imported>Fegsel: HC: Entferne Kategorie:Frachtschiff

2025-01-11T21:42:45Z

Neue Seite

[[Datei:Adele C - IMO 9083914 - Callsign V2OY3 leaving Rotterdam.JPG|mini|Die „Adele C“ verlässt [[Rotterdam]]]]
Die '''Frachtschifffahrt''' ({{enS|cargo shipping}}) übernimmt im [[Güterverkehr]] den [[Transport]] von [[Frachtgut]] durch [[Frachtschiff]]e.

== Allgemeines ==
Der Güterverkehr erfolgt zu Lande ([[Schienengüterverkehr]], [[Straßengüterverkehr]]), im Wasser (Frachtschifffahrt) und in der Luft ([[Luftfrachtverkehr]]).<ref>Verlag Dr. Th. Gabler (Hrsg.), ''Gabler Wirtschafts-Lexikon'', Band 5, 1984, Sp. 1628 f.</ref> Zunehmende Beliebtheit erlangen Frachtschiffe bei [[Tourist]]en für [[Frachtschiffreise]]n, wobei die Zahl der [[Passagier]]e an Bord eines Frachters im Vergleich zu den [[Kreuzfahrtschiff|Hochsee-]] und [[Flusskreuzfahrtschiff]]en gering ist.<ref>[https://www.google.de/books/edition/Handbuch_Tourismus_und_Verkehr/PTk8DwAAQBAJ?hl=de&gbpv=1&dq=Frachtschifffahrt+mittelmeer&pg=PA163&printsec=frontcover Sven Groß, ''Handbuch Tourismus und Verkehr'', 2017, S. 163]</ref> Deshalb ist ein Frachtschiff in erster Linie ein [[Transportmittel]], mit dem überwiegend [[Handelsware]]n auf dem [[Wasserweg]] befördert werden. Besondere Frachtschiffe sind die [[Containerschiff]]e für den Transport von [[ISO-Container]]n und [[Tankschiff]]e für den Transport [[Flüssigkeit|flüssiger]] oder [[gas]]förmiger Stoffe.

== Geschichte ==
{{Hauptartikel|Seehandel}}
[[Datei:Alexandria-David Roberts.jpg|mini|Frachtschiff vor [[Alexandria]] (Aquarell von [[David Roberts (Maler)|David Roberts]], 1848)]]
[[Datei:D'AbbansSteamshipModel.jpg|mini|Modell der [[Pyroscaphe]]]]
[[Datei:Container ships President Truman (IMO 8616283) and President Kennedy (IMO 8616295) at San Francisco.jpg|mini|Containerschiffe vor der [[Bay Bridge]] in der [[San Francisco Bay]] (1973)]]
Die ältesten Belege über [[Ägypten]]s Frachtschifffahrt sind auf Stein gemeißelt und berichten aus dem Jahre 2300 [[vor Christus]], dass ägyptische Schiffe auf dem [[Rotes Meer|Roten Meer]] von [[Punt (Goldland)|Punt]] [[Luxusgüter]] wie Gold, Silber, Elfenbein oder Ebenholz mitbrachten.<ref>[https://www.google.de/books/edition/Vom_Seewesen_Und_Seehandel_in_Der_Antike/pVugtQcguDQC?hl=de&gbpv=1&dq=Frachtschifffahrt+ph%C3%B6nizier&pg=PA23&printsec=frontcover Georg Alexander Rost, ''Vom Seewesen und Seehandel in der Antike'', 1968, S. 6]</ref> Die Einwohner [[Kreta]]s tauchten bereits in der [[Bronzezeit]] (2400–1600) als seefahrendes Volk auf und entwickelten verschiedene [[Schiffe der Antike|Schiffstypen]] für den Seetransport (unter anderem die [[Pentekontere]]).<ref>[[Georg Alexander Rost]], ''Vom Seewesen und Seehandel in der Antike'', 1968, S. 10</ref> Bei Frachtschiffen wurde durch die zugleich als Ballast dienende Schiffsladung die [[Tauchtiefe (Schifffahrt)|Tauchtiefe]] so reguliert, dass der [[Freibord (Wasserwirtschaft)|Freibord]] etwa einen Meter über dem [[Wasserspiegel]] lag.<ref>Georg Alexander Rost, ''Vom Seewesen und Seehandel in der Antike'', 1968, S. 41</ref>

