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2026-01-09T14:38:32Z

Zulassungszahlen in Deutschland: Portal:Auto und Motorrad/Portal Richtlinien/Zulassungszahlen

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{{Dieser Artikel|befasst sich mit dem seit 1990 in den USA gebauten SUV. Zum in Deutschland hergestellten Elektroauto siehe [[Ford Explorer ’24]].}}

{{Infobox PKW-Modell Generationen
| Marke = [[Ford]]
| Modell = Explorer
| von = 1990
| bis =
| Klasse = [[Sport Utility Vehicle|SUV]]
| Versionen = [[Kombinationskraftwagen|Kombi]]
| Vorgänger = [[Ford Bronco II]]
| Nachfolger =
}}
Der '''Ford Explorer''' ist ein [[Sport Utility Vehicle]] des [[Vereinigte Staaten|amerikanischen]] Autoherstellers [[Ford]]. In Japan und den USA wurde die erste Generation auch als [[Mazda Navajo]] verkauft (nur Dreitürer).

== Erste Generation (1990–1995) ==
{{Infobox PKW-Modell Generationen 2
| Generation = 1. Generation
| Bild = 1st-Explorer-2.jpg
| Bild zeigt = Ford Explorer (1990–1993)
| von = 1990
| bis = 1995
| Versionen = [[Kombinationskraftwagen|Kombi]]
| Motoren = [[Ottomotor]]: 4,0 Liter (116 kW)
| Länge = 4419–4673
| Breite = 1778
| Höhe = 1709–1735
| Radstand = 2593–2842
| Gewicht =
}}
Seit dem 15. März 1990 wird der Ford Explorer in den [[USA]] verkauft.

Der Ford Explorer war sowohl zweitürig wie auch viertürig erhältlich. Er baute auf dem gleichen Kastenrahmen und dem [[Fahrwerk]] auf wie sein Vorgängermodell, der [[Ford Bronco II]]. Mit 4,43 Meter Länge und 1,78 Meter Breite war der Explorer um einiges schwerer als der Bronco II, weshalb auch ein stärkerer Motor notwendig wurde. Der [[V6]]-Motor, im Kölner Ford-Motorenwerk in [[Deutschland]] produziert, wurde dafür einer Überarbeitung unterzogen und wies im Explorer vier Liter Hubraum mit ca. 116 kW auf.

In der Ausstattungsliste waren alle Optionen erhältlich, um den Explorer zu einem luxuriösen [[Automobil]] aufzurüsten: [[Automatikgetriebe]], ''Touch-Drive''-Allradsystem, Lederausstattung, [[Klimaanlage]], [[Stereoanlage]], elektrische [[Fensterheber]] und Sitze, [[Zentralverriegelung]], [[Geschwindigkeitsregelanlage]] etc. Das Topmodell stellte der Explorer ''Eddie Bauer'' dar.

Die Breite des Modellangebots und damit verbunden eine ebenso große Zielgruppe waren ein wesentlicher [[Grundstein]] seines überragenden Markterfolges. Vom einfach ausgestatteten zweitürigen Explorer ohne [[Allradantrieb]] mit Handschaltung als „[[Einkaufswagen]]“ für die Familie bis hin zum luxuriös ausgestatteten Luxus-Fahrzeug für den [[Börsenmakler]] – für alle Bedürfnisse gab es ein passendes Modellangebot.<gallery widths="200">
Datei:1991 Ford Explorer XLT in Tan, rear right, 08-06-2022.jpg|Heckansicht
Datei:1993 Ford Explorer Sport in Dark Tourmaline Metallic, front left, 01-31-2023.jpg|Ford Explorer Sport
Datei:1993 Ford Explorer Sport in Dark Torumaline Metallic, rear left, 01-31-2023.jpg|Heckansicht
Datei:1993 Explorer Interior.jpg|Interieur
Datei:1992 Ford Explorer Eddie Bauer (6005113836).jpg|Ford Explorer ''Eddie Bauer''
Datei:Mazda-Navajo.jpg|[[Mazda Navajo]]
</gallery>

=== Europa-Version ===
Ford versuchte, sein Erfolgsmodell auch nach Europa zu exportieren, wo der Ford Explorer ab 1993 in einer ''Europa-Version'' ausschließlich in gehobener Ausstattung angeboten wurde. In Deutschland zielte der Explorer auf das seinerzeit noch kleine Marktsegment luxuriöser Geländewagen. Der einzige angebotene Motor war ein 4-Liter-V6-Benziner mit 121 kW (165 PS). Eine [[Dieselmotor|Diesel]]-Version war nicht erhältlich.

