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{{Infobox PKW-Modell
| Marke = [[Ford]]
| Modell = 12M (P4)
| Bild = Ford Taunus P4 12m BW 1.JPG
| Bild zeigt = Ford Taunus 12M (1965–1966)
| von = 1962
| bis = 1966
| Klasse = [[Mittelklasse]]
| Klasse2 = [[Untere Mittelklasse]]
| Versionen = [[Limousine]], [[Kombinationskraftwagen|Kombi]], [[Kastenwagen]], [[Coupé]]
| Motoren = [[Ottomotor]]en: 1,2–1,5 Liter (29,4–47,8 kW)
| Länge = 4248–4322
| Breite = 1594
| Höhe = 1458
| Radstand = 2527
| Gewicht = 860–930
| Vorgänger = [[Ford G13 AL|Taunus 12M (G13 AL)]]
| Nachfolger = [[Ford P6|Taunus 12M (P6)]]
}}

Der '''Taunus 12M''' P4 (= Projekt 4, d. h. die vierte neue Pkw-Konstruktion der [[Ford Deutschland|Ford-Werke Köln]] seit Ende des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkriegs]]) war ein Automodell mit [[Vierzylindermotor|Vierzylinder]]-[[Viertaktmotor|Viertakt]]-[[V-Motor]], das von August 1962 bis Juli 1966 hergestellt wurde. Als erster Ford hatte der P4 [[Frontantrieb]].

== Modellgeschichte ==
=== Allgemeines ===
Ursprünglich wurde der Wagen in den [[Vereinigte Staaten|USA]] von [[Ford]] in [[Detroit]] unter dem Namen „Cardinal“ als Konkurrent des damals dort sehr erfolgreichen [[VW Käfer|VW 1200]] entworfen. Nach Abschluss der Entwicklung und Neubewertung seiner Marktchancen und Kosten in den USA wurde eine dortige Produktion verworfen und die Konstruktion an die deutsche Ford-Tochtergesellschaft abgegeben. Bis der P4 seine endgültige Form bekam, wurden in [[Köln]] ab 1960 einige [[Prototyp (Technik)|Prototypen]] gefertigt. In England wurde mit dem [[Ford Cortina]] ein vergleichbares Modell herausgebracht, das jedoch auf eine eigenständige, britische Entwicklung zurückging.

Sichtbares Kennzeichen der amerikanischen Herkunft blieben die nur roten Rückleuchten ohne separate Blinker, das schüsselförmige Lenkrad und der in den USA konstruierte [[V-Motor]]. Dieser V4-Motor wurde auch später noch in verschiedenen Hubraumvarianten produziert und in anderen Fahrzeugen verwendet, von Ford selbst unter anderem im [[Ford P7|17 m]], [[Ford Transit|Transit]] und [[Ford Capri|Capri]], aber auch seit 1968 von [[Saab]] im V4 [[Saab 96|96]] und von [[Matra]] im [[Matra 530|530]].

Ab August 1965 wurde, unten am rechten Vorderkotflügel – noch klein und unscheinbar (siehe Foto rechts, vergrößert) – wieder ein Herstelleremblem, die sogenannte „Ford-Pflaume“, angebracht, die im [[III. Reich|Dritten Reich]] nach der [[Kriegserklärung Deutschlands und Italiens an die Vereinigten Staaten|Kriegserklärung Deutschlands an die USA]] von den [[Nationalsozialist]]en verboten worden war. Die „12“ in der Typbezeichnung stand für den Hubraum – in Deziliter – der kleinsten Ausführung, das „M“ für „Meisterstück“. Die stärkeren 1,5-Liter-Versionen hießen alle trotzdem nur 12 M, ohne weitere Ergänzung.

