https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?action=history&feed=atom&title=Ford_do_BrasilFord do Brasil - Versionsgeschichte2026-06-03T14:55:26ZVersionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale KopieMediaWiki 1.43.8https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=Ford_do_Brasil&diff=2106809&oldid=previmported>Kaylakurt: Grammatik2026-03-17T07:49:25Z<p>Grammatik</p>
<p><b>Neue Seite</b></p><div>{{Infobox Unternehmen<br />
| Name = Ford Motor Company Brasil<br />
| Logo = Ford.svg<br />
| Unternehmensform = [[Aktiengesellschaft#Die Aktiengesellschaft in verschiedenen Ländern|Ltda.]]<br />
| ISIN = nicht vorhanden<br />
| Gründungsdatum = 1919<br />
| Sitz = [[São Bernardo do Campo]], [[Brasilien]]<br />
| Leitung = Steven Armstrong (Vorstandsvorsitzender)<br />
| Mitarbeiterzahl = 14.596<br />
| Umsatz = <br />
| Branche = [[Automobilhersteller]]<br />
| Homepage = [http://www.ford.com.br/ www.ford.com.br]<br />
}}<br />
'''Ford do Brasil''' ist die [[Brasilien|brasilianische]] [[Tochtergesellschaft]] des US-amerikanischen Automobilherstellers [[Ford]] und wurde am 24. April 1919 gegründet. Man begann mit der Montage von [[Completely Knocked Down|CKD-Kits]] des Personenwagens [[Ford Modell T|T-Modell]] und des Lastwagens [[Ford Model T#Modell TT|TT-Modell]], die aus den USA eingeführt wurden. Die Marke Ford gab es im Lande aber schon seit 1904, als komplette Modelle von Ford aus den USA importiert wurden. Im Januar 2007 übernahm Ford do Brasil den Automobilhersteller [[Ford Motor Company Brasil - Divisão Troller|Troller Veículos Especiais S/A]]. Am 12. Januar 2021 gab die Muttergesellschaft die Einstellung der Produktion in Brasilien bekannt.<ref name="tagesschau.de 2021-01-12">{{Internetquelle | url=https://www.tagesschau.de/wirtschaft/ford-schliesst-werke-in-brasilien-101.html | titel=Ford verabschiedet sich aus Brasilien | hrsg=[[tagesschau.de]] | datum=2021-01-12 | zugriff=2021-02-19}}</ref><ref name="dw.com 2021-01-12">{{Internetquelle | url=https://www.dw.com/de/ford-stellt-produktion-in-brasilien-ein/a-56199397 | titel=Ford stellt Produktion in Brasilien ein | hrsg=[[Deutsche Welle|dw.com]] | datum=2021-01-12 | zugriff=2021-02-19}}</ref><br />
<br />
== Von der Montage zur Fertigung ==<br />
[[Datei:Ford 3.png|mini|Ford-Werk in Bom Retiro in São Paulo]]<br />
''Ford Motor do Brasil S.A.'' –&nbsp;damals der vollständige Name der Firma&nbsp;– weihte am 17. April 1957 eine komplette Fertigungslinie für den Pritschenwagen F-600 ein, ein Fahrzeug, das dem in den USA hergestellten [[Ford F-Serie|F-100]] stark ähnelte. Der Wagen wurde von einem V8-Motor mit 4457&nbsp;cm³ Hubraum angetrieben; 40 % der Teile kamen aus Brasilien. Die übrigen Teile wurden weiterhin aus den USA eingeführt, aber mit der Zeit wuchs der Prozentsatz der im Lande hergestellten Teile.<br />
<br />
== Übernahme von Willys-Overland do Brasil ==<br />
[[Datei:Ford 9.png|links|mini|Verlassenes Gebäude einer ehemaligen Ford-Fabrik in Brasilien]]<br />