[[Plinius der Ältere]] schrieb im 1. Jahrhundert, dass von [[Karthago]] aus Seefahrer Ende des 6. Jahrhunderts vor Christus bis nach [[Britannien]] fuhren, um von dort Zinn für die Bronzeherstellung zu importieren.<ref>[https://books.google.de/books?id=1Tpnef1kgkwC&printsec=frontcover&dq=Frachtschiffe+antike&hl=de&sa=X&redir_esc=y#v=onepage&q&f=false Robert Bohn, ''Geschichte der Seefahrt'', 2011, S. 9]</ref> Die Frachtschifffahrt von [[Alexandria]] nach Rom (Hafen [[Municipio X|Ostia]]) diente während der [[Römerzeit]] ursprünglich dem Getreidetransport, weitete sich jedoch später auf andere Waren wie Gewürze aus.<ref>Georg Alexander Rost, ''Vom Seewesen und Seehandel in der Antike'', 1968, S. 21</ref> Die Reeder der Frachtschifffahrt ({{laS|navicularii}}) schlossen sich in großen Häfen zu [[Innung]]en zusammen. An Bord der Frachtschiffe befand sich als Teil der [[Schiffsbesatzung]] ein „Superkargo“, ein Beauftragter des [[Befrachter]]s, der dessen Rechte für die Schiffsladung und deren Verkauf wahrnahm.<ref>Georg Alexander Rost, ''Vom Seewesen und Seehandel in der Antike'', 1968, S. 51</ref> Die durchschnittliche Geschwindigkeit der Frachtschiffe soll 4–6 [[Seemeile]]n (also 7,5 bis 11 km/h) bei gutem Wetter und günstigem Wind betragen haben.<ref>Georg Alexander Rost, ''Vom Seewesen und Seehandel in der Antike'', 1968, S. 53</ref>

Eine wichtige Rolle in der Frachtschifffahrt der [[Hansezeit]] spielte damals schon der Behälterverkehr. Während am Mittelmeer in der Antike Öl, Wein, Weihrauch, eingemachte Fische und anderes in [[Tongefäß]]en oder [[Amphore]]n befördert wurden, gab es spätestens seit 160 [[nach Christus]] in [[Gallien]] ein weitverzweigtes [[Küfer]]gewerbe, um [[Fass|Fässer]] für Frachtschiffe herzustellen.<ref>VDI Verband Deutscher Ingenieure (Hrsg.), ''Technik Geschichte'', Bände 36–38, 1969, S. 275</ref>

Das Zeitalter der [[Entdeckungsreise]]n besaß im [[Mittelalter]] zwei verschiedene Aspekte. Einerseits wollten die großen Entdecker-Nationen wie [[Spanien]] und [[Portugal]] die Welt erkunden, andererseits verbanden sie damit auch die Absicht, entdeckte Länder zu [[Kolonisation|kolonialisieren]] und [[Ausbeutung|auszubeuten]]. Insbesondere die umfangreichen Gold- und Silbertransporte als Folge der Entdeckungen [[Mexiko]]s durch [[Hernán Cortés]] (April 1519) und [[Peru]]s durch die [[Brüder Pizarro]] (April 1532) sind von historischer Bedeutung. Im Juli 1533 hatte Pizarro so viel Gold und Silber zusammengetragen (1,5 Millionen Pesos Gold und 50.000 Mark Silber), dass sein geldgieriges Gefolge dem Statthalter erklärte, es sei an der Zeit, die vorhandene Edelmetalle in Barren umzuschmelzen und die Verteilung vorzunehmen; [[Hernando Pizarro]] begleitete deshalb Anfang August 1533 das „Kaiserliche Fünftel“ nach [[Sevilla]].<ref>[https://books.google.de/books?id=EH5FDwAAQBAJ&pg=PT104&dq=Gold-+und+Silber+pizarro&hl=de&sa=X&ved=2ahUKEwi-9e-099PzAhUyRPEDHZb0DF0Q6AF6BAgDEAE#v=onepage&q=Gold-%20und%20Silber%20pizarro&f=false Arthur Schurig, ''Francisco Pizarro, der Eroberer von Peru'', 2017, o. S.]</ref>

