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2025-08-29T08:07:53Z

Techn. Daten zusammengefügt

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Der Name '''Zetec''' wurde von [[Ford]] für verschiedene Reihen-Vierzylinder-Motorenbaureihen mit 1,0 bis 2,0 Liter Hubraum und unterschiedlichen Leistungsstufen verwendet. Zusätzlich trägt in verschiedenen Ländern eine Ausstattungslinie von Ford-Fahrzeugen den gleichen Namen.

Auch zwei von [[Cosworth]] im Auftrag von Ford entwickelte 3,5-Liter-V8- und 3,0-Liter-V10-Motoren in der [[Formel-1-Weltmeisterschaft]] trugen den Namen Zetec, obwohl diese Motoren vollständig eigene Entwicklungen waren. Mit einem solchen Motor gewann [[Michael Schumacher]] im Jahr [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1994|1994]] im [[Benetton B194]] seinen ersten Weltmeistertitel.

== Name ==
Ende der 1980er Jahre wurden in der Ford-Motorenentwicklung verschiedene Zylinderkopfkonzepte entwickelt, die mit griechischen Buchstaben bezeichnet wurden. Der Typ ''Zeta'' setzte sich schließlich für die Serienfertigung durch. Da jedoch seitens des [[italien]]ischen Automobilherstellers [[Lancia]] eine Klage zu erwarten war (Lancia baute ein Auto mit dem Namen [[Lancia Zeta|Zeta]] und hielt die Namensrechte), wurde der Motor in Zetec umbenannt, eine Wortschöpfung aus ''Ze''ta und ''Tec''hnology.

Der Name sollte zusätzlich den technischen Anspruch mit 16 Ventilen und zwei oben liegenden Nockenwellen unterstreichen. 2002 begann Ford aus Marketinggründen damit, seine [[Ottomotor]]en nach und nach in „[[Ford Duratec]]“ umzubenennen. Mit Einführung der zweiten Baureihe des [[Ford Focus|Focus]] im Jahre 2004 verschwand der Name Zetec als Motorbezeichnung. Die Ausstattungslinien wie Zetec oder Zetec-S werden jedoch in einigen Märkten weiterhin verwendet.

Die Bezeichnung Zetec wurde von Ford für drei verschiedene Typen von [[Ottomotor]]en verwendet. Dies führt leicht zu Verwirrungen, da diese Motoren nicht viel gemeinsam haben.

== Motortypen ==
Die Bezeichnung Zetec wurde für folgende Motoren verwendet:

{| class="wikitable"
! Name !! Typ !! Hubraum !! Baujahr !! Ventilsteuerung
|-
| Zetec/Zetec-E || Ford Zeta || 1,6 l (1597 cm³) 1,8 l (1796 cm³) 2,0 l (1988 cm³) || 1992–2004 || [[DOHC]], [[Zahnriemen]]
|-
| Zetec-SE || Ford Sigma || 1,25 l (1242 cm³) 1,4 l (1388 cm³) 1,6 l (1596 cm³) 1,7 l (1679 cm³) || 1995–2018 || DOHC, Zahnriemen
|-
| Zetec-Rocam || || 1,0 l (999 cm³) 1,3 l (1297 cm³) 1,6 l (1597 cm³) || 2000–2008 (Europa) || [[SOHC]], [[Steuerkette]]
|}

=== Zeta-Familie ===
[[Datei:Zetec E 18 1.jpg|mini|Zetec-E 1.8 16V in einem Mondeo]]

Im Jahr 1992 wurde der Zetec DOHC-16V-Motor eingeführt. Der Motor sollte einen Teil der [[Ford CVH|CVH]]- und die [[Ford OHC|OHC]]/[[Ford DOHC|DOHC-Motoren]] ersetzen. Der Motorblock basiert noch auf dem CVH, der Zylinderkopf wurde neu entwickelt. Der Motor hat 16 Ventile, zwei obenliegende [[Nockenwelle]]n, hydraulische [[Stößel (Technik)|Stößel]] (ab 1999 mechanisch), einen einteiligen Leichtmetallzylinderkopf, einen Graugussmotorblock und eine [[Ölwanne]] aus [[Aluminium]]. Die Nockenwellen werden über einen [[Zahnriemen]] angetrieben, die [[Lichtmaschine]], Wasser- und Servopumpe über einen Flachrippenriemen.

