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2025-11-18T02:12:11Z

HC: neuer Sortierschlüssel für Kategorie:Ford-Nutzfahrzeug: "Cargo"

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{{Infobox Lkw-Modell
| Marke = Ford
| Modell = Cargo
| Bild = Ford-Cargo-Pritschenkipper.jpg
| Bild zeigt = Ford Cargo: ursprüngliche Europa-Version
| Hersteller = Ford
| Bezeichnung = Cargo
| von = 1981
| bis =
|Vorgänger=[[Ford D-Serie]]
|Nachfolger=[[Ford LCF]] (Nordamerika seit 2004)<br/>[[Iveco Eurocargo]] (Westeuropa seit 1992)<br/>[[Ford F-MAX]] (Türkei und Europa seit 2018)
|Motoren= Diesel
|Leistung= 63–110
|Nutzlast=
|zul. Gesamtgewicht= 7–15
}}
Der '''Ford Cargo''' ist ein auf dem [[Europa|europäischen]] Markt zwischen 1981 und 1992 angebotener [[Lastkraftwagen]] des Herstellers [[Ford]]. In [[Asien]], [[Ozeanien]] und [[Venezuela]] ist das Modell als [[Ford Trader]] bekannt. Dort werden weiterentwickelte Modelle des Ford Cargo ebenso wie in [[Südamerika]] noch heute angeboten. Der Cargo wird auch von [[Otosan]] in der [[Türkei]] produziert und neben dem asiatischen und ozeanischen Markt werden Modelle auch in den [[Naher Osten|Nahen Osten]] und nach [[Osteuropa]] exportiert.

== Europa ==
Der Cargo wurde im englischen Dunton im damals neuen Ford-Design-Zentrum für Nutzfahrzeuge als leichter bis mittelschwerer Lkw<ref>Ford bewegt (Hrsg. Ford Werke AG), Delius Klasing Verlag, Bielefeld, 2000, S. 62 hierzu und zu folgendem</ref> für den Verteiler-Nahverkehr entwickelt, um die [[Ford D-Serie]]/Ford N-Serie sowie die leichtere [[Ford A-Serie]] abzulösen, an die bereits der [[Ford Transit]] herangekommen war. Seit seiner Vorstellung 1981 wurde er für Europa im britischen Langley ([[Berkshire]]) produziert.

Konzeptionell war er eine komplette Neukonstruktion als [[Frontlenker]] mit unter dem [[Führerhaus]] angeordneten [[Dieselmotor]]. Das Führerhaus war modern gestaltet, fiel relativ eckig aus und hatte eine steil ansteigende Fahrzeugfront mit nur wenig nach hinten geneigter Frontscheibe. Infolge des um 45° geneigt eingebauten Motors konnte der Kabinenboden relativ niedrig liegen.<ref name=KFT81>''Cargo – ein neues Nutzfahrzeug-Programm.'' In: [[KFT|Kraftfahrzeugtechnik]] 8/1981, S. 248–251.</ref> Die Türen wiesen neben einem normalen Seitenfenster ein vorderes Zusatzfenster auf, das zwecks besserer Sicht auf kleinere Verkehrsteilnehmer neben dem Fahrzeug beiderseits bis zur Gürtellinie oberhalb der Kotflügel heruntergezogen war. Je ein eckiger, liegender [[Scheinwerfer]] sowie [[Fahrtrichtungsanzeiger|Blinker]] pro Seite war über der Stoßstange neben dem zumeist in mattschwarzem Plastik gehaltenen [[Kühlergrill]] angebracht. Das Führerhaus war in Nah- wie Fernverkehrsausführung in Anlehnung an damaliges amerikanisches [[Design]] und den Stil der Vorgänger der N-Serie nicht in voller Fahrzeugbreite ausgeführt. Erst die Kotflügel deckten die volle Fahrzeugbreite ab.

Die Federung arbeitete mechanisch. Eine Besonderheit war zur Gewichtseinsparung die Verwendung von [[Feder (Technik)#Parabelfeder|Parabelfedern]], wobei an der Vorderachse nur ein einziges Federblatt je Radseite Verwendung fand. Nur die Ausführungen ab 13 Tonnen Gesamtmasse und stärker beanspruchte Modelle wie Kipper hatten zwei Federblätter je Radseite. Hinten gab es generell zwei Parabel-Federblätter mit ein- oder mehreren Zusatzfedern. Für Kipper und Sattelzugmaschine gab es hinten bis zu zehn Halbelliptik-Federblätter, ebenfalls mit Zusatzfedern.<ref name=KFT81/>