Ein Problem ergab sich beim [[Allradantrieb]] möglicherweise dadurch, dass nach Deaktivierung des Allradantriebs das Fahrzeug mindestens eine Wagenlänge gegen seine letzte Fahrtrichtung gefahren werden musste, damit sich die Freilaufnaben gänzlich entriegelten – was allerdings auch bei anderen Allradfahrzeugen dieser Baujahre zu beobachten war (z. B. bei Pickups von Nissan, Toyota, Mitsubishi und anderen).

In vielen dieser Fahrzeuge ist hinter der linken Sonnenschutzblende eine Anleitung angebracht worden, die leider nur unzureichend bzw. missverständlich auf diesen Umstand hingewiesen hat, was häufig zu Schäden an den Freilaufnaben führte.

<gallery widths="200">
Datei:XP1.JPG|Ford Explorer (1993–1995)
Datei:Ford Explorer (3749877466).jpg|Heckansicht
</gallery><div style="clear:both;"></div>

== Zweite Generation (1995–2001) ==
{{Infobox PKW-Modell Generationen 2
| Generation = 2. Generation
| Bild = Ford Explorer Limited.JPG
| Bild zeigt = Ford Explorer II (1995–2001)
| von = 1995
| bis = 2001
| Versionen = [[Kombinationskraftwagen|Kombi]]
| Motoren = [[Ottomotor]]en: 4,0–5,0 Liter (116–164 kW)
| Länge = 4536–4826
| Breite = 1778
| Höhe = 1702-1735
| Radstand = 2565–2834
| Gewicht = 2001
}}
1995 startete die zweite Modellgeneration. Der Explorer war in technischer Hinsicht stark überarbeitet worden und erhielt ein neues Styling. Die Gesamtlänge des überarbeiteten Explorer betrug nun 4,78 Meter (in der viertürigen Version). Neben einer neuen, aerodynamischeren Frontpartie war auch der Innenraum neu gestaltet und das [[Armaturenbrett]] hinsichtlich [[Ergonomie]] und Design an weltweite PKW-Standards angeglichen worden.
Durch eine neue vordere Einzelradaufhängung wurde eine deutliche Verbesserung des Fahrkomforts erreicht. Die [[Hinterachse]] mit [[Blattfeder]]n blieb hingegen unverändert. Das Schneckenrollenlenkgetriebe wich einer präziseren Zahnstangenlenkung. Auch der Allradantrieb wurde modernisiert und schaltete sich nun (als weltweite [[Innovation]]) automatisch zu, für den Fall, dass die Hinterräder an [[Traktion (Antrieb)|Traktion]] verlieren sollten. Weitgehend unverändert blieb der Vierliter-V6 aus [[Köln]], der nun 115 kW (156 PS) leistete.

Der neue Ford Explorer war ein noch größerer Verkaufserfolg als das Vorgängermodell. In den USA und weltweit entwickelte er sich zum meistverkauften Geländewagen. In den USA wurde der Explorer ab 1996 optional auch mit einem 5,0-Liter-V8-Motor (154 kW/210 PS) ausgerüstet.

1997 wurde der 4,0-Liter-V6-Motor mit 115 kW ([[OHV-Ventilsteuerung|OHV]]) durch eine stärkere Variante ([[OHC-Ventilsteuerung|SOHC]]) ergänzt, die in Köln entwickelt und auch gebaut wurde. Das Aggregat leistete mit je einer obenliegenden [[Nockenwelle]] pro [[Zylinderkopf]] 152 kW (206 PS) und verfügte über modernstes Motorenmanagement in Verbindung mit einem weiterentwickelten Automatikgetriebe mit nun 5 Gängen. Das Basis-Triebwerk mit 115 kW entfiel bald für den deutschen Markt, wurde in den USA aber bis 2001 weiter angeboten. In Deutschland wurde vorwiegend der 4,0 Liter V6 mit 152 kW verkauft.