Anfangs wurde der Motor mit 1,6 und 1,8 Litern Hubraum in den Modellen [[Ford Escort|Escort]] und [[Ford Fiesta|Fiesta]] angeboten, mit Vorstellung des neuen [[Ford Mondeo|Mondeo]] 1993 war der Motor auch mit 2,0 Litern Hubraum erhältlich.

1995 gab es kleine technische Überarbeitungen, ab diesem Zeitpunkt hieß der Motor Zetec-E.

Mit Einführung des neuen [[Ford Focus|Focus]] 1998 gab es weitreichende Änderungen am Motor. Motorblock und Ölwanne wurden überarbeitet, um Geräuschentwicklung und Vibrationen zu verringern. Es wurden wieder mechanische Ventilstößel mit Einstellplättchen eingesetzt, die Pleuel wurden verlängert, im Gegenzug wurden niedrigere Kolben verwendet.

Dieser Motor wurde auch im ersten ''Focus RS'' verwendet. Der 2,0-Liter-Motor mit [[Turboaufladung]] leistete 158 kW (215 PS), die Bezeichnung auf dem Ventildeckel lautete bereits ''[[Ford Duratec|Duratec]] RS''.

[[Datei:Where the ZOOM comes from (372392489).jpg|mini|Duratec ST im Focus SVT]]
Für den ''Focus ST170'' wurde der 2,0-Liter-Motor mit einer [[Nockenwellenverstellung#VCT (Ford)|Einlassnockenwellenverstellung]], einem speziellen [[Fächerkrümmer]], einem [[Schaltsaugrohr]] und einem von [[Cosworth]] überarbeiteten Zylinderkopf ausgerüstet. Mit geringfügigen Änderungen am Motorblock leistete der als ''Duratec ST'' beschriftete Motor 127 kW (173 PS). Dieser Motor wurde auch im [[Ford Focus#Focus (NA1, 2000–2007)|nordamerikanischen Focus]] angeboten und als ''Focus [[Special Vehicle Team|SVT]]'' vermarktet.

Die einzelnen Motortypen lassen sich relativ leicht am Ventildeckel unterscheiden. Die ersten Zetecs haben einen silbernen Deckel mit der unten links angebrachten Bezeichnung „DOHC16V“, der Zetec-E trägt dort die Bezeichnung „ZETEC16V“. Ab Einführung des Focus verfügt der Zetec über einen schwarzen Ventildeckel (Baujahre bis ca. 2000 aus Leichtmetall, danach Kunststoff) und wird deshalb vor allem im [[Englische Sprache|englischen]] Sprachraum umgangssprachlich als „Blacktop“ bezeichnet. Der Motor des ''ST170'' hat wegen der durch die Nockenwellenverstellung geänderten Bauform des Zylinderkopfes ein eigenständiges Design des Deckels aus Aluminium mit einer schwarzen Kunststoffabdeckung über den Zündkerzen.

Der Motor wurde und wird von Herstellern von Kit-Cars und Kleinserienherstellern verwendet. So findet sich der Zetec unter anderem im [[Donkervoort]] D8 oder im [[Westfield Sportscars|Westfield SE]].

Die Zeta Motorenfamilie wurde von 1991 bis Ende 2004 gebaut. Sie wurde größtenteils durch den auf dem ''Mazda MZR'' basierenden ''[[Ford Duratec|Duratec-HE]]'' ersetzt, die kleineren Leistungsklassen wurden durch den ''Zetec-SE'' ersetzt.

=== Sigma-Familie ===
Der ''Zetec-SE'' (auch mit der Beschriftung ''Zetec-S'' zu finden) wurde in Zusammenarbeit mit [[Yamaha Motor|Yamaha]] entwickelt. Die Konstruktion des Motors unterscheidet sich grundlegend von der der Zeta-Familie. Ein- und Auslassseite sind im Vergleich zum Zeta vertauscht, Motorblock und Zylinderkopf sind aus Leichtmetall. Ansonsten handelt es sich auch um einen Vierzylinder-[[Ottomotor]] mit 16 Ventilen mit zwei [[OHC-Ventilsteuerung|obenliegenden]] Nockenwellen, die über einen [[Zahnriemen]] angetrieben werden. Der Motor wurde 1996 mit Einführung des neuen [[Ford Fiesta#Fiesta ’96 (1995–1999)|Ford Fiesta]] vorgestellt und war anfangs mit 1,25 und 1,4 Litern Hubraum erhältlich. Mit Vorstellung des [[Ford Puma ’98|Ford Puma]] wurde die Motorenpalette um 1,6 und 1,7 Liter Hubraum erweitert.