Am 9. Oktober 1967 übernahm Ford die in wirtschaftliche Schwierigkeiten geratene ''[[Willys-Overland]] do Brasil S.A.'' als Hauptaktionär und integrierte die Fabrik in [[São Bernardo do Campo]], ebenso wie die PKW-Modelle [[Willys Aero]] und [[Willys Itamaraty]], das Nutzfahrzeug [[Willys F-75]] und den populären Geländewagen [[Jeep|Willys Jeep]], in seine brasilianische Fertigung. Hinzu kam die in Lizenz gefertigte [[Renault Dauphine]].<br />
<br />
Als Ford die brasilianischen Aktivitäten von Willys übernahm, erbte man auch das in Zusammenarbeit mit Renault entstandene „Projekt M“ mit [[Frontantrieb]], das in Brasilien im [[Ford Corcel]] mündete. In Europa wurden daraus der [[Dacia 1300]] und der [[Renault 12]]. Alle drei sind technisch ähnlich, der Ford unterschied sich aber in der Form der Karosserie. 1970 gehörte der Corcel zu den beliebtesten Autos; er verkaufte sich als 4-türige Limousine sehr gut und wurde auch als 2-türiges Coupé für die jüngeren Käufer gefertigt. Als Kombi hieß er Ford Belina. Der ''Corcel GT'' bot mehr Leistung, eine schwarze Motorhaube und [[Rallyestreifen]] an den Seiten.<br />
<br />
== Bereinigung der Produktpalette ==<br />
Die Mittelklasselimousine war damals der alte Ford Aero, der eigentlich eine modifizierte Version des [[Willys Aero|Aero Eagle]] war, den Kaiser-Willys ab 1954 in den USA gebaut hatte und der in Brasilien später als ''Aero Willys'' verkauft wurde. Als [[Chevrolet]] 1968 den [[Chevrolet Opala|Opala]] einführte, der mit 2 und 4 Türen sehr populär war, brachte Ford dringend einen Ersatz für den alten Aero.<br />
<br />
Ford do Brasil baute auch den [[Ford Galaxie|Galaxie]], eines der wenigen V8-Modelle, das je in Brasilien gebaut wurde. Anfangs waren diese Fahrzeuge mit den Y-Motoren mit 4,5 l oder 4,8 l aus den Pritschenwagen und der Karosserie der 1965 in den USA hergestellten 4-türigen Limousine ausgestattet. Der Wagen galt damals als Statussymbol, als Fahrzeug der Reichen und Mächtigen. 1974 weihte Ford do Brasil die Fabrik in [[Taubaté]] bei [[São Paulo]] ein, wo der Galaxie mit dem neuen 4,9-l-V8-Motor gefertigt wurde.<br />
<br />
== Die Zeit des Maverick ==<br />
Bei der São Paulo Auto Show im Mai 1973 wurde der [[Ford Maverick (Vereinigte Staaten)|Ford Maverick]] als Modell 1974 vorgestellt, obwohl er dem Modell 1970 mit ausgeformten Stoßfängern fast aufs Haar glich. Es gab drei Ausführungen, das Basismodell ''Super'', den eleganteren ''Super Luxo'', beide mit dem Willys-Sechszylindermotor, und den sportlichen ''GT'' mit 4,9-l-V8-Motor, den es auf Wunsch auch im Super Luxo gab. Dieser Wagen war größer als die durchschnittlichen brasilianischen Autos und verkaufte sich in den ersten beiden Jahren sehr gut. Später konnte nur noch das 2-türige Super-Luxo-Modell die Erwartungen erfüllen und 1979 wurde die Fertigung des Maverick in aller Stille eingestellt.<br />
<br />
== Die Ölkrise ==<br />
[[Datei:Corcel 1977.jpg|mini|Ford Corcel Luxo 1977 mit Rädern des Modells LDO. Letztes Jahr vor der Markteinführung des Corcel 2.]]<br />
Während der [[Ölkrise]] in den 1970er-Jahren begann man in Brasilien mit der Extraktion von Alkohol aus Zuckerrohr zur Nutzung als Autotreibstoff, was sich heute zu einer blühenden Industrie entwickelt hat. „Movido à álcool“ (dt.: alkoholgetrieben) wurde bald zum Verkaufsslogan für alle Autos. Ford do Brasil brachte gerade das in Europa konstruierte Modell [[Ford Escort|Escort]] heraus und entwickelte schnell einen höher verdichteten Motor für sein neuestes Modell. Auch die V8-Small-Block-Motoren der Ford-Luxusfahrzeuge Galaxie und [[Ford Landau|Landau]], die dann 1983 aus dem Programm fielen, wurden so angepasst.<br />