1998 erfolgten Retuschen am Heck und 1999 an der Front (u. a. mit runden Zusatzscheinwerfern in den vorderen Stoßfängern). Grundsätzlich blieb der Explorer während seiner Bauzeit vom Charakter her jedoch weitgehend unverändert. Der Verkauf in Europa endete 2001.

Aufmerksamkeit erregte Ford 2001 mit einer Affäre, bei der es sich um beim Explorer verwendete Firestone-Reifen handelte, die bei hoher Geschwindigkeit zu platzen drohten. Es gab Unfälle mit insgesamt über 174 Todesfällen und zahlreichen Verletzten, bis Ford reagierte und das Reifenfabrikat wechselte.<gallery widths="200">
Datei:Ford Explorer Gen2 1995-2001 special BLACK EDITION backleft 2008-04-03 U.jpg|Heckansicht EU-Modell
Datei:1996 Ford Explorer XLT V6 (6310574836) (cropped).jpg|Heckansicht US-Modell
Datei:99-01 Ford Explorer Sport.jpg|Ford Explorer Sport
Datei:2nd Generation Ford Explorer Limited.jpg|Ford Explorer Limited
Datei:1998 Ford Explorer Eddie Bauer Edition - 16312869163.jpg|Innenraum Ford Explorer ''Eddie Bauer''
</gallery><div style="clear:both;"></div>

== Dritte Generation (2001–2005) ==
{{Infobox PKW-Modell Generationen 2
| Generation = 3. Generation
| Bild = Ford-Explorer.JPG
| Bild zeigt = Ford Explorer (2001–2005)
| von = 2001
| bis = 2005
| Versionen = [[Kombinationskraftwagen|Kombi]]
| Motoren = [[Ottomotor]]en: 4,0–4,6 Liter (153–176 kW)
| Länge = 4800
| Breite = 1828
| Höhe = 1803
| Radstand = 2888–2890
| Gewicht =
}}
Im Herbst 2001 erlebte der Explorer in den USA einen weiteren Modellwechsel. Das Fahrzeug der dritten Generation verfügte weiterhin über einen Kastenrahmen, bot aber nun mehr Platz und optional eine dritte Sitzreihe. Der dreitürige Explorer Sport und der [[Ford Explorer Sport Trac|Explorer Sport Trac]] behielten die Architektur der zweiten Generation bei. Der Dreitürer wurde 2003 ersatzlos eingestellt.

Außerdem erhielt der Explorer rundum eine neue Einzelradaufhängung und hinsichtlich des Motorenangebots einen überarbeiteten Vierliter-V6-Motor sowie einen neuen V8-Motor aus Leichtmetall.<gallery widths="200">
Datei:2002 Ford Explorer (UT) XLT wagon (22310771351).jpg|Heckansicht
Datei:2001-2003 Ford Explorer Sport -- 03-19-2012.JPG|Ford Explorer Sport (2001–2003)
Datei:1st Ford Explorer Sport Trac -- 03-21-2012.JPG|[[Ford Explorer Sport Trac]]
</gallery><div style="clear:both;"></div>

== Vierte Generation (2005–2010) ==
{{Infobox PKW-Modell Generationen 2
| Generation = 4. Generation
| Bild = 06-07 Ford Explorer.JPG
| Bild zeigt = Ford Explorer (2005–2010)
| von = 2005
| bis = 2010
| Versionen = [[Kombinationskraftwagen|Kombi]]
| Motoren = [[Ottomotor]]en: 4,0–4,6 Liter (157–218 kW)
| Länge = 4902
| Breite = 1854
| Höhe = 1803-1826
| Radstand = 2890
| Gewicht =
}}
Im Spätsommer 2005 gab es für den Ford Explorer ein Facelift. Die rechtsgelenkte Variante für einzelne Exportmärkte (wie Australien) entfiel; dort wurde mit dem [[Ford Territory]] nunmehr ein eigenständiges, in Australien gebautes Modell angeboten.