Die 1,7-Liter-Version leistete 92 kW (125 PS) und war ausschließlich im Puma erhältlich. Sie hat einen überarbeiteten Ansaugtrakt aus Leichtmetall und eine [[Nockenwellenverstellung#VCT (Ford)|Nockenwellenverstellung]]. Eine elektrisch angesteuerte, hydraulische Verstelleinheit verdreht die Einlassnockenwelle und erreicht so eine hohe Drehmomentabgabe über den gesamten Drehzahlbereich. Weiterhin hat der Motor eine interne Abgasrückführung, sodass auf ein externes EGR-System verzichtet werden kann. Neu war zudem die Anordnung der Ventileinstellscheiben. Um die beschleunigten Massen des Ventiltriebes möglichst gering zu halten, sind diese unterhalb der Tassenstößel angeordnet und können dadurch kleiner ausfallen.

Die Motoren mit 1,25 bis 1,6 Liter Hubraum wurden außerdem im [[Ford Focus]], [[Ford Fusion (Europa)|Ford Fusion]] und im [[Mazda 121]] angeboten.

Ab 2002 wurden die Motoren mit [[Duratec]] beschriftet und auch im [[Ford B-MAX]], [[Ford C-MAX]] und im [[Ford Mondeo]] verwendet.

Ab 2004 wurde die 1,6-Liter-Version als erster Ford-Motor mit zwei unabhängig voneinander verstellbaren Nockenwellen ([[Ti-VCT]], Twin independent variable camshaft timing) ausgerüstet.

Der 1,6-Liter-Ti-VCT-Motor wurde ab Werk auch als [[Flexible Fuel Vehicle|Flexifuel]]-Variante im Focus angeboten. Dieser Motor kann sowohl mit handelsüblichem Benzin als auch mit Ethanol-Kraftstoff (E85) betrieben werden. Der Motor und die Motorsteuerung sind speziell auf den Betrieb mit Ethanol abgestimmt, jedes beliebige Mischungsverhältnis zwischen Benzin und Ethanol ist dabei möglich. Es wird nur ein Kraftstofftank verwendet, das Mischungsverhältnis wird durch Sensoren ermittelt. Dieser Motor ersetzte den 1,8-Liter-[[Duratec]]-Flexifuel. Der 2,0-Liter-Duratec-Flexifuel wurde für [[Ford Mondeo|Mondeo]], [[Ford S-Max|S-Max]] und [[Ford Galaxy|Galaxy]] angeboten.

Der Motor wurde auch oft im Rennsport eingesetzt, so im [[Ford Puma Cup]], im [[Ford Fiesta ST Cup]], in diversen Formelserien, als [[Super 1600|Super-1600]]-Motor und im Amateursport.

Mit dem Auslaufen der [[Ford Fiesta ’09|siebten Modellreihe des Ford Fiesta]] und der [[Ford Focus#Focus ’11 (2010–2018)|dritten Modellreihe des Ford Focus]] wurden die Zetec-SE-Motoren durch die neuen turboaufgeladenen [[Ford EcoBoost|EcoBoost]]-Motoren und neu entwickelte Dreizylinder-Saugmotoren ersetzt. Der Zetec-SE diente als Entwicklungsgrundlage für den EcoBoost-Motor.

<gallery widths="200" perrow="6">
Zetec SE 125 1.jpg|1,25-Liter-Duratec-Motor in einem 2009er [[Ford Fiesta]]
Ford Zetec-S 1.7 engine.JPG|1,7-Liter-Zetec-S-Motor in einem [[Ford Puma ’98|Ford Puma]]
Zetec SE 16 1.jpg|1,6-Liter-Duratec-Motor in einem 2012er [[Ford Focus]] mit Ti-VCT
</gallery>

=== Zetec-Rocam ===

[[Ford do Brasil|Ford Brasilien]] entwickelte im Jahr 2000 eine günstigere Version des Zetec-S. Er hat eine obenliegende, über eine Steuerkette angetriebene Nockenwelle und acht Ventile, die über Rollen[[schlepphebel]] (''Rocam'' '''ro'''llerfinger '''cam'''shaft) betätigt werden. Der Zylinderkopf ist aus Leichtmetall, der Motorblock aus Grauguss. Dieser Motor lief deutlich rauer und lauter als der Zetec-S, das maximale Drehmoment war jedoch höher. Der Motorblock basiert auf dem des 1959 eingeführten [[Ford Kent|Kent-Motors]].

