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2025-11-13T00:03:04Z

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{{Infobox PKW-Modell
| Marke = [[Ford]]
| Modell = LTD II
| Bild = Ford-LTD-II.jpg
| Bild zeigt =
| von = 1976
| bis = 1979
| Klasse = [[Obere Mittelklasse]]
| Versionen = [[Limousine]], [[Kombinationskraftwagen|Kombi]], [[Coupé]]
| Motoren = [[Ottomotor]]en: 4,9–6,6 Liter (99–129 kW)
| Länge = 5474–5667
| Breite = 1981–2027
| Höhe = 1336–1440
| Radstand = 2997
| Gewicht = 1697–2007
| Vorgänger = [[Ford Torino (1972–1976)|Ford Torino]]
| Nachfolger =
}}

Der '''Ford LTD II''' ist ein vom US-amerikanischen Automobilhersteller [[Ford]] von 1976 bis 1979 produziertes Modell der oberen Mittelklasse mit Hinterradantrieb. Parallelmodell des LTD II war der von der [[Mercury (Automarke)|Mercury Division]] angebotene [[Mercury Cougar#4. Generation (1977–1979)|Cougar]].

== Modellgeschichte ==
Der LTD II wurde zum Modelljahr 1977 eingeführt und ersetzte den [[Ford Torino (1972–1976)|Ford Torino]], auf dessen unveränderter Technik er aufbaute; neu war lediglich die Karosserie.

=== Modellbezeichnung ===
Für die neue Mittelklassereihe ließ Ford den seit zehn Jahren verwendeten und erfolgreich etablierten Namen [[Ford Torino|Torino]] fallen. Die letzte Modellreihe des Torino war wegen seiner mangelnden Wirtschaftlichkeit zuletzt stark kritisiert worden;<ref>Hierzu Langworth: Encyclopedia of American Cars 1930–1980, S. 316.</ref> durch eine neue Bezeichnung sollte das neue Mittelklassemodell äußerlich wahrnehmbar von seinem Vorgänger abgesetzt werden.

Der Name ''LTD II'' stellte einen Bezug zu Fords [[Full-Size Car|Full-Size-Modellen]] her, die seit 1965 als [[Ford LTD]] (für „Luxury Trim Decor“) bezeichnet wurden. Die Begrifflichkeit sollte suggerieren, dass das neue Mittelklassemodell in einer Verwandtschaft zum Full-Size LTD stehe und dessen „kleiner Bruder“ sei. Das traf allerdings nur noch bis 1977 zu, denn die zum Modelljahr 1979 vorgestellte [[Ford LTD (1979–1982)|vierte Generation des LTD]] war kleiner als der veraltete LTD II.<ref>Patrick Bedard: ''Ford LTD: The same old idea done up with all-new parts'', Car and Driver Road Test, Heft Oktober 1978, S. 42.</ref> Insofern war die Modellpalette der Marke Ford ab 1978 von einem Widerspruch geprägt.<ref>Vgl. dazu Auto Katalog Nr. 22 (1978/79), S. 165.</ref>

=== Technik und Karosserie ===
[[Datei:Ford LTD II Squire wagon.jpg|mini|250px|Mit der Heckpartie des früheren Torino: LTD II Squire Wagon]]
Wie der Torino hatte auch der LTD II ein separates [[Fahrgestell]] in Form eines Kastenrahmens. Er war das letzte amerikanische Mittelklassefahrzeug, das noch diese Konstruktionsweise verwendete; die Modelle der Konkurrenzunternehmen [[General Motors]] und [[Chrysler]] hatten bereits seit längerem [[selbsttragende Karosserie]]n. Ford stellte die Verwendung eines Kastenrahmens in der Werbung als bestes Mittel dar, um Straßeneinflüsse herauszufiltern und den Fahrkomfort für die Passagiere zu erhöhen,<ref>Vgl. z. B. [https://www.lov2xlr8.no/brochures/ford/fld/bilder/2.jpg die Werbeaussagen in einem Verkaufsprospekt von 1977].</ref> Kritiker wiesen dagegen darauf hin, dass ein Fahrzeug mit separatem Fahrgestell vor allem kostengünstiger zu konstruieren und einfacher zu modifizieren sei.<ref>Vgl. Langworth: Encyclopedia of American Cars 1930–1980, S. 317.</ref>

Als Antriebsquelle nutzte der LTD II ausschließlich Achtzylindermotoren, die 4,9 Liter, 5,8 Liter oder 6,6 Liter groß waren. Im letzten Modelljahr war der größte Motor nicht mehr erhältlich. Die Kraftübertragung erfolgte serienmäßig über ein automatisches Dreiganggetriebe.