<br />
== Zusammenschluss mit Volkswagen ==<br />
Die wegen der astronomisch hohen Inflationsraten schwierige wirtschaftliche Situation in Südamerika der 1980er-Jahre zwang die Automobilhersteller, nach Möglichkeiten zur Kosteneinsparung zu suchen. Die brasilianischen und [[Ford Motor Argentina|argentinischen]] Niederlassungen von [[Ford]] und [[Volkswagen]] entschlossen sich 1987, sich in einer neuen Holding namens ''[[Autolatina]]'' zusammenzuschließen. Volkswagen erhielt 51 % der Aktien und Ford die verbleibenden 49 %. Beide Marken behielten ihr eigenes Image, ihre Marketing- und Verkaufsstrukturen, ihre unabhängigen Händlernetze und Werkstätten. Alle anderen Abteilungen wurden zusammengeschlossen, was zu erheblichen Kosteneinsparungen, aber auch zu einer Personalreduktion von fast 50 % führte.<br />
<br />
== Die Zeit von Autolatina ==<br />
Der Escort als drei- und fünftürige [[Kombilimousine]], der 1983 eingeführt wurde, und auch das zweitürige [[Cabriolet]] (ab 1985) verkauften sich gut. Doch entschloss sich Ford 1986, die fünftürige Version einzustellen und sich mit der dreitürigen Version auf die jüngere Kundschaft einzustellen. 1989 ersetzte Ford do Brasil im Escort den 1,6-l-R4-''CHT''-Motor durch die 1,8-l-Version des Volkswagen-''AP''-Vierzylinders und verband ihn mit dem Getriebe des deutschen [[Volkswagen Golf]], sodass die Leistung beim ''Ghia'' auf 90&nbsp;bhp (66&nbsp;kW) stieg und beim sportlichen ''XR3'' auf 99&nbsp;bhp (73&nbsp;kW).<br />
<br />
Die gemeinsamen Autoprojekte führten zu neuen Modellen, wie dem [[Ford Verona]] (auch als [[VW Apollo|Volkswagen Apollo]]), die 1989 herauskamen. Es waren Autos mit gleichen Plattform und VW-Motoren – es gab aber auch einen 1,6-l-R4-CHT-Motor von Ford –, die sich für einen Bruchteil der Kosten herstellen ließen, sodass beide Marken gegen den Hauptkonkurrenten [[Chevrolet]] wettbewerbsfähig blieben.<br />
<br />
1990 kam der [[Ford Versailles#Brasilien|Ford Versailles]], eine überarbeitete Version des [[VW Santana|Volkswagen Santana]], heraus und fand sich in einem zunehmend positiveren wirtschaftlichen Klima.<br />
<br />
== Wiedererlangte Unabhängigkeit ==<br />
1994 einigten sich Ford und Volkswagen auf eine Wiederaufteilung der [[Autolatina]]. Dies geschah zum Teil wegen des 75. Geburtstages von Ford do Brasil und teilweise auch wegen der sinkenden Verkaufszahlen bei Ford, die den US-amerikanischen Hersteller dazu bewog, die Unabhängigkeit von Volkswagen zu suchen und die Kontrolle über all seine Geschäfte wieder selbst zu übernehmen. So konnte er schlanke Produktionsverfahren einführen, die die Wettbewerbsfähigkeit der Muttergesellschaft in den USA deutlich erhöht hatten. Technisch jedoch blieben die brasilianischen Ford bei den Motoren und Antrieben von Volkswagen.<br />
<br />