In Südamerika wird der Motor bis heute in verschiedenen Varianten mit 1,0 bis 1,6 Litern Hubraum angeboten. 2002 wurde der Motor in Europa mit einem Hubraum von 1,3 Liter eingeführt und mit ''Duratec 8V'' bezeichnet. Er war beim [[Ford Ka|Ka]] und beim Fiesta '02 erhältlich. Später war eine 1,6-Liter-Variante für den SportKa und den [[Ford Streetka|Streetka]] verfügbar. Mit dem Auslaufen der Modellgenerationen im Jahr 2008 endete der Verkauf dieser Motoren in Europa. Die europäischen Versionen des Motors produzierte Ford in Südafrika.

== Zetec als Ausstattungsvariante ==

Seit 1998 gibt es in Großbritannien den Namen ''Zetec'' auch als Ausstattungsvariante, er ersetzte dort die Variante ''Si''. Zetec bezeichnet üblicherweise die sportlicheren Varianten, allerdings ist in diesen Fahrzeugen nicht zwingend auch ein Zetec-Motor eingebaut. So werden auch mit einem Dieselmotor angetriebene Fahrzeug als Zetec angeboten. Nach dem Ende des Namens Zetec als Motorenbezeichnung wird die Ausstattungsvariante von Ford in Großbritannien weiterhin verwendet.

== Verwendung (Europa) ==
{| class="wikitable"
! colspan="13" style="background:#C1CDCD;"| Zeta
|- style="background:#CCCCCC"
! Bezeichnung || Hubraum || Leistung || [[Ford Ka|Ka]] || [[Ford Streetka|Streetka]] || [[Ford Fiesta|Fiesta]] || [[Ford Fusion (Europa)|Fusion]] || [[Ford Puma ’98|Puma]] || [[Ford Escort|Escort]] || [[Ford Focus|Focus]] || [[Ford Mondeo|Mondeo]] || [[Ford Cougar|Cougar]] || [[Ford Transit Connect|Connect]]
|-
| rowspan="3" | 1,6 16V
| rowspan="3" | 1.597 cm³
| 65 kW/88 PS
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| align="center"|X
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| align="center"|X
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| align="center"|X
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| 66 kW/90 PS
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| align="center"|X
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| align="center"|X
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| align="center"|X
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| 70 kW/95 PS
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| align="center"|X
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| rowspan="4" | 1,8 16V
| rowspan="4" | 1.796 cm³
| 77 kW/105 PS
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| align="center"|X
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| align="center"|X
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| 82 kW/112 PS
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| align="center"|X
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| 85 kW/115 PS
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| align="center"|X
| align="center"|X
| align="center"|X
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| 96 kW/130 PS
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| align="center"|X
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| align="center"|X
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| rowspan="4" | 2,0 16V
| rowspan="6" | 1.988 cm³
| 85 kW/115 PS
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| align="center"|X
|-
| 96 kW/130 PS
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| align="center"|X
| align="center"|X
| align="center"|X
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| 100 kW/136 PS
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| align="center"|X {{FN|1}}
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| 105 kW/143 PS
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| align="center"|X {{FN|2}}
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| 2,0 Duratec ST
| 127 kW/173 PS
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| align="center"|X
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| 2,0 Duratec RS
| 158 kW/215 PS
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| align="center"|X
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|-
! colspan="13" style="background:#C1CDCD;"| Sigma
|-
|- style="background:#CCCCCC"
! Bezeichnung || Hubraum || Leistung || [[Ford Ka|Ka]] || [[Ford Streetka|Streetka]] || [[Ford Fiesta|Fiesta]] || [[Ford Fusion (Europa)|Fusion]] || [[Ford Puma ’98|Puma]] || [[Ford Escort|Escort]] || [[Ford Focus|Focus]] || [[Ford Mondeo|Mondeo]] || [[Ford Cougar|Cougar]] || [[Ford Transit Connect|Connect]]
|-
|-
| 1,25 16V
| 1.242 cm³
| rowspan="2" | 55 kW/75 PS
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| align="center"|X
| align="center"|X
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| rowspan="2" | 1,4 16V
| rowspan="2" | 1.388 cm³
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| align="center"|X
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| 66 kW/90 PS
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| align="center"|X
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| align="center"|X
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| rowspan="2" | 1,6 16V
| rowspan="2" | 1.596 cm³
| 74 kW/101 PS
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| align="center"|X
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| 76 kW/103 PS
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| align="center"|X
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| rowspan="2" | 1,7 16V
| rowspan="2" | 1.679 cm³
| 92 kW/125 PS
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| align="center"|X
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| 115 kW/155 PS
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| align="center"|X {{FN|3}}
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| Duratec
! colspan="12"| für weitere Varianten siehe [[Ford Duratec]]
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! colspan="13" style="background:#C1CDCD;"| Zetec Rocam
|-
|- style="background:#CCCCCC"
! Bezeichnung || Hubraum || Leistung || [[Ford Ka|Ka]] || [[Ford Streetka|Streetka]] || [[Ford Fiesta|Fiesta]] || [[Ford Fusion (Europa)|Fusion]] || [[Ford Puma ’98|Puma]] || [[Ford Escort|Escort]] || [[Ford Focus|Focus]] || [[Ford Mondeo|Mondeo]] || [[Ford Cougar|Cougar]] || [[Ford Transit Connect|Connect]]
|-
|-
| rowspan="2" | Duratec 1,3 8V
| rowspan="2" | 1.299 cm³
| 44 kW/60 PS
| align="center"|X
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| align="center"|X
| align="center"|X
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| 51 kW/69 PS
| align="center"|X
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| align="center"|X
| align="center"|X
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| Duratec 1,6 8V
| 1.599 cm³
| 70 kW/95 PS
| align="center"|X
| align="center"|X
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|}

