = 1920
| Auflösungsdatum = nach 1943
| Auflösungsgrund =
| Sitz = [[Greiz]], [[Deutschland]]
| Leitung = * Arthur Schuh (Technischer Leiter 1921–1927)
* Willy Steudel (Alleinvorstand 1932, 1943)
| Mitarbeiterzahl =
| Umsatz =
| Branche = [[Automobilindustrie]]
| Homepage =
}}
Die '''Freia Automobil-AG''' war ein deutsches [[Unternehmen]] zur Herstellung und zum Vertrieb von [[Kraftfahrzeug]]en in der [[Rechtsform]] einer [[Aktiengesellschaft (Deutschland)|Aktiengesellschaft]] mit [[Sitz (juristische Person)|Sitz]] in der thüringischen Stadt [[Greiz]].

== Beschreibung ==
[[Datei:FREIA Automobil aus Greiz.jpg|mini|Logo]]
[[Datei:FREIA Automobil Greiz.jpg|mini|Freia, ausgestellt im [[Unteres Schloss (Greiz)|Unteren Schloss]]]]
Das Unternehmen wurde am 18. Februar 1920 noch unter der [[Firma]] ''Kleinautobau-AG''<ref name="Die deutsche Automobilindustrie-116" /><ref name="HdbddAG25" /> gegründet. (In anderen Quellen lautet sie ''Kleinauto AG''.<ref name="Die deutsche Automobilindustrie-106" /><ref name="Sarfert" />) Beteiligt waren Kurt Hempel, Rudolf Göldner, Bruno Pust, Bruno Seibig, Hans Kretzschmar, Carl Menzel, Alfred Roth, Heinrich Geisser, Paul Sarfert, Paul Lorenz, Carl Semper, Georg Kanis, Reinhold Malz und Hermann Schulz.<ref name="Die deutsche Automobilindustrie-106" /> Im Aufsichtsrat saßen zu Beginn Reinhold Malz, Emil Kretzschmar, Alfred Rietzsch, Wilhelm Kaestner und Rudolf Klinger.<ref name="Die deutsche Automobilindustrie-106" /> [[Prokurist]] war der Kaufmann Ernst Braun.<ref name="Die deutsche Automobilindustrie-116" /> Ab 1922 wurden in den Gebäuden der ehemaligen ''Spinnerei F. H. Malz'', Grüne Linde 1, unter Leitung von [[Arthur Schuh]] [[Kleinwagen]] gebaut. Zum 14. November 1922 erfolgte die Umfirmierung in ''Freia Automobil-AG''.<ref name="HdbddAG25" />

Das [[Aktienkapital]] betrug bei der Gründung 1 Million [[Mark (1871)|Mark]] und wurde im Zuge der [[Deutsche Inflation 1914 bis 1923|Hochinflation]] schrittweise bis auf 9,6 Millionen Mark erhöht.<ref name="HdbddAG25" /> In einer am 26. Juli 1924 abgehaltenen [[Generalversammlung]] wurde die Kapitalumstellung von 9,6 Millionen Mark auf 192.000 [[Reichsmark]] beschlossen.<ref name="HdbddAG25" /> Im Sommer 1926 wurde das Aktienkapital durch Zusammenlegung von Aktien im Verhältnis 15 : 1 auf nominell 12.800 Reichsmark herabgesetzt und anschließend durch Ausgabe neuer Aktien wieder auf 100.000 Reichsmark erhöht.<ref name="HdbddAG32" /> Bis 1943 gab es keine weiteren Kapital-Veränderungen.<ref name="HdbddAG43" />

Aus wirtschaftlichen Gründen musste 1927 die Fertigung des ''Freia'' eingestellt werden. Arthur Schuh wechselte zu [[Jørgen Skafte Rasmussen]]s [[Zschopauer Motorenwerke]]n (Marke [[DKW]]) und wurde technischer Direktor der Tochtergesellschaft [[Audiwerke]] in [[Zwickau]]. Heute sind noch zwei existierende Exemplare von Freia-Automobilen bekannt.

Für die Geschäftsjahre von 1924 bis 1942 wurde keine [[Dividende]] gezahlt, der [[Unternehmenszweck]] 1932 und 1943 unverändert mit ''Herstellung und Vertrieb von Kraftfahrzeugen'' angegeben.<ref name="HdbddAG32" /><ref name="HdbddAG43" /> Über die konkrete Produktion des Unternehmens nach 1927 ist anscheinend nichts bekannt. Vom früheren Management wurde 1932 und 1943 nur noch der in Plauen ansässige Rechtsanwalt und Notar Alfred Rietzsch als Aufsichtsratsmitglied genannt.<ref name="HdbddAG32" /><ref name="HdbddAG43" />