In den Jahren 2005 und 2006 ging der Absatz des Ford Explorer in den USA deutlich zurück. Statt der in den USA als „Sport Utility Vehicle“ bezeichneten Geländewagen verlagerte sich die Nachfrage auf [[Sport Utility Vehicle|SUV]]s im europäischen Sinne; in den USA „Crossover Sport Utility Vehicle“ genannt, da sie ähnliche Eigenschaften wie SUVs bieten, aber kompakter und leichter sind und somit weniger Benzin verbrauchen.<gallery widths="200">
Datei:US Ford Explorer import (15288811352).jpg|Heckansicht
Datei:Ford Explorer XLT interior.jpg|Interieur Ford Explorer XLT
</gallery>
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe5"
! Modell
| 4.0 V6
| 4.6 V8
|-
! Zylinderzahl
| 6
| 8
|-
! Hubraum (cm³)
| 4015
| 4605
|-
! Max. Leistung (kW/PS)
| 157/214 bei 5100
| 218/296 bei 5700
|-
! Max. Drehmoment (Nm)
| 344 bei 3700
| 427 bei 4000
|-
! Getriebe (Serienmäßig)
| 5-Stufen-Automatik
| 6-Stufen-Automatik
|-
! Kohlenstoffdioxid-Emissionen
| 345 g/km
| 324 g/km
|-
! Tankinhalt (l)
| colspan="2" | 85
|-
|}
<div style="clear:both;"></div>

== Fünfte Generation (2010–2019) ==
{{Infobox PKW-Modell Generationen 2
| Generation = 5. Generation
| Bild = Ford Explorer 3.5 V6 AWD Limited (V) – Frontansicht, 10. September 2011, Düsseldorf.jpg
| Bild zeigt = Ford Explorer Limited (2010–2015)
| von = 2010
| bis = 2019
| Versionen = [[Kombinationskraftwagen|Kombi]]
| Motoren = [[Ottomotor]]en: 2,0–3,7 Liter (179–272 kW)
| Länge = 5019
| Breite = 1988
| Höhe = 1788
| Radstand = 2860
| Gewicht =
}}

Im Dezember 2010 erschien die fünfte Generation des Explorer. 2012 erschien auf Basis des Explorers das ''Police Interceptor Utility''.

Das Fahrwerk wie auch die Karosserie wurden bei der neuen Fahrzeuggeneration wesentlich überarbeitet. So ist die neue Generation sichtbar aerodynamischer gestaltet, und der Innenraum fällt geräumiger aus. Statt V8-Motoren bietet Ford für den Explorer ausschließlich Reihen-Vier- und V6-Benzinmotoren an. Das Aggregat verfügt über 3,5 Liter Hubraum und leistet 231 kW, der Kraftstoffverbrauch soll sich im Vergleich zum Vorgängermodell um 25 % reduzieren – vorläufige Herstellerangaben sprechen von jetzt 17–25 statt bisher 14–20 [[Kraftstoffverbrauch#Umrechnung zwischen l/100 km und mpg|mpg]]. Ein Vierzylindermotor mit 2,0 Liter Hubraum mit 177 kW soll folgen. Exklusiv im Police Interceptor Utility ist ein 3,7 Liter großer V6-Benziner verbaut.

Im Jahr 2015 wurde der Ford Explorer überarbeitet.<ref>{{Internetquelle|url=http://www.autotrader.com/car-reviews/2015-vs-2016-ford-explorer-whats-the-difference-246035|titel=2015 vs. 2016 Ford Explorer: What's the difference?|zugriff=2016-09-17}}</ref>

<gallery widths="200">
Ford Explorer 3.5 V6 AWD Limited (V) – Heckansicht, 10. September 2011, Düsseldorf.jpg|Heckansicht
Ford Explorer P4220630.jpg|Ford Explorer (2015–2019)
Ford Explorer Back P4220629.jpg|Heckansicht
RCMP Ford Explorer at Parliament Hill.jpeg|Police Interceptor Utility der [[Royal Canadian Mounted Police]]
</gallery>