Der P4 verkaufte sich in Deutschland für seine vierjährige Bauzeit gut, ähnlich dem [[Opel Kadett A]] (649.512, jedoch nur drei Jahre Bauzeit von 1962 bis 1965); 672.695 Ford 12M P4 wurden hergestellt.<ref>[https://www.fomcc.de/p4.htm Der Ford Taunus 12m (P4), Webseite des Ford Oldtimer und Motorsport Club Cologne e. V. im ADAC], abgerufen am 8. September 2017.</ref>

=== Karosserievarianten ===
<gallery widths="200" perrow="5">
Ford Taunus P4 at Schaffen-Diest in 2015.JPG|Ford Taunus 12M
Ford Taunus P4 at Schaffen-Diest in 2015 rear three quarters.JPG|Heckansicht
Ford P4 Kulmbach-20220626-RM-152424.jpg|Ford Taunus 12M
Ford Taunus (39341699732).jpg|Ford Taunus 12M
Ford12m-1Serie-Armaturenbrett.jpg|Ford Taunus 12M, Armaturenbrett
Ford Taunus 12M (P4) Coupé on a stormy day.JPG|Ford Taunus 12M Coupé
1966 Ford Taunus 12M Coupé (15699439215).jpg|Heckansicht
1965 Ford taunus 12M P4 pic4.JPG|Ford Taunus Turnier
Ford Taunus 12m Turnier for sale - Flickr - granada turnier.jpg|Ford Taunus Turnier
MHV Ford Taunus P4.jpg|Ford 12M P4 Lieferwagen (1964)
</gallery>

== Technik ==
=== Motor und Getriebe ===
[[Datei:Balanceshaft.jpg|mini|hochkant=1.25|Ausgleichswelle im P4-Motor]]
Der Vierzylinder-V-Motor mit einem [[Zylinderbank]]winkel von 60° war [[Quer- und Längsmotor|längs]] vor der Vorderachse eingebaut. Wie bei anderen Vierzylinder-V-Motoren in Pkw auch ([[Saporisky Awtomobilebudiwny Sawod|SAS]], [[Lancia]]) hatte jedes [[Pleuel]] einen eigenen Hubzapfen, das heißt, die [[Kurbelwellenlager|dreifach gelagerte]] [[Kurbelwelle]] hatte vier [[Kröpfung]]en, die so um 120 oder 60° versetzt waren, dass sich ein gleichmäßiger Zündabstand ergab<ref>https://oldtim3r.de/wp-content/gallery/taunus-motor/EPSN0965.jpg Bild der Kurbelwelle. Der Versatz der Hubzapfen ist 120°-60°-120° </ref>. Bei diesem Motor lagen die Zylinder eins und drei auf der einen Seite und zwei und vier auf der anderen Seite, sie wurden also wie bei einem [[Reihenmotor]] gezählt und nicht bankweise wie sonst bei V-Motoren, bei denen jeweils zwei Pleuel auf einen Hubzapfen wirken. Mit einem [[Kolbenhub|Hub]] von 58,86 mm bei einer [[Zylinderbohrung|Bohrung]] von 80 mm war der Motor ([[Hubverhältnis]] 0,74) als [[Hubverhältnis#Kurzhuber|Kurzhuber]] ausgelegt. Er ist technisch verwandt mit dem späteren V6 von Ford (Zylinderbankwinkel ebenfalls 60°, Motorlager und Getriebeanschluss gleich)<ref>{{Internetquelle |url=https://www.motor-car.net/ford-engines/item/13806-ford-cologne-v6 |titel=Ford Cologne V6 (1965-) |werk=motor-car.net | sprache=en |datum= |abruf=2022-12-30}}</ref>, brauchte aber, um die [[Hubkolbenmotor#Massenkräfte|Massenkräfte]] und Massenmomente für einen ruhigeren Lauf zu verringern, eine [[Ausgleichswelle]]. Die Laufruhe vergleichbarer [[Reihenvierzylinder]]-Motoren wurde jedoch nicht erreicht.<ref>{{Internetquelle|autor=Karsten Rehmann |url=https://www.autozeitung.de/ford-granada-v6-der-sechszylinder-motor-koelsche-jung-96989.html |titel=Kölsche Jung |werk=autozeitung.de |datum=2020-06-03 |abruf=2022-12-30}}</ref><ref>{{Internetquelle|autor=Harald Huppertz |url=https://www.kfz-tech.de/Hersteller/Ford/FordV4.htm |titel= Ford V4-Motor |werk=kfz-tech.de |datum= |abruf=2022-12-29}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.oldtimer-markt.de/ratgeber/technik-lexikon/v-motoren-das-geliebte-v |titel=V-Motoren: Das geliebte V (mit Schnittbild des P4-Motors, "Bild 2") |werk=oldtimer-markt.de |datum=2012-08-07 |abruf=2022-12-29}}</ref>

