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2026-03-09T08:45:50Z

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{{Infobox PKW-Modell Generationen
| Marke = [[Ford]]
| Modell = V8
| von = 1932
| bis = 1940
| Klasse = [[Obere Mittelklasse]]
| Versionen = [[Tourenwagen (Automobilbauart)|Tourenwagen]], [[Roadster]], [[Limousine]], [[Kombinationskraftwagen|Kombi]], [[Cabriolimousine]], [[Coupé]], [[Cabriolet]]
| Vorgänger =
| Nachfolger = [[Ford Standard]], [[Ford Deluxe]], [[Ford Super Deluxe]], [[Ford Pilot]], [[Ford Vedette]]<ref>https://clubvedettefrance.fr/histoire-des-trois-marques/</ref>
}}
Der '''Ford V8''' war ein PKW-Modell mit [[Achtzylinder]]-[[V-Motor]] von [[Ford]], das von 1932 bis 1940 gebaut wurde.

Es gab den Ford V8 insgesamt in vierzehn verschiedenen Karosserievarianten, jedoch nicht alle Varianten über die gesamte Bauzeit. Zweitürige geschlossene Varianten hießen ''Tudor'', es gab sie als ''Three''- oder ''Five Window''-Version. Diese Bezeichnung wurde auch bei den Coupés genutzt, jedoch ohne den Zusatz „Tudor“. Die viertürige geschlossene Version bekam den Namen ''Fordor''.

Mit dem [[Roadster]] und dem [[Cabriolet]] (Convertible) gab es auch sportliche Versionen und darüber hinaus einen Kombi (''Station Wagon''). Zeitweilig wurde ein viertüriges Cabriolet unter dem Namen ''[[Phaeton (Karosseriebauform)|Phaeton]]'' angeboten.

Mit dem gleichen V8-Motor erschien zusätzlich der Lkw [[Ford Modell V8-51]].

== Modelle Jahr für Jahr ==
=== Modell 18 (1932) ===
{{Infobox PKW-Modell Generationen 2
| Generation = V8 Modell 18
| Bild = 1932 Ford Model 18 55 De Luxe Tudor Sedan A3218.jpg
| Bild zeigt = Ford V8 Tudor Deluxe Modell 18 (1932)
| von = 1932
| bis = 1932
| Versionen = [[Tourenwagen (Automobilbauart)|Tourenwagen]], [[Roadster]], [[Limousine]], [[Kombinationskraftwagen|Kombi]], [[Cabriolimousine]], [[Coupé]], [[Cabriolet]]
| Motoren = [[Ottomotor]]: 3,6 Liter (48 kW)
| Länge = 4203
| Breite =
| Höhe = 1743
| Radstand = 2692
| Gewicht = 998–1163
}}

Im April 1932 präsentierte das Unternehmen auf dem Höhepunkt der [[Weltwirtschaftskrise|Wirtschaftskrise]] in den USA erstmals einen V8-Motor in einem für den Massenmarkt konzipierten PKW, einem modifizierten [[Ford Modell A (1928–1931)|A-Modell]]. Die Vorstellung des neuen Wagens stieß auf ein gewaltiges Publikumsinteresse.
Der erste Motor mit acht Zylindern von Ford hatte einen [[Zylinderbankwinkel]] von 90°, von einer zentralen Nockenwelle betätigte [[SV-Ventilsteuerung|stehende Ventile]] und einen in einem Stück gegossenen [[Motorblock]]. Auch die dreifach gelagerte Kurbelwelle war ein Gussteil. So konnten die Herstellungskosten gering gehalten werden. Die Abgase wurden durch Kanäle im Motorblock zu den Abgaskrümmern auf der Außenseite geführt.<ref name="autozine">{{Internetquelle |url=https://www.fomcc.de/v8.htm |titel=Ford V8 |werk=fomcc.de |datum= |abruf=2023-01-04}}</ref><ref>{{Internetquelle|autor=Mark Wan |url=https://autozine.org/Archive/Ford/classic/V8.html |titel=Ford V8 |werk=autozine.org (1997–2009)|datum= |abruf=2023-01-04}}</ref>
Bei seinem Erscheinen wurde der Motor „Ford V8“ genannt, später in seiner langen Bauzeit hieß er wegen der Form der [[Zylinderkopf|Zylinderköpfe]] „Ford Flathead“.<ref name="autozine"/>
[[Datei:The Valve In Block Design or Flathead Block.jpg|mini|links|Motorblock V8]]
Der Motor im Ford V8 hat einen Hubraum von 3622 cm³ und gab 65 bhp (48 kW) bei 3400/min ab. Steuerlich war der Wagen als „30 PS“ eingestuft. Über eine [[Einscheibentrockenkupplung]], ein handgeschaltetes Dreiganggetriebe mit Schalthebel in der Fahrzeugmitte und eine Kardanwelle werden die Hinterräder angetrieben. Die Trommelbremsen an allen vier Rädern sind mechanisch über Seilzüge betätigt. Dieser erste '''Ford V8''' wurde als ''Modell 18'' bezeichnet.