{{FNZ|1|Als Allrad: 97 kW/132 PS}}
{{FNZ|2|Mit geänderter Luftansaugung, nur in [[Österreich|A]] und [[Schweiz|CH]] als ''Mondeo RS''}}
{{FNZ|3|Limitiertes Sondermodell ''Ford Racing Puma'', nur in [[Vereinigtes Königreich|UK]]}}

Einige Motoren der Sigma-Baureihe werden von Ford weiterhin als [[Ford Duratec|Duratec]] vertrieben.

== Zetec S3 DISI ==

2001 wurde auf der [[Internationale Automobil-Ausstellung|IAA]] in [[Frankfurt am Main|Frankfurt]] ein ''Zetec S3 DISI'' ('''D'''irect '''I'''njection '''S'''park '''I'''gnition, übersetzt: Direkteinspritzung mit elektrischer Zündung) genannter Motor-Prototyp der Öffentlichkeit vorgestellt. Hierbei handelte es sich um einen Dreizylinder-Ottomotor mit 1,1 Liter Hubraum, der mittels [[Turbolader|Turboaufladung]] und Benzin-[[Direkteinspritzung]] 81 kW (110 PS) leisten sollte. Der Benzinverbrauch sollte 15 bis 30 Prozent geringer sein als der des 1,8-Liter-Motors mit ähnlicher Leistung. Eine Markteinführung dieses Motors fand jedoch nie statt, da der für Motor und Getriebe kalkulierte Aufpreis in Höhe von 4500 DM (~2.300 [[Euro]], nach heutigem Wert {{Inflation|DE|4500|2001|r=-2}} Euro<ref name="Vorlage-Inflation">Die Zahl wurde mit der [[Vorlage:Inflation]] ermittelt, ist auf volle 100 Euro gerundet und bezieht sich maximal auf das vergangene Kalenderjahr</ref>) als nicht markttauglich angesehen wurden. Seit 2012 ist der neue [[Ford EcoBoost|EcoBoost]]-Motor mit 1,0 Liter Hubraum erhältlich. Der Dreizylinder leistete bei Markteinführung mit Turboaufladung und Direkteinspritzung 74 kW (100 PS) oder 92 kW (125 PS). Mit 4,8 Liter/100 km Verbrauch im Ford Focus war er der bis dahin sparsamste Ottomotor in der [[Kompaktklasse]].