1996 wurde auch der deutsche [[Ford Fiesta]] als neues Einstiegsmodell auf dem brasilianischen Markt eingeführt und ersetzte den ''Escort Hobby'' mit 1,0-l-R4-Motor, der 1993 als „carro popular“ (dt.: Wagen für das Volk) –&nbsp;eine Regierungsvorgabe an die Hersteller zur Produktion billiger und treibstoffsparender Autos&nbsp;– eingeführt worden war. Die gesamte Produktion des Escort –&nbsp;einschließlich des ersten [[Kombinationskraftwagen|Kombis]] für Brasilien&nbsp;– wurde nach [[Argentinien]] verlegt.<br />
<br />
== Anfang des 21. Jahrhunderts ==<br />
[[Datei:Ford Fiesta Trail 20150831 160251.JPG|links|mini|[[Ford Fiesta ’09|Ford Fiesta 2009]], brasilianisches Modell]]<br />
Anfang des 21. Jahrhunderts baute Ford do Brasil Modelle mit [[Ford Zetec#Zetec-Rocam|Zetec-Rocam]]-Motoren mit 1,0 und 1,6 Litern Hubraum, ebenso wie mit dem 2,0-l-R4-''Duratec''-Motor, die auch auf weltweit eingesetzten Plattformen, wie dem [[Ford Ka|Ka]], dem [[Ford Fiesta|Fiesta]] und dem [[Ford EcoSport|EcoSport]], einer [[Sport Utility Vehicle#Softroader|Softroader]]-Version des [[Ford Fusion|Fusion]], verwendet wurden. Damals hatte Ford do Brasil eine stabile Marktposition und war mit durchschnittlich 12,5 % Marktanteil der viertgrößte Automobilhersteller Brasiliens.<br />
<br />
Ein wichtiger Teil des Erfolges der lateinamerikanischen Aktivitäten im Ford-Konzern war die Fabrik in [[Camaçari]] ([[Bahia]]), in die Ford 4&nbsp;Milliarden US-Dollar investiert hatte, um ein Umfeld zu schaffen, in dem die Fertigungslinien direkt mit den Anlagen der Zulieferer verbunden sind. Hier wurden der EcoSport und der Fiesta für den brasilianischen Markt und Märkte der Dritten Welt gefertigt.<br />
<br />
== Schließung der Produktion 2021 ==<br />
[[Datei:Ford avenida taboão são bernardo do campo, São Paulo, Brazil.jpg|mini|Standort São Bernardo do Campo, [[São Paulo]]]]<br />
Am 11. Januar 2021 gab das Unternehmen das Ende der Produktion in [[Brasilien]] und die Schließung seiner Werke in [[Taubaté]] ([[São Paulo (Bundesstaat)|São Paulo]]), [[Camaçari]] ([[Bahia]]) und [[Horizonte (Ceará)|Horizonte]] ([[Ceará]]) bekannt.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.cnnbrasil.com.br/auto/ford-anuncia-fim-da-producao-no-brasil-e-fechamento-de-tres-fabricas/ |titel=Ford anuncia fim da produção de carros no Brasil e fechamento de três fábricas |datum=2021-01-11 |sprache=pt-BR |abruf=2025-11-18}}</ref> Den Hintergrund bilden anhaltende Verluste, sinkende Marktanteile und die jahrelange Wirtschaftskrise in Brasilien.<ref name="tagesschau.de 2021-01-12" /><ref name="dw.com 2021-01-12" /><ref name=":0">{{Internetquelle |url=https://www.manager-magazin.de/unternehmen/autoindustrie/ford-us-konzern-stellt-produktion-in-brasilien-ein-a-b81775c2-2726-4faf-8756-c851fa3af3a7 |titel=Ford stellt Produktion in Brasilien ein |hrsg=[[Manager Magazin|manager magazin]] |datum=2021-01-12 |zugriff=2021-02-19}}</ref><br />
<br />