Seine Karosserie war die gleiche wie die des [[Ford Modell B (1932)|Ford Modell B]] mit Vierzylinder-Motor. Außer den Zweitürern gab es auch einen Phaeton (das heißt einen viertürigen Aufbau mit Klappverdeck) und eine viertürige Limousine, jeweils in Standard- und Luxusausführung. Am häufigsten wurde die zweitürige Limousine in Standard-Ausführung geordert.

Insgesamt entstanden 178.749 Exemplare des Modells 18.

{{Zitat|Text=Dieser V 8 Ford kommt als Großserienwagen zu einem Preis auf den Markt, der seinem Besitzer alle Illusionen des großen Touren-, ja sogar des Luxuswagens um ein Minimum gewährt. Höchstgeschwindigkeit 130 km, Straßenlage sehr gut, Beschleunigung ebenso.|Quelle=Vorstellung in der [[Allgemeine Automobil-Zeitung (Österreich)|Allgemeinen Automobil-Zeitung]] vom 1. Oktober 1932 |ref=<ref>{{ANNO|aaz|01|10|1932|26|Der Pariser Salon}}</ref>}}
{{Absatz}}

=== Modell 40 und 40B (1933–1934) ===
{{Infobox PKW-Modell Generationen 2
| Generation = V8 Modell 40
| Bild = 1933 Ford Model 40 760 Cabriolet KBS026.jpg
| Bild zeigt = Ford V8 Cabriolet Modell 40 (1933)
| von = 1933
| bis = 1934
| Versionen = [[Tourenwagen (Automobilbauart)|Tourenwagen]], [[Roadster]], [[Limousine]], [[Kombinationskraftwagen|Kombi]], [[Cabriolimousine]], [[Coupé]]
| Motoren = [[Ottomotor]]: 3,6 Liter (55 kW)
| Länge = 4646
| Breite =
| Höhe = 1727
| Radstand = 2845
| Gewicht = 1115–1216
}}
Im Februar 1933 wurde der Nachfolger vorgestellt, das ''Modell 40''. Er hatte ein verbessertes Fahrgestell mit X-Rahmen und einen längeren Radstand (2.845 mm gegenüber 2.692 mm im Vorjahr). Der Wagen bekam auch eine völlig neue Karosserie. Mit dem Modelljahr 1933 führte Ford-Chefdesigner [[Edsel Ford]] ein neues, von der [[Stromlinienfahrzeug|„Streamline“]]-Welle deutlich beeinflusstes Design ein. Weitere Neuigkeiten waren eine längere Motorhaube und verlängerte Kotflügel. Dadurch wurde der Wagen länger und niedriger und somit auch schwerer. Bei geschlossenen Modellen waren die Türen nun erstmals vorne angeschlagen. Der Hubraum war zwar gleich geblieben, aber der überarbeitete Motor leistete nun 75 bhp (55 kW) bei 3.800/min.