Seit dem Mittelalter ist der [[Rhein]] einer der bedeutendsten [[Handelsweg|Handels-]] und [[Verkehrsweg]]e Europas. Über Jahrhunderte befuhren schwere hölzerne Frachtschiffe den Fluss, wurden von Pferden [[Treideln|getreidelt]] oder ließen sich vom Segel treiben.<ref>[https://books.google.de/books?id=oZriDwAAQBAJ&printsec=frontcover&dq=Frachtschiffe+mittelalter&hl=de&sa=X&redir_esc=y#v=onepage&q=Frachtschiffe%20mittelalter&f=false Clemens von Looz-Corswarem, ''Schifffahrt und Handel auf dem Rhein vom Mittelalter bis ins 19. Jahrhundert'', 2020, S. 49]</ref> Hier fuhren insbesondere in den Niederlanden hergestellte [[Aak]]en, eine Kölner Version war die Kölner Aak ({{nlS|Keulsze Aek}}). Auf dem Mittelrhein zwischen Köln und Mainz mussten die größeren Frachtschiffe wegen der Windverhältnisse stets getreidelt werden, das Segel diente lediglich der Unterstützung.<ref>Clemens von Looz-Corswarem, ''Schifffahrt und Handel auf dem Rhein vom Mittelalter bis ins 19. Jahrhundert'', 2020, S. 254</ref>

Die Fahrt des 45 Meter langen ersten [[Dampfschiff]]es „[[Pyroscaphe]]“ mit Rädern im Juli 1783<ref>[https://books.google.de/books?id=WhSjBWF3FtAC&pg=PA26&dq=Dampfschiff+1783&hl=de&sa=X&ved=2ahUKEwjR1pnHptHzAhVLhP0HHclyA7gQ6AF6BAgHEAE#v=onepage&q=Dampfschiff%201783&f=false Karl Radunz, ''100 Jahre Dampfschifffahrt 1807-1907'', 1907, S. 26]</ref> steigerte die [[Beförderungsleistung]] dieses Transportmittels erheblich; der erste Hochseedampfer ging während der [[Gründerzeit]] 1889 in Betrieb.<ref>Karl Radunz, ''100 Jahre Dampfschifffahrt 1807-1907'', 1907, S. 300</ref> Der im Februar 1857 gegründete [[Norddeutscher Lloyd|Norddeutsche Lloyd]] und die im Dezember 1883 entstandene [[Deutsche Dampfschifffahrts-Gesellschaft „Hansa“]] trugen zur Förderung des [[Fernhandel]]s bei.<ref>Günther Rohdenburg, ''Hochseefischerei an der Unterweser'', 1975, S. 61</ref>

Die Zunahme des [[Welthandel]]s in der [[Neuzeit]] brachte neue [[Schiffstyp]]en hervor. Mit der im November 1955 in Dienst gestellten [[Clifford J. Rogers (Schiff)|''Clifford J. Rogers'']] ging das erste als solches geplante und gebaute [[Containerschiff]] in Betrieb. Es folgten [[RoRo-Schiff]]e, [[LoLo-Schiff]]e oder [[RoPax-Schiff]]e.

== Arten ==
Unterschieden wird zwischen [[Binnenschifffahrt|Binnen-]] und [[Seeschifffahrt]]. Letztere wird in die [[Linienschifffahrt|Linien-]] ([[Linienfrachter]]) und [[Trampschifffahrt]] eingeteilt. Während die Linienschifffahrt nach festen [[Fahrplan|Fahrplänen]] auf vorgegebenen Routen verkehrt, richtet sich die Trampschifffahrt auf Fahrten nach Angebot und Nachfrage ([[Charter]]). Die Binnenschifffahrt erfolgt auf [[Fluss|Flüssen]] oder [[Kanal (Wasserbau)|Kanälen]] und hat damit streng vorgegebene [[Wasserstraße|Schifffahrtsrouten]], während in der Seeschifffahrt der [[Seeweg]] vom Ermessen des Kapitäns abhängt.