=== Technische Daten ===
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe5"
! Modell
! 2.0 Turbo FWD
! 3.5 Ti-VCT 4WD
! 3.5 FWD/4WD
! 3.5 EcoBoost 4WD
! 3.5 Twin-Turbo 4WD
! 3.7 Ti-VCT V6 FFV 4WD
|-
! Zylinderzahl
| align="center"| R4
|colspan="5" align="center"| V6
|-
! Hubraum (cm³)
| align="center"| 1999
|colspan="4" align="center"| 3496
| align="center"| 3721
|-
! max. Leistung (kW/PS)
| align="center"| 177/240 bei 5500−1
| align="center"| 183/249 bei 6500−1
| align="center"| 213/290 bei 6500−1
| align="center"| 254/345 bei 5700−1
| align="center"| 268/365 bei 5500−1
| align="center"| 227/304 bei 6500−1
|-
! Max. Drehmoment (Nm)
| align="center"| 365 bei 1750–4000−1
| align="center"| 346 bei 4000−1
| align="center"| 343 bei 4000−1
| align="center"| 475 bei 3500−1
| align="center"| 473 bei 3500−1
| align="center"| 378 bei 4000−1
|-
!Vmax (km/h)
|
| colspan="2" align="center"| 183
| colspan="2" align="center"| 193
| align="center"| 211
|-
!Beschleunigung 0–100 (s)
|
| align="center"| 8,7
|
| align="center"| 6,4
|
|
|-
! Getriebe (Serienmäßig)
|colspan="6" align="center"| 6-Stufen-Automatik
|-
! Verbrauch kombiniert (l/100 km)
| align="center"| noch unbekannt
| align="center"| 11,0 Super
| align="center"| 15,7 Super
| align="center"| 12,3 Super
| align="center"| noch unbekannt
| align="center"| 11,1/14,7 Super/E85
|-
|}
<div style="clear:both;"></div>