Die zweisitzigen Coupés wurden in 3- oder 5-Fenster-Ausführung angeboten. Sie hatten wahlweise einen aufklappbaren Rücksitz („Schwiegermuttersitz“). Erstmals gab es auch einen fünftürigen Kombi („Woody“), dessen Wagenseiten hinter der Spritzwand in Holz gehalten waren.

Auch im Folgejahr wurde das Modell als 40B praktisch unverändert weitergebaut. Das Vierzylindermodell [[Ford Modell C|C]] war zumindest in den USA allerdings weggefallen, sodass der V8 dort das einzige Fordmodell in diesem Jahr war. Der 40B unterscheidet sich vom Vorgänger durch einen markanteren Chrom-Kühlergrill, einen lackierten (statt verchromten) Instrumententräger und Seitenscheiben mit einer zusätzlichen Ventilations-Funktion: Durch Betätigen der Fensterkurbel über einen Anschlagpunkt hinaus schiebt sich die Scheibe einige Zentimeter nach hinten, wodurch sich vorne ein Belüftungsschlitz ergibt. Der V8-Motor erhielt einen neuen Vergaser und weitere 10 bhp mehr und gab nun 85 bhp (62,5 kW) bei 3.800/min ab.

Vom Modell 40 wurden 304.948 Stück im Jahre 1933 gebaut, 513.063 Exemplare entstanden 1934. Von 1936 bis 1942 baute das sowjetische [[Gorkowski Awtomobilny Sawod]] mit dem [[GAZ-M1]] ein auf dem Modell 40 basierendes Fahrzeug.
{{Absatz}}

=== Modell 48 (1935) ===
{{Infobox PKW-Modell Generationen 2
| Generation = V8 Modell 48
| Bild = 1935 Ford Model 48 720 Coupe.jpg
| Bild zeigt = Ford V8 Coupé Modell 48 (1935)
| von = 1934
| bis = 1935
| Versionen = [[Tourenwagen (Automobilbauart)|Tourenwagen]], [[Roadster]], [[Limousine]], [[Kombinationskraftwagen|Kombi]], [[Cabriolimousine]], [[Coupé]]
| Motoren = [[Ottomotor]]: 3,6 Liter (62,5 kW)
| Länge = 4642
| Breite = 1765 (3-Window Coupé)<ref name="cars">{{cite web |title=1935 Ford Model 48 3-Window Coupé |url=https://www.carsized.com/de/ |website=Carsized.com |language=de |accessdate=2019-08-04}}</ref>
| Höhe = 1642
| Radstand = 2845 (3-Window Coupé)<ref name="cars" />
| Gewicht = 1176–1312
}}
Das neue ''Modell 48'' sah dem Vorgänger ähnlich, allerdings wurde die Karosserie jetzt noch rundlicher. Die Aufbauten waren etwas niedriger, die Wagen aber nochmals schwerer. In diesem Jahr konnten Käufer die Limousine zum ersten Mal mit integriertem [[Kofferraum]] bestellen. Im Modelljahr 1935 begann Ford erstmals die Produktion von Kombis mit Holzaufbauten im eigenen Werk in [[Iron Mountain (Michigan)|Iron Mountain]], [[Michigan]]. Bis dahin wurden die ''Station Wagon'' genannten Kombis bei Murray and Briggs in [[Detroit]] montiert.
[[Datei:Bundesarchiv N 1603 Bild-071, Partisanenüberfall, durchschossene Autoscheibe.jpg|mini|links|Modell 48 als Kübelwagen, nach Partisanenüberfall mit durchschossener Autoscheibe]]
Das ''Modell 48'' wurde auch von der Wehrmacht als [[Kübelwagen]] eingesetzt. Das Fahrzeug hatte glatte Türen mit einfachen Griffen und ein Cabrioverdeck.