Die Wahl des Motorkonzepts hing mit dem Frontantrieb zusammen. Ein längs eingebauter Reihenvierzylindermotor hätte einen noch längeren Wagenbug erfordert und das Fahrzeug kopflastig gemacht.

Ein [[Stirnradgetriebe]] trieb Ausgleichs- und [[Nockenwelle]] an. Das Zahnrad auf der Kurbelwelle war aus Stahl, die Zahnräder an der Nocken- und der Ausgleichswelle bestanden aus gewebeverstärktem Phenolharz ([[Novotex]]). Am vorderen Ende der Ausgleichswelle saß auch die Keilriemenscheibe zum Antrieb von Kühlmittelpumpe und Lichtmaschine. Die über der Kurbelwelle zwischen den Zylinderbänken liegende „zentrale“ Nockenwelle betätigte die parallel [[OHV-Ventilsteuerung|hängenden]] Ventile über [[Stößel (Technik)|Stößel]], [[Stoßstange (Motor)|Stoßstangen]] und [[Kipphebel]]. Ab September 1964 ließ die Farbe der Ventildeckel auf die Motorleistung schließen: Grün = 40 PS, blau = 50 PS, rot = 65 PS. Die 55-PS-Version fiel aus dem Motorenprogramm.

Eine technische Besonderheit war der Kreislauf des [[Kühlung (Verbrennungsmotor)|Kühlwassers]]. Es gelangte von der Pumpe ausgehend zunächst in den an der Trennwand zwischen Motor- und Innenraum angebrachten Heizungswärmetauscher mit elektrischem Gebläse, aus dem bei abgeschalteter Heizung die Warmluft nach unten ins Freie und bei eingeschalteter Heizung in den Innenraum geleitet wurde. Sobald eine Temperatur von 80 °C erreicht war, schaltete ein Thermostat den nur vom Fahrtwind durchströmten Hauptkühler in den Kreislauf ein. Die Kühlflüssigkeit brauchte nicht nachgefüllt zu werden. Der Kreislauf war jedoch nicht plombiert, die Flüssigkeit war alle zwei Jahre auszutauschen.<ref>''Zur Technik der Gebrauchswagen um 1 Liter Hubvolumen''. In: ''[[KFT|Kraftfahrzeugtechnik]]'' 1/1963, S. 14–19.</ref>

Die Kraft wurde über eine [[Einscheibentrockenkupplung]] und ein [[Synchronring|vollsynchronisiertes]] Vierganggetriebe mit Lenkradschaltung auf die Vorderräder übertragen. Jede Antriebswelle bestand aus einem vom Getriebe kommenden hohlen Teil mit einfachem Kreuzgelenk, in dem sich der zum Rad führende Teil zum Längenausgleich axial verschieben konnte, geschützt von einer Manschette. Vorteil beim P4 war, dass bei einer Kupplungsreparatur weder Motor noch Getriebe ausgebaut werden mussten.