== Sechste Generation (seit 2019) ==
{{Infobox PKW-Modell Generationen 2
| Generation = 6. Generation
| Bild = Ford Explorer (sixth generation) IMG 6063.jpg
| Bild zeigt = Ford Explorer (2019–2024)
| von = 2019
| bis =
| Versionen = [[Kombinationskraftwagen|Kombi]]
| Motoren = [[Ottomotor]]en: 2,3–3,0 Liter (224–298 kW) [[Hybridelektrokraftfahrzeug|Ottohybride]]: 3,0–3,3 Liter (237–336 kW)
| Länge = 5049
| Breite = 2004
| Höhe = 1778
| Radstand = 3025
| Gewicht = 1971–2466
}}
{{Infobox Crashtest PKW |delta-breite=8|organisation1=Euro NCAP|jahr1=2019|beleg1=<ref name="crashtest 2019">{{Internetquelle|url=https://www.euroncap.com/de/results/ford/explorer/38856|titel=Ford Explorer|werk=euroncap.com|zugriff=2019-11-14}}</ref>|ergebnis1=5 Sterne}}
Auf der [[North American International Auto Show]] im Januar 2019 präsentierte Ford die sechste Generation des Explorer. Das Modell wurde zwischen 2019 und 2023 auch wieder auf dem europäischen Markt angeboten. Im Rahmen der [[Internationale Automobil-Ausstellung|Internationalen Automobil-Ausstellung]] im September 2019 hatte eine [[Plug-in-Hybrid]]-Variante des SUV ihre Europapremiere. Im Gegensatz zum nordamerikanischen Markt wurde der Explorer in Europa ausschließlich als Plug-in-Hybrid vertrieben.<ref name="auto-motor-sport">{{Internetquelle|url=https://www.auto-motor-und-sport.de/neuheiten/ford-explorer-2019-plug-in-hybrid-450-ps-daten-preise-bilder/ |titel=Ford Explorer Plug-in-Hybrid: Elektrischer 450-PS-Luxus-SUV ab 74.000 Euro |autor=Torsten Seibt |werk=auto-motor-und-sport.de |datum=2019-09-19 |abruf=2019-09-23}}</ref> Seit Juni 2020 wird die Baureihe auch erstmals in China produziert. Zuvor wurden dort verkaufte Modelle aus den Vereinigten Staaten importiert.<ref name="fordauth-202007">{{Internetquelle|autor=Chris Teague |url=https://fordauthority.com/2020/07/new-ford-explorer-launches-in-china-to-healthy-demand/ |titel=New Ford Explorer Launches In China To Healthy Demand |werk=fordauthority.com | sprache=en |datum=2020-07-26 |abruf=2020-08-06}}</ref> Mit der Ausstattungsvariante ''Timberline'' präsentierte Ford im Mai 2021 eine geländegängigere Version.<ref name="auto-mot-Ford_Exp">{{Internetquelle|autor=Thomas Harloff |url=https://www.auto-motor-und-sport.de/neuheiten/ford-explorer-timberline-gelaende-grobian-statt-edel-suv/ |titel=Ford Explorer Timberline: Edel-SUV wird zum Gelände-Grobian |werk=auto-motor-und-sport.de |datum=2021-05-06 |abruf=2021-05-06}}</ref> Für das Modelljahr 2025 präsentierte Ford im Februar 2024 eine überarbeitete Version der Baureihe.<ref name="auto-mot-2025">{{Internetquelle |autor=Torsten Seibt |url=https://www.auto-motor-und-sport.de/neuheiten/ford-explorer-facelift-modelljahr-2025/ |titel=Ford-SUV mit neuem Innenraum und frischer Optik |werk=auto-motor-und-sport.de |datum=2024-02-03 |abruf=2024-02-04}}</ref> Sie gibt es nicht mehr in Europa.<ref name="motor1-542024">{{Internetquelle |autor=Manuel Lehbrink |url=https://de.motor1.com/news/708954/ford-explorer-facelift-usa-2024/ |titel=Ford Explorer (2024) bekommt verändertes Design und mehr Technik |werk=de.motor1.com |datum=2024-02-16 |abruf=2024-09-07}}</ref>

Die Plattform teilt sich der Siebensitzer mit dem 2018 vorgestellten [[Lincoln Aviator]].<ref name="motor1-315969">{{Internetquelle|url=https://de.motor1.com/news/315969/ford-explorer-suv-plug-in/ |titel=Ford Explorer (2019): Das kostet das große SUV |autor=Stefan Leichsenring |werk=de.motor1.com |datum=2019-09-20 |abruf=2019-09-23}}</ref>

Angetrieben wird der Plug-in-Hybrid von einem {{kW2PS|257}} starken Dreiliter-V6-[[Ottomotor]] mit Turboaufladung und einem {{kW2PS|74}} starken [[Elektromotor]]. Die Systemleistung gibt Ford mit {{kW2PS|336}} an. Der [[Lithium-Ionen-Akkumulator]] hat eine Kapazität von 13,1 kWh, wodurch eine elektrische Reichweite von 48 km ermöglicht werden soll.<ref name="auto-motor-sport"/>

Der Serienstart wurde durch mehrere Rückrufe überschattet.<ref>{{Internetquelle | url=https://eu.freep.com/story/money/cars/ford/2019/09/13/ford-2020-explorer-lincoln-aviator-delivery/2292795001/ | titel=2020 Ford Explorer has top secret problems disrupting dealer delivery | autor=Phoebe Wall Howard | werk=Detroit Free Press | datum=2019-09-14 | zugriff=2020-02-14 | sprache=en | kommentar= }}</ref><ref>{{cite web | title=Ford Explorer 2020 Rückrufaktionen | url = https://www.ruckruf.de/ford/explorer/2020/ | access-date= 2021-07-24}}</ref> In der Folge wurden in Chicago fertig montierte Explorer-Modelle vor der Auslieferung zur erweiterten Qualitätskontrolle nach [[Flat Rock Assembly Plant|Flat Rock]] geschickt. Diese Probleme werden als Hauptgrund des Gewinnrückgangs der Ford Motor Company im letzten Quartal 2019 genannt.<ref>{{Internetquelle | url=https://www.cnbc.com/2020/02/04/ford-f-earnings-q4-2019.html | titel=Ford (F) earnings Q4 2019 | autor=
Michael Wayland | werk=cnbc.com | zugriff=2020-02-14 | sprache=en | kommentar= }}</ref><ref>{{Cite web|url=https://www.fordprobleme.de/explorer/|title=Ford Explorer typische Probleme|website=www.fordprobleme.de|access-date=2024-08-29}}</ref>

