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2025-09-14T12:54:46Z

Design: "langgezogene Kugel" ersetzt - ist so sicher nicht optimal, aber hoffentlich besser als vorher

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{{Infobox PKW-Modell
| Marke = [[Ford]]
| Modell = Taunus 17 M (P3)
| Bild = 2007-09-08 Ford 17M, Bj. 1963 (ret).jpg
| Bild zeigt = Ford Taunus 17 M Zweitürer (1963)
| von = 1960
| bis = 1964
| Klasse = [[Obere Mittelklasse]]
| Versionen = [[Limousine]], [[Kombinationskraftwagen|Kombi]], [[Cabriolet]]
| Motoren = [[Ottomotor]]en: 1,5–1,75 Liter (40–55 kW)
| Länge = 4452–4517
| Breite = 1670
| Höhe = 1450–1490
| Radstand = 2630
| Gewicht = 940–1015
| Vorgänger = [[Ford P2|Taunus 17 M (P2)]]
| Nachfolger = [[Ford P5|Taunus 17 M (P5)]]
}}
Der 1960 vorgestellte '''Taunus P3'''<ref>Anm.: P3 = Projekt 3, d. h. die dritte neue Pkw-Konstruktion der [[Ford Deutschland|Ford-Werke]] Köln seit Ende des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkriegs]].</ref> oder '''17 M''' war ein Personenkraftwagen der [[Obere Mittelklasse|oberen Mittelklasse]] der [[Ford Deutschland|deutschen Ford-Werke]]. Ford präsentierte ihn in einer von dem Designer [[Uwe Bahnsen (Designer)|Uwe Bahnsen]] kreierten neuartigen, sachlichen Form, für die der [[Slogan]] „Linie der Vernunft“ geprägt wurde.<ref>Hans-Ulrich Mende: Meilensteine des Automobildesigns, in: Hans-Herrmann Braess, Ulrich Seiffert (Hrsg.): ''Automobildesign und Technik, Formgebung, Funktionalität, Technik'', Wiesbaden 2007, Abschnitt 1.1.11: ''Vernunft als Formgeber'', S. 22f</ref> 1964 wurde er vom Taunus 17 M der [[Ford P5|Baureihe P5]] abgelöst.

== Modellgeschichte ==
=== Allgemeines ===
Mit dem Taunus P3 verließ Ford die Trapezlinie des [[Ford Taunus P2|Vorgängermodells P2]]. Der Wagen hatte weder [[Heckflosse]]n noch überbordenden [[Chrom]]schmuck und wirkte wieder europäischer. Er sah nicht nur sachlicher aus, sondern war deutlich wirtschaftlicher und zweckmäßiger als sein Vorgänger: Die veränderte Karosserieform brachte einen um 20 % geringeren Kraftstoffverbrauch bei höheren Geschwindigkeiten mit sich sowie bessere Beschleunigungswerte und eine größere Höchstgeschwindigkeit. Die hochgezogene Windschutzscheibe war stark gewölbt. Die Oval-Scheinwerfer ergaben bei Abblendlicht eine deutlich bessere Lichtverteilung und -intensität. Durchgehende Längsträger machten die Ganzstahlkarosserie verwindungssteif, sodass für die viertürige Ausführung keine Verstärkungen erforderlich waren. Wenig fortschrittlich war hingegen die beibehaltene 6-Volt-Bordspannung. Zur Verbesserung des Bedienkomforts war auch der erste Gang des P3 synchronisiert.<ref>''Mittelschwerer PKW neuer Linie''. In: [[KFT|Kraftfahrzeugtechnik]] 12/1960, S. 494–495.</ref> Das Fahrwerk mit [[MacPherson-Federbein]]en und Querlenkern an den [[Einzelradaufhängung|einzeln aufgehängten]] Vorderrädern und einer [[Starrachse]] an [[Blattfeder]]n hinten hatte Ford ohne wesentliche Änderungen vom P2 übernommen.