Die Ford Motor Company kündigte ebenfalls die Einstellung der Produktion der Automodelle Ford Ka und Ford EcoSport in Brasilien an, würde jedoch noch für einige Zeit Teile produzieren und mehr als 5.000 Mitarbeiter in ihren drei Fabriken sowie in Argentinien entlassen. Im Jahr 2019 hatte das Unternehmen bereits die Produktion des Ford Fiesta und aller seiner Lastwagen in Brasilien eingestellt. Der T4 von Troller sollte bis zum vierten Quartal 2021 weiterhin in Ceará hergestellt werden. Der Autohersteller gab bekannt, dass die neuen Generationen des Ford Ranger und des Ford Transit in Brasilien auf den Markt kommen würden. Die Fahrzeuge würden aus Argentinien importiert und der Ford Mustang MACH 1 und der Ford Bronco würden in Kürze ebenfalls importiert auf brasilianischem Boden auf den Markt kommen. Das Produktentwicklungszentrum in Bahia sowie das Testgelände und die Verwaltungszentrale für Südamerika, beide im Bundesstaat São Paulo, würden hingegen erhalten bleiben.<ref name="tagesschau.de 2021-01-12" /><ref name="dw.com 2021-01-12" /><ref name=":0" /><ref>{{Internetquelle |url=https://www.uol.com.br/carros/noticias/redacao/2021/01/11/ford-anuncia-fim-da-producao-de-veiculos-no-brasil-ao-fechar-3-fabricas.htm |titel=Ford anuncia fim da produção de veículos no Brasil e fechamento de fábricas |sprache=pt-br |abruf=2025-11-18}}</ref><br />
<br />
== Modelle (in chronologischer Reihenfolge) ==<br />
{| class="wikitable toptextcells" width="100%"<br />
|-<br />
|width="25%"|<br />
* [[Ford Modell T]] (1909–1928)<br />
* [[Ford Coupe]]<br />
* [[Ford F-Serie|Ford F-100]]<br />
* [[Jeep|Ford Jeep]]<br />
* [[Ford F-75]]<br />
* [[Willys Aero|Ford Aero]]<br />
* [[Ford Itamaraty]]<br />
* [[Ford Taurus]]<br />
* [[Ford Mondeo]]<br />
|<br />
* [[Ford F-Serie|F-600]] (1957–1961)<br />
* [[Ford Galaxie]] (1967–1977)<br />
* [[Ford Corcel]] (1968–1977)<br />
* [[Ford Galaxie LTD]] (1969–1983)<br />
* [[Ford Belina]] (1970–1991)<br />
* [[Ford Maverick (Vereinigte Staaten)|Ford Maverick]] (1973–1979)<br />
* [[Ford LTD II]] (1977–1979)<br />
* [[Ford Landau (Brasilien)|Ford Landau]] (1977–1983)<br />
* [[Ford Corcel II]] (1978–1986)<br />
* [[Ford Del Rey]] (1981–1991)<br />
* [[Ford Pampa]] (1982–1997)<br />
* [[Ford Escort]] (1983–2003)<br />
* [[Ford Verona]] (1989–1996)<br />
* [[Ford F-Serie|Ford F-250]]<br />
* [[Ford Explorer]] (1991–2021)<br />
* [[Ford Versailles]] (1991–1996)<br />
* [[Ford Fiesta]] (1996–2021)<br />
* [[Ford Fiesta#Fiesta Courier|Ford Courier]] (1996–2021)<br />
* [[Ford Ka]] (1997–2021)<br />
* [[Ford Ranger EV]] (1998–2004)<br />
* [[Ford EcoSport]] (2003–2021)<br />
* [[Ford Edge]] (2008–2021)<br />
|}<br />
<br />
== Literatur ==<br />
* Ernesto Franzen: ''Ford Maverick of Brazil''. 1996<br />
* R. Arkader, A. da Rocha: ''Autolatina: O Fim de uma Aliança.'' Coppead, Rio de Janeiro 2002<br />
* Álvaro Casal Tatlock: ''The Automobile in South America - The Origins (Argentina, Brazil, Paraguay, Uruguay)''. FBVA. Rio de Janeiro<br />
<br />
== Weblinks ==<br />
* [http://www.ford.com.br/ Ford do Brasil (portugiesisch)]<br />
* [http://www.fordsierra.org/ Club Ford Sierra de Venezuela]<br />
* [http://www.faceford.com/ ''Incredible Rust / Corrosion in New Ford Fusion''.] faceford.com. Brasilien (2009)<br />
<br />
== Einzelnachweise ==<br />
<references /><br />
<br />
[[Kategorie:Ford]]<br />
[[Kategorie:Pkw-Hersteller (Brasilien)]]<br />
[[Kategorie:Lkw-Hersteller]]<br />
[[Kategorie:Unternehmen (Bundesstaat São Paulo)]]<br />
[[Kategorie:São Bernardo do Campo]]<br />
[[Kategorie:Unternehmensgründung 1919]]</div>imported>Kaylakurt