<gallery widths="200">
Ford Explorer (sixth generation) IMG 6062.jpg|Heckansicht
Ford Explorer PHEV 1X7A6478.jpg|Ford Explorer [[Plug-in-Hybrid|PHEV]] (2019–2023)
Ford Explorer (sixth generation) at IAA 2019 IMG 0424.jpg|Innenansicht
2020 Ford Explorer ST, front 8.24.19.jpg|Ford Explorer ST
2025 Ford Explorer Active (facelift), front 12.20.24.jpg|Ford Explorer (seit 2024)
2025 Ford Explorer Active (facelift), rear 12.20.24.jpg|Heckansicht
</gallery>

=== Technische Daten ===
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe5"
|'''Kenngrößen'''
! 2.3 [[Ford EcoBoost|EcoBoost]]{{FN|(1)}}
! 3.0 EcoBoost{{FN|(1)}}
! 3.0 EcoBoost ST{{FN|(1)}}
! 3.3 Hybrid{{FN|(1)}}
! 3.0 EcoBoost [[Plug-in-Hybrid|PHEV]]{{FN|(2)}}
|- align="center"
|align="left" style="background:#F5F5F5"|'''Bauzeitraum'''
| seit 05/2019
| 05/2019–08/2021
| seit 05/2019
| 05/2019–10/2023
| 09/2019–10/2023
|- align="center"
|align="left" colspan="6" style="background:#F5F5F5"|'''Motorkenndaten'''
|- align="center"
|align="left" style="background:#F5F5F5"|'''Motortyp'''
| R4–[[Ottomotor]]
| colspan="2" | V6-Ottomotor
| colspan="2" | V6-Ottomotor + [[Elektromotor]]
|- align="center"
|align="left" style="background:#F5F5F5"|'''[[Hubraum]]'''
| 2294 cm³
| colspan="2" | 2956 cm³
| 3339 cm³
| 2956 cm³
|- align="center"
|align="left" style="background:#F5F5F5"|'''max. Leistung Verbrennungsmotor'''
| {{kW2PS|224}} bei 5500/min
| {{kW2PS|272}}
| {{kW2PS|298}} bei 5500/min
| {{kW2PS|213}} bei 6500/min
| {{kW2PS|257}} bei 5750/min
|- align="center"
|align="left" style="background:#F5F5F5"|'''max. Leistung Elektromotor'''
| colspan="3" | —
| {{kW2PS|32}}
| {{kW2PS|74}}
|- align="center"
|align="left" style="background:#F5F5F5"|'''Systemleistung'''
| colspan="3" | —
| {{kW2PS|237}}
| {{kW2PS|336}}
|- align="center"
|align="left" style="background:#F5F5F5"|'''max. Drehmoment Verbrennungsmotor'''
| 420 Nm bei 3500/min
| 515 Nm
| 563 Nm bei 3500/min
| 353 Nm bei 4000/min
|
|- align="center"
|align="left" style="background:#F5F5F5"|'''max. Drehmoment Elektromotor'''
| colspan="3" | —
|
|
|- align="center"
|align="left" style="background:#F5F5F5"|'''Systemdrehmoment'''
| colspan="3" | —
| 437 Nm
| 825 Nm
|- align="center"
|align="left" colspan="6" style="background:#F5F5F5"|'''Kraftübertragung'''
|- align="center"
|align="left" style="background:#F5F5F5"|'''Antrieb, serienmäßig'''
| [[Hinterradantrieb]]
| colspan="2" | [[Allradantrieb]]
| Hinterradantrieb
| Allradantrieb
|- align="center"
|align="left" style="background:#F5F5F5"|'''Antrieb, optional'''
| (Allradantrieb)
| colspan="2" | —
| (Allradantrieb)
| —
|- align="center"
|align="left" style="background:#F5F5F5"|'''Getriebe'''
| colspan="5" | 10-Stufen-[[Automatikgetriebe]]
|- align="center"
|align="left" colspan="6" style="background:#F5F5F5"|'''Messwerte'''
|- align="center"
|align="left" style="background:#F5F5F5"|'''Höchstgeschwindigkeit'''
| 214 km/h (214 km/h)
| k. A.
| 255 km/h
| k. A.
| 230 km/h
|- align="center"
|align="left" style="background:#F5F5F5"|'''Beschleunigung, 0–100 km/h'''
| 8,2 s (8,5 s)
| k. A.
| 6,0 s
| k. A.
| 6,0 s
|- align="center"
|align="left" style="background:#F5F5F5"|'''Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert)'''
| colspan="4" | k. A.
| 2,9 l Super
|- align="center"
|align="left" style="background:#F5F5F5"|'''[[Kohlenstoffdioxid|CO2]]-Emission (kombiniert)'''
| colspan="4" | k. A.
| 66 g/km
|- align="center"
|align="left" style="background:#F5F5F5"|'''[[Abgasnorm]] nach EU-Klassifikation'''
| colspan="4" | k. A.
| Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC (seit 08/2020: Euro 6d-ISC-FCM)
|}
{{FNZ|(1)|nur in Nordamerika}}
{{FNZ|(2)|nur in Europa}}