Das Modell 48 wurde 942.439 mal gebaut.
{{Absatz}}

=== Modell 68 (1936) ===
{{Infobox PKW-Modell Generationen 2
| Generation = V8 Modell 68
| Bild = TallaMus1936FordStationwagon2.jpg
| Bild zeigt = Ford V8 Kombi Modell 68 (1936)
| von = 1935
| bis = 1936
| Versionen = [[Tourenwagen (Automobilbauart)|Tourenwagen]], [[Roadster]], [[Limousine]], [[Kombinationskraftwagen|Kombi]], [[Cabriolimousine]], [[Coupé]]
| Motoren = [[Ottomotor]]: 3,6 Liter (62,5 kW)
| Länge = 4642
| Breite =
| Höhe = 1743
| Radstand =
| Gewicht = 1160–1368
}}
Das ''Modell 68'' war ein ohne große Veränderungen aus dem Vorjahr übernommenes Modell 48. Lediglich Frontpartie und Kotflügel waren etwas verändert worden. Anstatt Speichenrädern gab es nun Räder aus Pressstahl. In der Palette der Aufbauten war ein viertüriges Limousinen-Cabriolet neu.

791.812 Exemplare des Modells 68 entstanden. Eines davon war Gesamtsieger der [[Rallye Monte Carlo]].
{{Absatz}}

=== Modelle 74 und 78 (1937) ===
{{Infobox PKW-Modell Generationen 2
| Generation = V8 Modelle 74 / 78
| Bild = 1937 Ford Tudor Sedan.jpg
| Bild zeigt = Ford V8 Tudor Modell 74 (1937)
| von = 1936
| bis = 1937
| Versionen = [[Tourenwagen (Automobilbauart)|Tourenwagen]], [[Roadster]], [[Limousine]], [[Kombinationskraftwagen|Kombi]], [[Cabriolimousine]], [[Coupé]]
| Motoren = [[Ottomotor]]en: 2,2–3,6 Liter (44–62,5 kW)
| Länge = 4559
| Breite =
| Höhe = 1743
| Radstand =
| Gewicht = 1040–1355
}}
Die Karosserien der 1937er-Modelle waren deutlich überarbeitet worden. Sie hatten nun einen gepfeilten und nach hinten geneigten Kühlergrill. Die Frontscheinwerfer waren erstmals in die vorderen Kotflügel integriert. Dem „großen“ ''Modell 78'' mit dem bekannten Motor wurde ein ''Modell 74'' mit kleinerem V8-Motor (2228 cm³, 60 bhp / 44 kW bei 3.600/min), auch mit [[SV-Ventilsteuerung|seitlichen Ventilen]] zur Seite gestellt, das nur mit den vier Standard-Aufbauten Limousine 2/4 Türen und Touring-Limousine 2/4 Türen verfügbar war. Die Verkaufszahlen des kleinen V8-Modells entsprachen jedoch nicht den Erwartungen, wofür hauptsächlich die geringe Leistung des Motors verantwortlich gemacht wurde.