=== Fahrwerk und Karosserie ===
In den ersten beiden Baujahren hatte der P4 eine eigenwillige [[Vorderachse|Vorderachskonstruktion]]: Die [[Querlenker]] waren am Motor-Getriebe-Block angebracht, der damit eine tragende Funktion erfüllte. Die oben liegende Querblattfeder hingegen war an einer Quertraverse mit der Bodengruppe der selbsttragenden Karosserie befestigt. Seit August 1964, also zum Modell ´65, waren die Querlenker am nach vorn verlängerten Bodenrahmen angelenkt und der Motor elastisch und weitestgehend vibrationsfrei aufgehängt. Durch den Frontantrieb konnte die an zwei Blattfedern aufgehängte starre Hinterachse sehr leicht gehalten werden. Die Federung war verhältnismäßig weich. Als Nachteil erwies sich jedoch die starke Seitenneigung bei Kurvenfahrt wegen des schwach dimensionierten [[Stabilisator (Automobil)|Querstabilisators]]. Um dies zu mildern, erhielt dieses Modell ´65 härtere Stoßdämpfer und die vordere Blattfeder wurde an zwei Punkten gelagert. Gleichzeitig entfiel der hintere Stabilisator. Im Zuge der neuen Vorderachse ´65 kamen auch Scheibenbremsen statt [[Trommelbremse]]n vorne.

Es gab zwei- und viertürige Limousinen, ein dreitüriges Kombimodell, das im Gegensatz zu den Kombi-Versionen der anderen Baureihen ''nicht'' den Namen „Turnier“ trug, sowie ein [[Coupé]] auf der Basis der zweitürigen Limousine mit einem verkürzten Dach und sehr schräg gestellter Heckscheibe. Ein Stilmerkmal der Karosserien war die waagerecht verlaufende, sich nach vorne verjüngende [[Sicke]] an den Seitenteilen, die in tropfenförmigen Rückleuchten mündete. Die durchgehend roten Rückleuchten enthielten entsprechend der amerikanischen Herkunft je nur eine Zweifadenlampe, wobei der eine Faden als Rücklicht und der andere abwechselnd als Bremslicht und Fahrtrichtungsanzeiger (Blinker) diente. Die elektrische Anlage hatte 6 Volt Spannung.

Das Coupé erschien im August 1963 mit einem 1,5-l-Motor mit 55 statt 50 PS, es erreichte damit eine Höchstgeschwindigkeit von 139 km/h. Trotz kürzeren Dachs und einer um rund 3 cm auf 1424 mm verringerten Höhe, bot es einen ähnlich großen Innenraum wie die Limousine, hinten allerdings mit einer um 5 cm geringeren Kopffreiheit. Im September 1964 wurde der 55-PS-Motor durch eine kräftigere 65-PS-Version mit 144 km/h Höchstgeschwindigkeit ersetzt. Ab April 1966 war das Coupé auf Wunsch auch mit dem 1,5-l-50-PS-Motor der Limousine lieferbar. Der kleine 1,2-l-Motor mit 40 PS blieb der oftmals einfach ausgestatteten Limousine vorbehalten und war deutlich schwächer als die drei 1,5-l-Versionen.

== Rekordfahrt ==
[[Datei:Ford12mMistral.JPG|mini|Das Mistral-300.000-Rekordfahrzeug im Herbst 2009]]
1963 stellte ein serienmäßiger 12M auf dem [[Circuit de Miramas]] mehr als 100 Weltrekorde auf. Innerhalb von 142 Tagen legte der Wagen 356.273 Kilometer mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 106,48 km/h zurück (''[[Unternehmen Mistral 300.000]]'').