== Formel-1-Motoren ==
[[Datei:Benetton B 194 4841.JPG|mini|Der mit einem ''Zetec-R''-Achtzylinder (EC) betriebene Benetton B194 von Michael Schumacher]]
[[Datei:Jean-Christophe Boullion 1995 Britain.jpg|mini|Sauber C14 mit ''Zetec-R''-Achtzylinder (ECA, 1995)]]
[[Datei:Stewart SF01 front-left Donington Grand Prix Collection.jpg|mini|Stewart SF01 mit ''Zetec-R''-Zehnzylindermotor (1997)]]
Unter der Bezeichnung ''Zetec-R'' wurden zwischen [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1994|1994]] und [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2001|2001]] auch unterschiedliche Acht- und Zehnzylindermotoren von diversen Teams in der Formel-1-Weltmeisterschaft eingesetzt. Bei diesen Motoren handelte es sich um reine Motorsportmotoren, die von Cosworth komplett neu entwickelt wurden. Sie waren technisch nicht mit der Zetec-Motorenfamilie verwandt.

=== Achtzylindermotoren ===
Die ''Zetec-R''-Achtzylindermotoren wurden von 1994 bis 1997 in der Formel-1-Weltmeisterschaft eingesetzt. In der ursprünglichen Version trugen sie die werksinterne Bezeichnung [[Cosworth EC]] und hatten sie einen Hubraum von 3,5 Litern. Sie war Cosworths Werksmotor und stand ausschließlich Benetton zur Verfügung, während alle anderen Kunden veraltete [[Cosworth HB|Cosworth-HB]]-Motoren erhielten, die technisch eigenständig waren. Durch eine Änderung des Reglements war für 1995 eine Reduzierung des Hubraums auf 3,0 Liter erforderlich. Diese werksintern als [[Cosworth ECA]] bezeichnete Version wurde offiziell wieder als Zetec-R vermarktet. Sie war 1995 wiederum der leistungsstärkste Cosworth-Motor, der sich von den einfacheren und kostengünstigeren Kundenmotoren vom Typ [[Cosworth ED]] abhob.

Der Zetec-R-Motor wurden von folgenden Teams eingesetzt:
* [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1994|1994]]: [[Benetton Formula|Benetton]] (Cosworth EC, 3,5 Liter)
* [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1995|1995]]: [[Sauber Motorsport|Sauber]] (Cosworth ECA, 3,0 Liter)
* [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1996|1996]]: [[Forti Corse]] (Cosworth ECA, 3,0 Liter)
* [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1997|1997]]: [[Lola Cars|Mastercard Lola]] (Cosworth ECA, 3,0 Liter)

=== Zehnzylindermotoren ===
Auch die ''Zetec-R''-Zehnzylindermotoren stammten von Cosworth und wurden dort zunächst unter der Bezeichnung [[Cosworth JD]] entwickelt. Nach ihrer Debütsaison 1996 erhielten sie eine Überarbeitung und wurden den Folgejahren als ''Cosworth VJ'' bezeichnet. Eingesetzt wurden diese Motoren jeweils bei:
* [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1996|1996]]: Sauber
* [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1997|1997]]: [[Stewart Grand Prix|Stewart]]
* [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1998|1998]]: Stewart (weiterentwickelte Version), [[Minardi]] und [[Tyrrell]] (jeweils mit Entwicklungsstand 1997).
* [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1999|1999]]: Minardi (Entwicklungsstand 1998)
* [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2000|2000]]: Minardi, unter der Bezeichnung „Fondmetal 3.0 V10“ (Entwicklungsstand 1998)
* [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2001|2001]]: Minardi, unter der Bezeichnung „European V10“ (Entwicklungsstand 1998)

== Literatur ==

* ''All you need to know about... NA ZETEC'' In: fastford, Ausgabe Juni 2012; Future Publishing Ltd., Bath, UK; S. 106–110 ([[Englische Sprache|englisch]])
* ''All you need to know about... ZETEC SE'' In: fastford, Ausgabe Dezember 2012; Future Publishing Ltd., Bath, UK; S. 102–106 ([[Englische Sprache|englisch]])

== Weblinks ==
{{Commonscat|Ford Zeta engine}}

== Einzelnachweise ==

<references />

[[Kategorie:Motorenmodell (Reihenmotor)]]
[[Kategorie:Ford-Motor|Zetec]]
[[Kategorie:Formel-1-Motor]]

Ford Zetec - Versionsgeschichte

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