Außer der [[Limousine]] mit zwei oder vier Türen gab es den von Ford „Turnier“ genannten [[Kombinationskraftwagen|Kombi]], anfangs mit hochgesetzten Heckleuchten am Dachrand, später mit auf die [[Kotflügel]] aufgesetzten und zuletzt mit in die Kotflügel eingesetzten Rücklichtern. Der Kombi hatte verstärkte hintere Federn und größere Reifen. Man konnte zeitweise unter drei verschiedenen [[Heckklappe]]n wählen: die erste war oben am Dach angeschlagen, die zweite war eine an der linken Seite befestigte Tür<ref>{{YouTube | uploader=Petri | id=Vvurs72j5Ag | title=P3 Turnier | upload=2012-01-30 | abruf=2024-02-25 | laufzeit=0:43 min}}</ref> und die dritte war am Wagenboden angeschlagen, die [[Heckscheibe]] musste zum Öffnen der Klappe erst mit einer Kurbel eingefahren werden.<ref>[https://www.youtube.com/watch?v=DWA1evSx6EM ''Weiterode: Spritztour in der Badewanne''], YouTube-Kanal der HNA-online vom 19. August 2012</ref>

Während der gesamten Bauzeit hatte der Käufer die Wahl zwischen drei Motoren (1498, 1698 und 1758 cm³) und einer Vielzahl an Farbkombinationen von Lack und Inneneinrichtung. Auf Wunsch war bei Dreiganggetrieben die automatische Kupplung „[[Saxomat]]“ erhältlich.

=== Varianten ===
[[Datei:Umeå general hospital, Västerbotten, Sweden (9606667852).jpg|mini|Dach-Rücklichter am Turnier]]
[[Datei:TCM24 25 - Ford.jpg|mini|Später Turnier (1962) mit Rückleuchten in den Kotflügeln]]
Der P3 wurde als zwei- oder viertürige Limousine verkauft. Zusätzlich war eine dreitürige Kombiversion mit der Bezeichnung „Turnier“ erhältlich. Besonders auffällig war die Gestaltung der frühen Kombimodelle: Die Rücklichter waren unkonventionell an der hinteren Kante des Dachs über der Heckklappe positioniert als zwei horizontale, rote Leuchten. Diese Ausführung unterstrich die Entschlossenheit der Designer, mit dem Taunus P3 einen frischen und innovativen Stil einzuführen. Später wurden die Rücklichter der Turnier-Modelle in einer konventionelleren Position am Heck des Fahrzeugs angebracht.

Wie von seinem Vorgänger gab es auch vom Taunus P3 Sondermodelle, die der Kölner Karosseriebauer [[Karl Deutsch GmbH|Karl Deutsch]] herstellte. Dazu zählten zweitürige Cabriolets und Coupés, die auf Kundenwunsch umgebaut wurden. Diese exklusiven Fahrzeuge waren jedoch relativ teuer, sodass nur etwa 150 Exemplare produziert wurden.

Der Taunus P3 wurde in einer ungewöhnlich breiten Palette von Farben und Innenausstattungen angeboten, was ihn von vielen Konkurrenten seiner Zeit abhob.
Die frühen 1960er Jahre waren eine Zeit des raschen Wachstums der westeuropäischen Automobilindustrie. Der Ford Taunus P3 fand daher auch Abnehmer außerhalb Deutschlands. Zu den Exportmärkten gehörten unter anderem Griechenland und Australien. In Australien wurden einige Modelle vor Ort zu „Pick-ups“ oder „Utes“ umgebaut, wie die dort gebräuchliche Bezeichnung für Nutzfahrzeuge lautet. Darüber hinaus wurde der Taunus 17M (P3) in Rechtslenkerversionen für Märkte wie Südafrika und Südrhodesien gebaut.

<gallery widths="200" perrow="5">
Ford Taunus P3 at Schaffen-Diest (2017).jpg|Ford Taunus 17 M Zweitürer (1961)
Ford TaunusP3 17M 1961 1.JPG|Ford Taunus 17 M Viertürer (1961)
Ford TaunusP3 17M 1961 2.JPG|Heck
1961 Ford Taunus 17M Super (13090246294).jpg|Ford Taunus 17 M (1961)
Ford 17 M P3, Bj. 12-1961 (2017-06-11 Sp 2 r).JPG|Viertüriges Taxi
Ford Taunus 17 M dutch licence registration EL-45-02 pic1.JPG|Ford Taunus 17 M Turnier (1961)
1964 Ford Taunus P3 Deutsch cab.jpg|Ford Taunus P3 Deutsch-Cabrio (1964)
Ford 17M Cabriolet (4646646389).jpg|Ford Taunus P3 Deutsch-Cabrio (1964)
Ford 17M P3, 1961, Lenkrad (2017-06-11 Sp).JPG|P3, Interieur
</gallery>