== Technische Daten ==
{| class="wikitable"
|-
!Kenngröße
!12M (1962)
!12M 1,5 l (1962)
!12M TS (1962)
!12M TS (1964)
|-
| Motor:  || colspan="4" align="center" |Vierzylinder-Viertaktmotor mit [[Ausgleichswelle]] ([[V-Motor]] mit 60 Grad [[V-Motor#Beschreibung|Bankwinkel]])
|-
| Hubraum:  || align="center" |1183 cm³|| colspan="3" align="center" | 1498 cm³
|-
| [[Zylinderbohrung|Bohrung]] × Hub:  || align="center" |80 × 58,9 mm|| colspan="3" align="center" | 90 × 58,9 mm
|-
| Leistung bei 1/min:  || align="center" | 40 PS 4500 || align="center" |50 PS 4500 || align="center" |55 PS 4500 || align="center" |65 PS 4500
|-
| [[Drehmoment|Maximales Drehmoment]] bei 1/min:  || align="center" |78 Nm 2400|| align="center" |108 Nm 2400 || colspan="2" align="center" |108 Nm 2300
|-
| Verdichtung:  || align="center" |7,8 : 1|| align="center" |8,0 : 1|| align="center" |8,5 : 1|| align="center" |9,0 : 1
|-
| Ventilsteuerung:  || colspan="4" align="center" |zentrale Nockenwelle (durch [[Stirnradgetriebe|Stirnräder]] angetrieben)
|-
| Kühlung:  || colspan="4" align="center" |Wasserkühlung mit Pumpe, Thermostat und Gebläse am ständig durchströmten Heizungswärmetauscher, frostsichere Dauerfüllung (6,5 Liter)
|-
| Getriebe:  || colspan="4" align="center" |vollsynchronisiertes 4-Gang-Getriebe, Lenkradschaltung
|-
| Radaufhängung vorn:  || colspan="4" align="center" |Dreiecksquerlenker unten, querliegende Blattfeder oben, Drehstabstabilisator, Teleskopstoßdämpfer
|-
| Radaufhängung hinten:  || colspan="4" align="center" |Starrachse an halbelliptischen Längsblattfedern, Drehstabstabilisator (bis 1964), Teleskopstoßdämpfer  
|-
| Lenkung:  || colspan="4" align="center" | Kugelumlauflenkung
|-
| [[Wendekreis (Fahrzeug)|Wendekreis]]:  || colspan="4" align="center" | 11,5 Meter
|-
| Elektrische Anlage:  || colspan="4" align="center" | 6 Volt, Gleichstrom-Lichtmaschine mit Laderegler
|-
| Karosserie:  || colspan="4" align="center" | Ganzstahlkarosserie, mit Bodengruppe verschweißt
|-
| Spurweite vorn/hinten:  || colspan="4" align="center" |1245/1245 mm
|-
| Radstand:  || colspan="4" align="center" |2527 mm
|-
| Reifengröße:  || colspan="4" align="center" |5.60–13 (Limousine und Coupé), 5.90–13 (Kombi)
|-
| Außenmaße L × B × H:  || colspan="2" align="center" |4248 × 1594 × 1458|| colspan="2" align="center" |4322 × 1594 × 1458
|-
| [[Leermasse]] (ohne Fahrer)*:  || colspan="2" align="center" |860 kg|| colspan="2" align="center" |870 kg
|-
| Höchstgeschwindigkeit:  || align="center" |123 km/h|| align="center" |130 km/h|| align="center" |139 km/h|| align="center" |144 km/h
|}

* Der Kombi wog 930 kg.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Ford P4}}
* [http://www.12mp4.com Ford 12M P4 PHOTOGRAPHY] – Bildersammlung von P4-Treffen, Veranstaltungen und von Einzelfahrzeugen
* [http://www.12m-p4.de Ford 12M P4]
* [http://www.ford-m-modelle.de/ Ford Taunus M-Modelle]
* [http://12m-p4.kkoffice.de/miramas_6.html Rekordfahrt]
* [https://kfz-tech.de/Hersteller/Ford/FordV4.htm Ford V4-Motor (kfz-tech.de)]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Ford-Modelle}}

[[Kategorie:Ford-Automobil|P04]]
[[Kategorie:Fahrzeug der Mittelklasse]]
[[Kategorie:Limousine]]
[[Kategorie:Kombi]]
[[Kategorie:Kastenwagen]]
[[Kategorie:Coupé]]

Ford P4 - Versionsgeschichte

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