Die Karosserie des LTD II war neu gestaltet worden. Sie war glattflächiger und von eckigen Zügen geprägt.<ref>Langworth: Encyclopedia of American Cars 1930–1980, S. 317: „Cleaner exterior sheetmetal“.</ref> Besondere Merkmale waren der sehr breite Kühlergrill und die übereinander angeordneten Doppelscheinwerfer, die in der zweiten Hälfte der 1970er-Jahre ein gängiges Stilmittel waren.<ref>Erstmals verwendete der Chevrolet Chevelle (1973) eine solche Anordnung; andere Fahrzeuge von General Motors und Chrysler zogen innerhalb weniger Jahre nach.</ref> Als Karosserieversionen waren eine viertürige Limousine sowie ein zweitüriges Coupé verfügbar, dessen Radstand wie schon beim Torino geringfügig kürzer war. Coupé und Limousine hatten wahlweise eine geschlossene [[Fahrzeugsäule|C-Säule]] oder ein als ''[[Opera window|Opera Window]]'' bezeichnetes drittes Seitenfenster; höherwertige Versionen wiesen außerdem ein mit Vinyl bezogenes Dach auf. Nur im ersten Modelljahr gab es zusätzlich einen fünftürigen Kombi, dessen Karosserie ab der B-Säule noch der des Torino Kombi entsprach, also starke Rundungen im Bereich der hinteren Kotflügel aufwies.

Ford sah drei Ausstattungsvarianten für den LTD II vor:
* Die Basisversion hieß ''LTD II S'',
* eine höherwertig ausgestattete Version trug die Bezeichnung ''LTD II'' ohne weiteren Zusatz,
* die Spitzenversion wurde als ''LTD II Brougham'' angeboten.

=== Die Produktion ===
Die Verkaufszahlen des LTD II waren insgesamt enttäuschend. Der Wagen erschien in den Zeiten der Ölkrise unangemessen groß und schwer. Gegen die zum Modelljahr 1978 neu gestalteten Mittelklassemodelle von [[General Motors]], die wesentlich kleiner und sparsamer waren, geriet der LTD II verkaufsmäßig sehr stark ins Hintertreffen, sodass seine Herstellung im Sommer 1979 eingestellt wurde. Im Einzelnen verteilt sich die Produktion wie folgt<ref>Langworth, S. 332 f.</ref>:

{| class="wikitable"
|-
! Modelljahr
! Coupé
! Sedan
! Wagon
! Gesamt
|-
| 1977
| 87.959
| 94.330
| 56.110
| '''238.399'''
|-
| 1978
| 85.289
| 85.255
| -
| '''170.544'''
|-
| 1979
| 19.134
| 29.430
| -
| '''48.564'''
|-
| Gesamt
| '''192.382'''
| '''209.015'''
| '''56.110'''
| '''457.507'''
|}

== Ableitungen ==
[[Datei:Ranchero Lowrider.jpg|mini|Pick-Up-Version des LTD II: Der Ford Ranchero]]

* Ein Parallelmodell des LTD II war die dritte Generation des [[Mercury Cougar]]. Sie unterschied sich vom LTD II allein durch eine geänderte Gestaltung der Front- und Heckpartie sowie durch eigenständige Ausstattungslinien.
* Auf dem Fahrgestell des LTD II basierte die [[Ford Thunderbird (1977–1979)|siebte Generation des Ford Thunderbird]], die vielfach als „Torino Birds“ bezeichnet wird. Davon abgeleitet ist die Mercury-Version mit der Bezeichnung [[Mercury Cougar XR-7 (1977–1979)|Mercury Cougar XR-7]].
* Eine [[Pick-up]]-Version des LTD II wurde schließlich von 1977 bis 1979 als [[Ford Ranchero]] verkauft.