Insgesamt entstanden 848.608 Wagen der Modelle 74 und 78.
{{Absatz}}

=== Modelle 81A und 82A (1938) ===
{{Infobox PKW-Modell Generationen 2
| Generation = V8 Modelle 81A / 82A
| Bild = 1938 Ford De Luxe Coupe.jpg
| Bild zeigt = Ford V8 Deluxe Coupé Modell 81A (1938)
| von = 1937
| bis = 1938
| Versionen = [[Tourenwagen (Automobilbauart)|Tourenwagen]], [[Limousine]], [[Kombinationskraftwagen|Kombi]], [[Cabriolimousine]], [[Coupé]], [[Cabriolet]]
| Motoren = [[Ottomotor]]en: 2,2–3,6 Liter (44–62,5 kW)
| Länge = 4559
| Breite =
| Höhe = 1743
| Radstand =
| Gewicht = 1166–1350
}}
[[Datei:1938 Ford 700C Standard Tudor Sedan KHA003.jpg|mini|links|Ford V8 Standard Tudor Modell 82A (1938)]]
1938 wurde die Autoindustrie der USA erneut von einer Wirtschaftskrise geschüttelt. Ford versuchte darauf zu reagieren, indem nunmehr zwei Modelle statt wie bisher nur eines in verschiedenen Varianten angeboten wurden. Das Modell 74 des Vorjahres wurde ohne große Veränderungen im Styling als ''Modell 82A Standard'' übernommen. Das Modell 78, nunmehr ''Modell 81A Deluxe'', wurde jedoch gründlich überarbeitet. Das neue Modell hatte stärker geschwungene Kotflügel und eine nach hinten fliehende Motorhaube. Technisch hatte sich praktisch nichts verändert. Mit der zweigeteilten Modelllinie des Jahres 1938 bereitete Ford die Einführung der neuen Mittelklassemarke [[Mercury (Automarke)|Mercury]] im Folgejahr vor, die preislich über den bekannten Ford-Modellen liegen würde. Der zweisitzige Roadster wurde nicht mehr angeboten. Den ''Standard'' gab es nur als „Tudor“ (2-türige Limousine), „Fordor“ (viertürige Limousine) und als Coupé.

Von den Modellen 81A und 82A wurden 410.048 Stück gebaut.
{{Absatz}}

=== Modelle 91A und 92A (1939) ===
{{Infobox PKW-Modell Generationen 2
| Generation = V8 Modelle 91A / 92A
| Bild = TallaFordV81939.jpg
| Bild zeigt = Ford V8 Deluxe Fordor Modell 91A (1939)
| von = 1938
| bis = 1939
| Versionen = [[Limousine]], [[Kombinationskraftwagen|Kombi]], [[Cabriolimousine]], [[Coupé]], [[Cabriolet]]
| Motoren = [[Ottomotor]]en: 2,2–3,6 Liter (44–66 kW)
| Länge = 4559
| Breite =
| Höhe = 1743
| Radstand =
| Gewicht = 1166–1350
}}
[[Datei:1939 Ford Model 922A 73A Standard Fordor Sedan MAZ249.jpg|mini|links|Ford V8 Standard Fordor Modell 92A (1939)]]
Das ''Modell 92A Standard'' basierte stilistisch auf dem leicht überarbeiteten Modell 82A Standard des Vorjahres und wurde in diesem Modelljahr erstmals auch als [[Kombinationskraftwagen|Kombi]] („Station Wagon“) angeboten. Bis dahin gab es den Kombi nur in der oberen Modellreihe. Das ''Modell 91A Deluxe'' erhielt für 1939 eine neue, wieder etwas kantigere Form, die seine stilistische Verwandtschaft mit dem neuen ''Mercury'' deutlich bescheinigte. Die Scheinwerfer hatten nun eine leicht ovale Form. Der Phaeton, das viertürige Cabrio, wurde nicht mehr angeboten.

Der Motor des Modells 91A Deluxe hatte bei gleichbleibendem Hubraum nochmals an Leistung zugelegt und entwickelte nun 90 bhp (66 kW) bei 3.800/min. Die [[Trommelbremse]]n, bis dahin mechanisch über Seilzüge betätigt, waren nun mittels einer [[Lockheed]]-Anlage [[Bremse (Kraftfahrzeug)#Hydraulisch betätigte Bremse|hydraulisch betätigt]]. Die beiden anderen der „Big Three“, [[Plymouth (Automarke)|Plymouth]] und [[Chevrolet]], stellten bereits mehrere Jahre vorher auf Hydraulik-Bremsanlagen um – [[Henry Ford]] hatte sich dieser Neuerung lange widersetzt.<ref>Ford 1903 to 1984, Beekman House 1983, S. 107</ref>

