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[[Datei:Borovnica viaduct by Varoni.jpg|mini|Franzdorfer Viadukt (Gemälde von [[Giovanni Varrone]] (1832–1910))]]
[[Datei:Karte der k.k. Staats-Eisenbahn zwischen Laibach und Triest (1850).jpg|mini|Karte der k.k. Staats-Eisenbahn zwischen Laibach und Triest (1850), [https://permalink.obvsg.at/AC03863776 OBV].]]
[[Datei:Railway lines in Borovnica area-map.png|mini|Plan der Eisenbahnstreckenführung bei Franzdorf (Borovnica), ehemaliger Viadukt – rote Linie]]

Der '''Franzdorfer Viadukt''' (slowenisch '''borovniski viadukt''') war ein Eisenbahn[[viadukt]] der österreichischen [[Südbahn (Österreich)|Südbahn]] von [[Wien]] nach [[Triest]]. Er wurde zur Überquerung des Tals von Franzdorf (heute: [[Borovnica]], [[Slowenien]]) von 1850 bis 1856 auf der ursprünglichen [[Bahnstrecke Spielfeld-Straß–Trieste Centrale|Karstbahn]] südlich von Laibach (heute [[Ljubljana]], Hauptstadt Sloweniens) errichtet.<ref>August Mandl: ''Die Staatsbahn von Wien bis Triest mit ihren Umgebungen geschildert von August Mandl''. Literarisch-artistische Abtheilung des Oesterreichischen, Triest 1856, S. 298 ff. mit Abb. des Viadukts</ref>

Es gab Probleme mit dem feuchten Untergrund und mit Kriegschäden. Nach dem Bau einer Umfahrungsstrecke nach dem [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] wurde der Viadukt nicht mehr benötigt. Beim Abriss blieb ein Pfeiler erhalten. Er ist heute Bestandteil einer Gedenkstätte.

== Geschichte ==
=== Planung und Bau ===
[[Datei:Borovnica viaduct-Ghega's original plan.jpg|mini|zentriert|hochkant=2.5|Plan des Franzdorfer Viadukts von Carl Ritter von Ghega]]
Das Viadukt wurde vom österreichischen Ingenieur [[Carl von Ghega]] (1802–1860), dem Erbauer der [[Semmeringbahn]], geplant.

Die Arbeiten an dem Projekt starteten im Jahr 1850; die Fertigstellung erfolgte im August [[1856]]. Es kostete zwei Millionen [[Gulden]] kostete. Mit einer Länge von 561 und einer Höhe von 38 Metern ruhte der Viadukt auf 24 [[Pfeiler]]n. Über ihn führte eine [[Mehrgleisigkeit|zweigleisige]] Strecke. Nach Angaben des Eisenbahn[[historiker]]s [[Josef Dultinger]] „erforderte (der Bau dieses Viaduktes) 32.000 Kubikmeter [[Bruchstein]]mauerwerk und ebenso viel [[Natursteinmauerwerk|Quadermauerwerk]]. Für die Herstellung der [[Backstein|Ziegelgewölbe]] wurden fünf Millionen Stück handgeschlagene Ziegel verwendet. Wegen des schlechten Untergrundes mußten alle Pfeiler auf Pfahlroste aus Eichenholz gestellt werden. Nur die [[Widerlager (Brückenbau)|Widerlager]] des Viaduktes konnten auf Fels gestellt werden.“<ref>Josef Dultinger: ''Die „Erzherzog Johann-Bahn“: erste Eisenbahnverbindung der Reichshaupt- und Residenzstadt Wien mit der Stadt und dem Adriahafen Triest''. Verlag Rudolf Erhard, Rum 1985, S. 83 ff.</ref> Der Viadukt wurde zweigeschossig ausgeführt: Das Obergeschoss, das die Eisenbahngleise trug, umfasste 25 Bögen. In der unteren Etage mit 22 Bögen durchbrachen bogenförmige Durchgänge alle Pfeiler. Die Bögen hatten eine Spannweite von je 16 m.

Zu seiner Zeit wurde der Franzdorfer Viadukt in [[Europa]] höhenmäßig nur von der 80 Meter hohen, zur [[Königlich Sächsische Staatseisenbahnen|Sächsischen Staatsbahn]] gehörenden [[Göltzschtalbrücke]] (Fertigstellung 1851) übertroffen und als schönster Viadukt Europas gerühmt.

=== Statik-Probleme ===
1905 traten erste Probleme mit der Gründung der Pfeiler im feuchten Untergrund auf. Trotz Nachbesserungen wurde das Viadukt in der Folge instabil. Die Höchstgeschwindigkeit musste deshalb auf 10 km/h reduziert werden.