== Nachfolger ==
Der LTD II hatte keinen direkten Nachfolger. Mit der Einstellung seiner Produktion wurde der ursprünglich als Kompaktwagen konzipierte und unterhalb des Torino/LTD II positionierte [[Ford Granada (Vereinigte Staaten, 1975–1980)|Granada]] hinter dem [[Ford LTD|LTD]] zum zweitgrößten Modell von Ford. Er und sein bis 1982 produzierter [[Ford Granada (Vereinigte Staaten, 1981–1982)|Nachfolger gleichen Namens]] übernahmen ab 1980 die Rolle des Mittelklasse-Ford und folgten damit indirekt dem LTD II.

== Technische Daten ==
{| class="wikitable"
|-
! colspan="4"| Technische Daten Ford LTD II<ref>Die technischen Daten wurden dem Autokatalog Nr. 22 (1978/79) entnommen; die Motorleistungen und Drehzahlen in anderen Jahren weichen teilweise geringfügig von den hier wiedergegebenen Daten ab.</ref>
|-
!
! 5,0 Liter V8
! 5,8 Liter V8
! 6,6 Liter V8
|-
| Bauzeit || colspan="2" align="center" | 1977–1979 || align="center" | 1977–1978
|-
| Motor:  || colspan="3" align="center" | Achtzylinder V-Motor
|-
| Hubraum:  || align="center" | 4.942 cm³ || align="center" | 5.766 cm³ || align="center" | 6.590 cm³
|-
| Bohrung × Hub:  || align="center" | 101,62 × 76,2 mm || align="center" | 101,62 × 88,9 mm || align="center" | 101,6 × 101,6 mm
|-
| Leistung bei 1/min:  || align="center" | 134 PS bei 3.400 || align="center" | 152 bei 3.600 || align="center" | 166 bei 3.800
|-
| Verdichtung:  || colspan="3" align="center" | 8,4:1
|-
| Gemischaufbereitung: || colspan="3" align="center" | Doppelvergaser Ford
|-
| Ventilsteuerung:  || colspan="3" align="center" | hängende Ventile seitliche Nockenwelle
|-
| Kühlung:  || colspan="3" align="center" |Wasserkühlung
|-
| Getriebe:  || colspan="3" align="center" | Automatisches Dreiganggetriebe
|-
| Radaufhängung vorn:  || colspan="3" align="center" |Querlenker Schraubenfedern
|-
| Radaufhängung hinten:  || colspan="3" align="center" |Starrachse Blattfedern
|-
| Bremsen:  || colspan="3" align="center" | vorn und hinten Scheibenbremsen
|-
| Karosserie:  || colspan="3" align="center" | Kastenrahmen Stahlaufbau
|-
| Radstand:  || colspan="3" align="center" | 2896 mm
|-
| Abmessungen (Länge × Breite × Höhe):  || colspan="3" align="center" | Coupé: 5474 × 1920 × 1336 mm Limousine: 5575 × 1920 × 1354 mm Kombi: 5667 × 2006 × 1394
|-
| Leergewicht:  || align="center" | 1803 kg || align="center" | 1868 kg || align="center" | 1897 kg
|-
| Höchstgeschwindigkeit:  || align="center" | 160 km/h || align="center" | 165 km/h || align="center" | 170 km/h
|-
| Verbrauch auf 100 km:  || align="center" | 18,0 Liter || align="center" | 18,8 Liter || align="center" | 21,6 Liter
|-
|}

== Literatur ==
* Flammang, James M./Kowalke, Ron: ''Standard Catalog of American Cars 1976–1999'', Krause Publications, Iola 1999. ISBN 0-87341-755-0
* Richard M. Langworth: ''Encyclopedia of American Cars 1930–1980''. New York (Beekman House) 1984. ISBN 0-517-42462-2.

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [https://www.lov2xlr8.no/brochures/ford/fld/fld.html Verkaufsprospekt zum Ford LTD II aus dem Modelljahr 1977]
* [https://www.lov2xlr8.no/brochures/ford/78ltd/78ltd.html Verkaufsprospekt aus dem Modelljahr 1978]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Ford-Modelle}}

{{SORTIERUNG:Ford Ltd 2}}
[[Kategorie:Ford-Automobil|Ltd 2]]
[[Kategorie:Fahrzeug der oberen Mittelklasse]]
[[Kategorie:Limousine]]
[[Kategorie:Kombi]]
[[Kategorie:Coupé]]

Ford LTD II - Versionsgeschichte

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