Im Jahre 1939 entstanden 532.152 Ford-Personenwagen.
{{Absatz}}

=== Modelle 01A und 02A (1940) ===
{{Infobox PKW-Modell Generationen 2
| Generation = V8 Modelle 01A / 02A
| Bild = 1940 Ford DeLuxe convertible rear.JPG
| Bild zeigt = Ford V8 Deluxe Cabriolet Modell 01A (1940)
| von = 1939
| bis = 1940
| Versionen = [[Limousine]], [[Kombinationskraftwagen|Kombi]], [[Cabriolimousine]], [[Coupé]]
| Motoren = [[Ottomotor]]en: 2,2–3,6 Liter (44–66 kW)
| Länge = 4782
| Breite =
| Höhe = 1727
| Radstand =
| Gewicht = 1252–1478
}}
In diesem Jahr sahen das ''Modell 01A Deluxe'' und das ''Modell 02A Standard'' äußerlich gleich aus und entsprachen im Wesentlichen dem Deluxe-Modell des Vorjahres. Das viertürige Cabriolet war wieder verschwunden und beide Versionen wurden mit den gleichen Aufbauten angeboten, das Cabriolet war nur als Deluxe erhältlich. Technisch gab es keine Veränderungen.

In diesem Jahr wurden 599.175 Ford-V8–PKW hergestellt. Im Folgejahr wurde der Ford V8 von den Modellen [[Ford Standard|Standard]], [[Ford Deluxe|Deluxe]] und [[Ford Super Deluxe|Super Deluxe]] abgelöst, die wahlweise mit Reihensechszylindermotor oder V8-Motor verfügbar waren.
{{Absatz}}

== Karosseriebezeichnungen 1932–1937 ==
{| class="wikitable"
! Code !! Werkbezeichnung !! Bauart !! Bauart Bemerkungen
|-
| 700 || Tudor Sedan || [[Coach (Automobilbauform)|Coach]] ||
|-
| 710 || Roadster || [[Roadster]] || Frontscheibe umklappbar; leichtes Verdeck
|-
| 720 || Three Window Coupe || [[Coupé#Three-Window Coupé|3-fenstriges Coupé]] || gezählt werden Seiten- und Heckscheibe
|-
| 730 || Fordor Sedan || [[Limousine]], 4-türig ||
|-
| 740 || Victoria || ||
|-
| 740 || Convertible Sedan || [[Cabriolet]], 4-türig || Frontscheibenpfosten fest; gefüttertes Verdeck; Kurbelfenster
|-
| 750 || Phaeton || [[Phaeton (Karosseriebauform)|Phaeton]] || Frontscheibe umklappbar; leichtes Verdeck
|-
| 760 || Cabriolet || Cabriolet, 2-türig || Frontscheibenpfosten fest; gefüttertes Verdeck; Kurbelfenster
|-
| 770 || Five Window Coupe || [[Coupé#Five-Window Coupé|5-fenstriges Coupé]] || gezählt werden Seiten- und Heckscheibe
|-
| 780 || Sedan Delivery || Lieferwagen, geschlossen, verblecht || <ref group="Anm.">im Nutzfahrzeug-Katalog gelistet</ref>
|-
| 790 || Station Wagon || [[Kombinationskraftwagen|Kombi]], 4-türig, Heckklappe horizontal || Holzbauweise („Woody“)<ref group="Anm.">im Nutzfahrzeug-Katalog gelistet</ref>
|}

== Produktion außerhalb der USA ==
[[Datei:Ford V8 Convertible 1937.jpg|mini|links|Ford V8 Deluxe Modell 78 aus deutscher Produktion (1937)]]
[[Datei:Ford-Vairogs-V8-front.jpg|mini|links|[[Ford-Vairogs]] V8 aus lettischer Produktion]]
Die bei [[Ford Deutschland|Ford Köln]] in [[Deutsches Reich 1933 bis 1945|Deutschland]] produzierte Version (17.902 Exemplare, mit der typischen Front) bekam eine eigenständige Karosserie, die im Detail von der US-Version abwich.