== Rechtsfragen ==
Als Vertragstyp liegt der Frachtschifffahrt der [[Frachtvertrag]] zugrunde, bei der [[Seefracht]] der [[Seefrachtvertrag]]. Wie beim übrigen Güterverkehr sind auch in der Frachtschifffahrt [[Warenbegleitpapier]]e für das Frachtgut erforderlich. Die Binnenschifffahrt verwendet den [[Ladeschein]], die Seeschifffahrt für die Seefracht das [[Konnossement]] oder den [[Seefrachtbrief]]. Während Ladeschein und Konnossement als [[Gekorenes Orderpapier|gekorene Orderpapiere]] des {{§|363|hgb|juris}} [[Handelsgesetzbuch|HGB]] die beförderte Ware repräsentieren ([[Traditionspapier]]e), gilt der Seefrachtbrief – bis zum Beweis des Gegenteils – lediglich als Nachweis für Abschluss und Inhalt des [[Stückgut]]frachtvertrages sowie für die Übernahme des Frachtgutes durch den [[Verfrachter]] ({{§|526|hgb|juris}} Abs. 2 HGB).

== Wirtschaftliche Aspekte ==
Der [[Verkehrszweig]] Frachtschifffahrt ist vor allem für [[Massengut|Massengüter]], [[ISO-Container|Container]] und [[Schwergut|Schwergüter]] geeignet. Der [[Trend (Statistik)|Trend]], Touristen auf Frachtschiffen zu befördern, hat [[Kombischiff|Combicarrier]] hervorgebracht. Es sind kombinierte Passagier- und Frachtschiffe, die vordergründig Lkw und Fracht, aber auch Passagiere transportieren.<ref>[https://books.google.de/books?id=sHMYEAAAQBAJ&pg=PA194&dq=frachtschifffahrt+fahrzeit&hl=de&sa=X&ved=2ahUKEwisssWJrNHzAhWI_7sIHWIsD7gQ6AF6BAgDEAE#v=onepage&q=frachtschifffahrt%20fahrzeit&f=false Monique Dorsch, ''Verkehrswirtschaft: Eine Einführung mit Fallstudien'', 2021, S. 194]</ref> Diese Passagiere akzeptieren die längere [[Fahrzeit]] der Schiffe und nutzen nicht die kürzere [[Flugzeit]] einer [[Flugreise]].

[[Maßeinheit]] für die Berechnung der [[Frachtrate]] sind die gefahrenen [[Tonnenkilometer]]. Ihnen liegen das Gewicht der Seefracht und die Entfernung zwischen [[Ladeplatz]] und [[Löschplatz]] zugrunde. Begrenzungsfaktoren für die Tonnenkilometer sind der zur Verfügung stehende [[Laderaum]] und die [[Schiffsmaße#Tragfähigkeit|Tragfähigkeit]]. Insbesondere in der Seeschifffahrt sind lange Fahrzeiten zu berücksichtigen, so dass sich die [[Lieferzeit]] enorm erhöht. Bei zeitkritischem Frachtgut ist deshalb die [[Luftfracht]] die Alternative. Fahrzeiten auf dem gleichen [[Seeweg]] können durch [[Meeresströmung]], [[Seegang]] oder [[Wetter]] unterschiedlich ausfallen, so dass sie nur ungefähr angegeben werden können. Eine genauere Bestimmung der Fahrzeiten ist in der [[Binnenschifffahrt]] möglich. Hier kann die Fahrzeit auch durch [[Hochwasser|Hoch-]] oder [[Niedrigwasser]] beeinträchtigt werden.

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Normdaten|TYP=s|GND=4485368-3}}

[[Kategorie:Frachtschifffahrt| ]]
[[Kategorie:Transport]]

Frachtschifffahrt - Versionsgeschichte

imported>Fegsel: HC: Entferne Kategorie:Frachtschiff