=== Weltkriege ===
Nach 1918 wurde der Viadukt Teil des [[Jugoslovenske Železnice|jugoslawischen Eisenbahnnetzes]]. Anlässlich des Einmarschs der [[Wehrmacht]] im [[Balkanfeldzug (1941)|Balkanfeldzug]] wurden aus strategischen Gründen am 10. April 1941 sieben Bögen in einer Länge von 226 Metern von der sich zurückziehenden [[Jugoslawische Armee]] gesprengt. Umgehend wurde die Lücke von der Besatzungsarmee durch eine [[Stahl|stählerne]] [[Behelfsbrücke]] geschlossen, die jedoch nach einer Verstärkung der alliierten Luftangriffe im Jahre 1944 unpassierbar wurde.

=== Abriss ===
Der verbleibende Rest des Viadukts wurde bis zum Jahr 1950 schrittweise abgerissen; aufgrund einer durchgeführten Umtrassierung bestand für die Wiederinstandsetzung des Viadukts keine Notwendigkeit mehr.

=== Andenken an das Viadukt ===
Heute existieren nur noch Überreste, insbesondere ein Pfeiler in der Ortschaft Borovnica, der Bestandteil einer historischen [[Gedenkstätte]] ist. Diese umfasst eine Beschreibung und ein Modell der ehemaligen Brücke. Der Viadukt wird auch im Wappen der Gemeinde Borovnica dargestellt.

=== Bildergalerie ===
<gallery perrow="4" caption="Viadukt im Bau, in Funktion und im heutigen Zustand">
Borovnica viaduct construction-by Johann Bosch.jpg|Franzdorfer Viadukt im Bau (Fotografie von Johann Bosch, 1855)
Borovnica viaduct by Varoni.jpg|Franzdorfer Viadukt (Gemälde von [[Giovanni Varrone]] (1832–1910))
Borovnica railway viaduct-remaining pillar from west.jpg|Noch vorhandener Pfeiler (Queransicht)
Borovnica-steber.jpg|Noch vorhandener Pfeiler (Frontansicht)
</gallery>

== Literatur ==
* {{Literatur |Autor=[[Tadej Brate]] |Titel=Borovniški viadukt |Verlag=Zgodovinsko društvo |Ort=Borovnica |Datum=2007 |ISBN=978-961-92138-0-3 |Sprache=sl}}
* Josef Dultinger: ''Die „Erzherzog Johann-Bahn“: erste Eisenbahnverbindung der Reichshaupt- und Residenzstadt Wien mit der Stadt und dem Adriahafen Triest''. Verlag Rudolf Erhard, Rum 1985.
* August von Mandl: ''Die Staatsbahn von Wien bis Triest mit ihren Umgebungen geschildert von August von Mandl''. [[Literarisch-artistische Abteilung des Österreichischen Lloyd|Literarisch-artistische Abtheilung des Oesterreichischen Lloyd]], Triest 1856.
* August von Mandl: ''Von [[Wien]] nach Triest, nebst den Fahrten von [[Děčín|Bodenbach]], [[Olmütz]], [[Krakau]], [[Linz]], [[Pest (Stadt)|Pesth]] nach Wien und von Triest nach Venedig. [[Lloyd’s Reiseführer|Reisehandbuch]] für alle Stationen der [[Kaiserlich-königlich|k. k.]] priv. Südbahn''. Literarisch-artistische Abteilung des Österreichischen Lloyd, Triest 1860, 2. Auflage

== Einzelnachweise ==
<references />

== Weblinks ==
{{Commonscat|Borovnica Viaduct|Franzdorfer Viadukt}}
* [https://www.oberegger2.org/altoesterreich/kap5.htm Buchausschnitt aus Dultingers ''Die „Erzherzog Johann-Bahn“'': Die „Erste Staatsbahnphase“ (ca. 1841 – ca. 1854)]
* [https://borovniski-viadukt.si/de Website des Projekts "Themenpark und Erinnerungspfad des Franzdorfer-Viadukts/Borovniški viadukt"]
{{Coordinate|NS=45/55/9.5/N|EW=14/21/53/E|type=landmark|dim=560|region=SI}}
* [https://www.suedbahnmuseum.at/at/blog/das-viadukt-bei-borovnica Südbahnmuseum Mürzzuschlag: Das Franzdorfer Viadukt]

[[Kategorie:Erbaut in den 1850er Jahren]]
[[Kategorie:Eisenbahnbrücke in Slowenien]]
[[Kategorie:Brücke in Europa]]
[[Kategorie:Gemeinde Borovnica]]
[[Kategorie:Zerstört im Zweiten Weltkrieg]]
[[Kategorie:Baurest]]
[[Kategorie:Backsteinarchitektur]]
[[Kategorie:Bogenbrücke]]

Franzdorfer Viadukt - Versionsgeschichte

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