Zwischen 1935 und 1940 wurden auch in Rumänien / Bukarest ca. 2.500 Autos pro Jahr gebaut. Die Autos wurden in Rumänien, Bulgarien, dem damaligen Jugoslawien und Albanien verkauft.<ref>https://www.dailybusiness.ro/auto/povestea-ford-in-romania-de-la-limuzina-din-anii-30-la-modelul-low-cost-ce-va-fi-lansat-in-2010-30679, abgerufen am 2. Januar 2023.</ref>

In den Jahren 1937 und 1938 entstanden auch bei [[Gräf & Stift]] in [[Wien]] ca. 150 Exemplare unter dem Namen ''Gräf-Ford V8''.

Ab 1938 produzierte [[Ford-Vairogs]] in Riga (Lettland) einige hundert V8-Modelle.

Der Ford-V8 wurde in den 1930er bis 1940er Jahren ebenfalls von der [[Ford France|Société Française des Automobiles Ford]], und [[Matford]] gebaut und wurde von und mit [[Completely Knocked Down]] vor Ort gebaut. Das Auto wurde im Laufe der Zeit unter verschiedenen Namen vermarktet, zunächst als Matford Alsace V8 von 1935 bis 1937, dann als Matford F81 und F82 von 1938 bis 1939, als die Produktion aufgrund des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieges]] eingestellt wurde, und nach dem Krieg wurde das Modell als Ford 472 und 472A wieder auf den Markt gebracht. Er wurde von 1946 bis 1948 produziert. Später wurde dieser Motor in der [[Ford Vedette]] und dann in der [[Simca Vedette]] eingesetzt, bis er schließlich 1969 in der brasilianischen [[Simca Esplanada]] zum Einsatz kam.<ref>https://web.archive.org/web/20231222092625/http://leroux.andre.free.fr/jmpmatford.htm</ref><ref>http://dvole.free.fr/matford/catalo35.htm</ref>

Zivile Fahrzeuge wurden nach Beginn des Zweiten Weltkrieges in Deutschland requiriert und der militärischen Nutzung zugeführt. Belegt sind Bilder der Modelle V8 78 Cabriolet, V8 78 Limousine, V8 78 Standard, V8 G48 (Pritsche), V8 G81 Limousine und V8 81A bzw. 82A.

Seit 1968 wird der V8 im Auftrag der Ford Motor Company von der kanadischen [[Timmis Motor Company]] produziert.
{{Absatz}}

== Sonstiges ==
Der wohl bekanntesten Besitzer eines ''Ford V8'' war das Gangsterpaar [[Bonnie und Clyde]].<ref>[https://www.zeit.de/online/2009/23/akten-bonnie-clyde „Gestorben im Kugelhagel“ von Hauke Friedrichs (Zeit Online: FBI-Akten freigegeben)] abgerufen auf www.zeit.de am 18. März 2014</ref> Es starb am 23. Mai 1934 in einem Ford V-8-Sedan im Kugelhagel der Polizei.<ref>https://www.ksta.de/panorama/moerderische-ikonen-bonnie-und-clyde-starben-vor-90-jahren-795089</ref>

== Anmerkungen ==
<references group="Anm." />

== Einzelnachweise ==
<references />

== Weblinks ==
{{Commonscat}}

== Literatur ==
* [[Beverly Rae Kimes|Beverly R. Kimes]], Henry A. Clark: ''Standard Catalog of American Cars 1805–1942''. Krause Publications Inc., Iola 1985, ISBN 0-87341-045-9.

{{Navigationsleiste Ford-Modelle}}

[[Kategorie:Fahrzeug der oberen Mittelklasse]]
[[Kategorie:Tourenwagen]]
[[Kategorie:Roadster]]
[[Kategorie:Limousine]]
[[Kategorie:Kombi]]
[[Kategorie:Cabriolimousine]]
[[Kategorie:Coupé]]
[[Kategorie:Cabriolet]]
[[Kategorie:Ford-Automobil|V0008]]

Ford V8 - Versionsgeschichte

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