=== Zulassungszahlen in Deutschland ===
Seit 2020 bis einschließlich {{FormatDate|2025-12}} sind in der Bundesrepublik Deutschland insgesamt 4.362 Ford Explorer neu zugelassen worden. Mit 2.043 Einheiten war 2021 das erfolgreichste Verkaufsjahr.

{{Datenbalken
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| title = Zulassungszahlen in Deutschland
| subtitle =
| note1 =
| quelle = [[Kraftfahrt-Bundesamt]]<ref>{{Internetquelle |url=https://www.kba.de/DE/Statistik/Produktkatalog/produkte/Fahrzeuge/fz10/fz10_gentab.html |titel=Neuzulassungen von Personenkraftwagen nach Marken und Modellreihen |werk=Kraftfahrt-Bundesamt |abruf=2026-01-08}} [https://www.kba.de/SharedDocs/Downloads/DE/Statistik/Fahrzeuge/FZ10/fz10_2020_12_xlsx.xlsx?__blob=publicationFile&v=2 Jahr 2020], [https://www.kba.de/SharedDocs/Downloads/DE/Statistik/Fahrzeuge/FZ10/fz10_2021_12.xlsx?__blob=publicationFile&v=7 Jahr 2021], [https://www.kba.de/SharedDocs/Downloads/DE/Statistik/Fahrzeuge/FZ10/fz10_2022_12.xlsx?__blob=publicationFile&v=3 Jahr 2022], [https://www.kba.de/SharedDocs/Downloads/DE/Statistik/Fahrzeuge/FZ10/fz10_2023_12.xlsx?__blob=publicationFile&v=2 Jahr 2023],
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| columns = 6 | 2020| 2021| 2022| 2023| 2024| 2025
| Salmon| Benziner| 0| 1| 0| 1| 1| 1
| Aquamarine| Benzin-PHEV| 922| 2042| 393| 336| 644| 21
}}

== Weblinks ==
{{Commonscat|Ford Explorer}}
* [https://www.ford.com/suvs/explorer/ Offizielle Website] (englisch)

== Einzelnachweise ==
<references />

{{NaviBlock
|Navigationsleiste Ford-Modelle
|Navigationsleiste Mazda-Modelle
}}

[[Kategorie:Sport Utility Vehicle]]
[[Kategorie:Kombi]]
[[Kategorie:Hybridelektroautomodell]]

Ford Explorer - Versionsgeschichte

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