=== Design ===
Die ersten Taunus-Modelle der Nachkriegszeit wurden allesamt in Nordamerika entworfen. Der Taunus P3 hingegen war das Werk von Uwe Bahnsen, eines in Deutschland geborenen Designers, der fast drei Jahrzehnte das Automobildesign bei Ford Deutschland prägte. Zu seinen späteren Entwürfen zählen unter anderem der Ford Capri von 1969 sowie dessen Nachfolgemodelle. Gegen Ende seiner Karriere als Designchef leitete Bahnsen auch die Teams, die den Ford Sierra und den Ford Scorpio entwickelten. Innerhalb des Designs der 1960er Jahre gilt der Taunus P3 als Bahnsens innovativster Serienentwurf.

Das Design des Taunus P3 von 1960 zeichnete sich durch eine markante geometrische Grundform aus. Diese Form prägte nicht nur den Frontgrill, sondern wiederholte sich auch an der Heckpartie und den Seitenwänden. Zwei große Aussparungen für die Scheinwerfer brachen die ansonsten harmonische Frontgestaltung auf. Diese charakteristische Formgebung setzte sich im Innenraum fort: Die Hauptinstrumente und Bedienelemente am Armaturenbrett waren von einem auffälligen Rahmen eingefasst, der in etwa die Form eines Rechtecks mit halbkreisförmigen Enden rechts und links hatte. Diese durchgängige Wiederholung eines schlichten geometrischen Motivs schuf eine visuelle Einheitlichkeit, die stark im Kontrast zur detailreichen und chromlastigen Gestaltung des vorherigen Modells, des Taunus 17M, stand.

Mit diesem Schritt löste sich Ford Deutschland von einem amerikanisch inspirierten Stil und wechselte zu einer moderneren, europäischen Formgestaltung. Die Zurückhaltung bei Chrom und der Verzicht auf Heckflossen unterstrichen diesen Wandel. Trotz der geringeren Außenbreite bot der Taunus P3 einen geräumigeren Innenraum als sein Vorgänger, was Ford in der Vermarktung des Modells betonte.
Wegen seiner Form erhielt der Taunus P3 schnell einen Spitznamen: Der Name „Badewanne“ setzte sich schnell durch und ist bis heute als „Badewannentaunus“ unter Enthusiasten geläufig.

== Technische Daten ==
Im Einzelnen gab es folgende Modelle:
{| class="wikitable" style="text-align:center;"
|-
! colspan="6"|Ford Taunus 17M / 17M/TS (P3)<ref>{{Literatur |Autor=[[Werner Oswald (Automobilhistoriker)|Werner Oswald]] |Hrsg=Motorbuch Verlag Stuttgart |Titel=Deutsche Autos 1945–1975 |Auflage=2. Auflage 1976 |Ort= |Datum= |ISBN=}}</ref>
|-
!Modell
! 17M 1500
! colspan="2"|17M 1700
! colspan="2"|17M/TS 1750
|-
!style="text-align:left;"|Bauzeitraum
| 09/61–08/64
| bis 08/63
| ab 09/63
| bis 08/63
| ab 09/63
|-
! style="text-align:left;"|Motor
| colspan="5" |4-Zylinder-[[Reihenmotor|Reihen-Motor]] ([[Viertaktmotor|Viertakt]]-[[Ottomotor]])
|-
! style="text-align:left;"|Bohrung × Hub
| 82 × 70,9 mm
| colspan="2" |84 × 76,6 mm
| colspan="2" |85,5 × 76,6 mm
|-
! style="text-align:left;"|Hubraum
| 1498 cm³
| colspan="2" |1698 cm³
| colspan="2" |1758 cm³
|-
! style="text-align:left;"|max. Leistung
| 55 PS (40 kW) bei 4250/min
| 60 PS (44 kW) bei 4250/min
| 65 PS (48 kW) bei 4250/min
| 70 PS (51 kW) bei 4500/min
| 75 PS (55 kW) bei 4500/min
|-
! style="text-align:left;"|max. Drehmoment
| 111 Nm bei 2400/min
| 129 Nm bei 2200/min
| 139 Nm bei 2100/min
| 140 Nm bei 2200/min
| 144 Nm bei 2300/min
|-
! style="text-align:left;"|Verdichtung
| 6,8 : 1
| 7,0 : 1
| 8,4 : 1
| 8,5 : 1
| 8,6 : 1
|-
! style="text-align:left;"|Vergaser
| Ein Fallstromvergaser Solex 32 PICP ab 09/63 Solex 32 PDSIT 4 mit Startautomatik
| Ein Fallstromvergaser Solex 32 PICP
| Ein Fallstromvergaser Solex 32 DPSIT mit Startautomatik
| Ein Fallstromvergaser Solex 32 PICP
| Ein Register-Fallstromvergaser Solex 32 DIDTA mit Startautomatik
|-
! style="text-align:left;"|Verbrauch auf 100 km
| 9,5–10,5 Liter
| colspan="2" |10–11 Liter
| 10 Liter
| 11 Liter
|-
! style="text-align:left;"|Höchstgeschwindigkeit (Taunomatik)
| 136 km/h
| 138 km/h
| 140 km/h
| 148 km/h
| 154 km/h
|-
! style="text-align:left;"|Beschleunigung
| 22 Sekunden
| 20,5 Sekunden
| 17,5 Sekunden
| 17 Sekunden
| 15 Sekunden
|-
! style="text-align:left;"|Bereifung
| colspan="3" |5,90–13 Turnier 510 6,40–13
| colspan="2" |5,90 S–13
|-
! style="text-align:left;"|Bremsen
| colspan="5" |Trommelbremsen (⌀ 230 mm) Ab 04/63 auf Wunsch und ab 07/63 Serie vorne Scheibenbremsen (⌀ 188 mm)
|-
! style="text-align:left;"|Schaltung
| colspan="5" |Lenkradschaltung (3 oder 4 Gänge)
|-
! style="text-align:left;"|Tankinhalt
| colspan="5" |45 Liter (im Heck)
|-
! style="text-align:left;"|Vorderradaufhängung
| colspan="5" |MacPherson-Federbeine, Querlenker, Stabilisator
|-
! style="text-align:left;"|Hinterachsaufhängung
| colspan="5" |Starrachse an Blattfedern, Teleskopstoßdämpfer
|-
! style="text-align:left;"|Elektrische Anlage
| colspan="5" |Batterie 6 V / 76 Ah, Lichtmaschine 180 W
|}