== Modelle ==
=== Dreirad ===
Von 1920 bis 1921 gab es ein [[Dreirad-Auto|Dreirad]] mit hinterem Einzelrad. Es hatte einen [[Zweizylindermotor|Zweizylinder]]-[[Zweitaktmotor]]. Er trieb über eine Kette das Hinterrad an. Die offene Karosserie bot Platz für zwei Personen. Es blieb bei [[Prototyp (Technik)|Prototypen]].<ref name="100 Jahre auf 3 Rädern" />

=== Typ S 5 ===
Ab 1921 übernahm Arthur Schuh die technische Leitung und entwickelte bis 1922 einen neuen Kleinwagen, der unter der Marke ''Freia'' als ''Typ S 5'' auf den Markt kam und zunächst einen [[SV-Ventilsteuerung|seitengesteuerten]] [[Vierzylinder]]-[[Reihenmotor]] mit 1,3 l [[Hubraum]] (64 mm Bohrung und 100 mm Hub) und stehenden Ventilen der Firma Steudel besaß. Die [[Kurbelwelle]] war [[Rollenlager|rollengelagert]] und der Motor leistete 14 [[Pferdestärke|PS]]. Auffällig war der [[Underslung-Rahmen]], der dem Wagen einen tiefen Schwerpunkt und damit eine sichere Straßenlage verschaffte.

=== Typ S 23 ===
1923 erschien der Typ S 23 mit einem Radstand von 2,65 m, einem 1,3 l Vierzylinder-Motor (Bohrung × Hub 64,5 ×100 mm)<ref>Gränz/Kirchberg, Ahnen unserer Autos S. 72</ref>, der rund 25 PS bei 2500/min leistete. Die in dem nicht abnehmbaren [[Zylinderkopf]] hängenden Ventile wurden von einer obenliegenden [[Nockenwelle]], die von einer [[Königswelle]] angetrieben wurde, betätigt. 1925 wurde der Nockenwellenantrieb geändert und dabei erstmals in Deutschland ein Kettenantrieb für sie verwendet. Die Kurbelwelle wurde in zwei [[Kugellager]]n geführt.

Für Sportveranstaltungen wurden die Motoren höher verdichtet (7,5 : 1) und mit einer Spezialnockenwelle versehen. Diese Motoren erreichten rund 35 PS und wurden in Freia-Sportwagen mit [[Aluminium]]-Karosserie und Spitzheck eingebaut, die eine Höchstgeschwindigkeit von 135 [[km/h]] erreichten.

=== Typ S 24 ===
Ab 1926 wurde der Typ S 24 mit einem größeren Motor gebaut. Dieser hatte 1460 cm³ Hubraum und leistete 30 PS, als Wettbewerbsfahrzeug 45 PS. Vom S 24 wurden nur wenige Fahrzeuge gebaut.

== Literatur ==
* [[Werner Oswald (Automobilhistoriker)|Werner Oswald]]: ''Deutsche Autos 1920–1945.'' 10. Auflage, Motorbuch Verlag, Stuttgart 1996, ISBN 3-87943-519-7, S. 443.
* [[Hans-Heinrich von Fersen]]: ''Freia S 23.'' In: ''[[Automobil- und Motorrad-Chronik]]'', Jahrgang 1976, Heft 9, S. 20–22.

== Weblinks ==
{{Commonscat}}

== Einzelnachweise ==
<references>
<ref name="HdbddAG25">''[[Handbuch der deutschen Aktiengesellschaften]]'', 30. Ausgabe 1925, Band 3, S. 4951 f.</ref>
<ref name="HdbddAG32">''Handbuch der deutschen Aktiengesellschaften'', 37. Ausgabe 1932, Band 4, S. 5582.</ref>
<ref name="HdbddAG43">''Handbuch der deutschen Aktiengesellschaften'', 48. Ausgabe 1943, Band 6, S. 6296.</ref>
<ref name="100 Jahre auf 3 Rädern">[[Michael Wolff Metternich]]: ''100 Jahre auf 3 Rädern. Deutsche Dreispur-Fahrzeuge im Wandel der Zeiten.'' Neue Kunst Verlag, München, ISBN 3-929956-00-4, S. 143.</ref>
<ref name="Die deutsche Automobilindustrie-106">{{BibISBN|3421022844|Seite=106}}</ref>
<ref name="Die deutsche Automobilindustrie-116">{{BibISBN|3421022844|Seite=116}}</ref>
<ref name="Sarfert">[http://www.sarfert.org/mb20.html Die Sarfert Briefe] (abgerufen am 8. März 2020)</ref>
</references>

{{Navigationsleiste Deutsche Automobilmarken von 1919 bis 1945}}

[[Kategorie:Ehemaliger Pkw-Hersteller (Deutschland)]]
[[Kategorie:Ehemaliges Unternehmen (Landkreis Greiz)]]
[[Kategorie:Unternehmen (Greiz)]]
[[Kategorie:Unternehmensgründung 1920]]
[[Kategorie:Aufgelöst 1927]]

Freia-Automobil - Versionsgeschichte

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