=== Bedeutung ===
Mit diesem Modell konnte Ford kurzzeitig zu den Zulassungszahlen von Opel aufschließen (Anzahl der gebauten P3 669.731 Stück, davon 86.010 Kombis). Noch heute sind mehrere hundert Fahrzeuge dieser Baureihe angemeldet (meist mit Oldtimerzulassung).

In einer sehr geringen Zahl von etwa 150 Stück produzierte das [[Karl Deutsch GmbH|Karosseriewerk Deutsch]] ein [[Cabriolet]] und eine [[Coupé]]-Variante. Einige Taunus P3 wurden in [[Südafrika]] und [[Griechenland]] zum [[Pick-up]] umgebaut.

Der Taunus P3, der seinerzeit im [[Volksmund]] wegen seiner Form „Badewanne“ genannt wurde, gilt heute als Design-Meilenstein.
{{Siehe auch|Automobildesign#Fließende Linie}}

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [http://www.ford-oldtimer.de/ Ford-Oldtimer]
* [http://www.ford-m-modelle.de/ Ford-M-Modelle 1952–1972]
* [http://www.ford-p3-register.de/ Ford-P3-Register]
* [http://www.17m-p3.de/ Ford-P3-Homepage]
* [http://www.zwischengas.com/de/FT/fahrzeugberichte/Ford-Taunus-17M.html Historischer Testbericht Hobby 11/1960]: Seiten 68/69 in zwischengas.com (aufgerufen 3. März 2016)
* [https://www.ardmediathek.de/video/alpha-retro/autotest-ford-17m-ts-1961/ard-alpha/Y3JpZDovL2JyLmRlL3ZpZGVvLzU5MmJhMzYxLWVkMTQtNDRlNy1hY2E2LTI4ODZlNmRjY2E5Yw Autotest Ford 17M TS] – Fernsehreportage des [[Sender Freies Berlin]] (SFB) von 1961

== Literatur ==
* Tuchen, Bernd: ''Ford Taunus 17 M P3 – Die Geschichte der legendären "Badewanne"'', Verlag Dr. Faustus, Büchenbach 2007, ISBN 978-3-933474-45-2.

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Ford-Modelle}}

[[Kategorie:Ford-Automobil|P03]]
[[Kategorie:Limousine]]
[[Kategorie:Kombi]]
[[Kategorie:Cabriolet]]

Ford P3 - Versionsgeschichte

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