Die zu Serienbeginn eingesetzten wassergekühlten vier- und sechszylindrigen Dieselmotoren wurden im Detail weiterentwickelt von der D- und N-Serie übernommen. Dabei kam eine neue [[Einspritzpumpe#Reiheneinspritzpumpe|Reiheneinspritzpumpe]] für die [[Direkteinspritzung]] zur Anwendung, die Kaltstartfähigkeit bis −20 °C gestatten sollte. Einige verwendete Motortypen hatten auch einen [[Abgasturbolader]].<ref name=KFT81/>

=== Leichte Ausführungen ===
Das zulässige Gesamtgewicht betrug bei Markteinführung zwischen 6 und 15 t, wobei hauptsächlich Modelle der 7,5-t-Klasse und bis 9 Tonnen verkauft wurden. Für den Antrieb standen [[Wasserkühlung|wassergekühlte]] Ford-Dieselmotoren zwischen 63 und 110 kW (85 und 150 PS) zur Wahl. Die Motoren mit 63 bis 88 kW (85 bis 120 PS) waren den Fahrzeugen mit 7 und 8 Tonnen Gesamtgewicht vorbehalten. Für das kleinste Modell gab es lediglich die kleinste Maschine.

=== Schwere Ausführungen ===
Mit der absehbaren Produktionseinstellung des erfolglosen schweren [[Fernverkehr]]slastwagens [[Ford Transcontinental]] wurden ab 1982 auch Varianten des Cargo für den schweren Fernverkehrseinsatz angeboten. Trotz größeren Chassis blieb das relativ schmale Fahrerhaus. Es kamen [[Luftkühlung|luftgekühlte]] V6-Dieselmotoren von [[Deutz AG|Klöckner-Humboldt-Deutz]] mit 170 bis 204 PS sowie wassergekühlte Reihensechszylindermotoren von [[Cummins Engine|Cummins]] mit bis zu 280 PS zum Einsatz. Von Anfang an für den Regionalverkehr konzipiert eignete er sich von der Ausstattung her jedoch wenig für den Fernverkehr und war daher seinen Wettbewerbern unterlegen.

=== Vermarktung und Produktionsende ===
[[Datei:1985 Ford Cargo 1615 6.0.jpg|mini|Ford Cargo Sattelzugmaschine von 1985]]
Im Marktsegment leichter Verteiler-Lkw war der 1982 zum ''[[Truck of the Year]]'' gewählte Cargo in Großbritannien zeitweilig Marktführer und erzielte auch in Deutschland einen Achtungserfolg. Größtes Manko war das sehr dünne Händler- und Werkstättennetz auf dem Kontinent. Nur wenige Ford-Händler waren bereit, Vertriebs- und vor allem Werkstattkapazitäten für ein Randprodukt ihres Sortiments aufzubauen bzw. vorzuhalten.

Bereits 1985 war die Produktion in Langley in ein Gemeinschaftsunternehmen von Ford mit dem Wettbewerber [[Iveco]] übergegangen. Nach rund 140.000 gefertigten Stück endete die Produktion dort am 22. Dezember 1992<ref>Ford bewegt (Hrsg. Ford Werke AG), Delius Klasing Verlag, Bielefeld, 2000, S. 62</ref>. Danach zog sich Ford Europa ganz aus dem Geschäft mit schweren und mittelschweren Nutzfahrzeugen zurück. Dem Cargo folgte somit der [[Iveco Eurocargo]], seinen seltenen schweren Varianten der [[Iveco EuroTech]]. Sie trugen auf den britischen Inseln daher übergangsweise zusätzlich das Ford-Markenlogo auf der Fahrzeugfront.

== Derivate weltweit ==
Der Cargo ist ein „Welt-Fahrzeug“ und einige seiner Ableger werden bzw. wurden in diversen Staaten gebaut. So wird er nach wie vor in einer überarbeiteten Version in [[Südamerika]] angeboten, als Trader in [[Venezuela]]. Auf dem nordamerikanischen Markt wurde das Fahrzeug auch als [[Freightliner]] Cargo und [[Sterling Trucks|Sterling]] Cargo verkauft und 2004 durch den [[Ford LCF]] ersetzt.

In Indien wird er vom Hersteller [[Ashok Leyland]] als Ecomet produziert sowie in [[Sri Lanka]] bei Lanka Ashok Leyland.

In der [[Türkei]] wird der Ford Cargo bei [[Otosan]] gebaut. Seit 2012 gibt es eine komplett überarbeitete Modellreihe, die auch schwere Fernverkehrsmodelle umfasst und in den Nahen Osten und nach Osteuropa exportiert wird. Als Ford Trader exportiert man ihn nach Ozeanien und Asien.

[[Panhard]] baute eine militärische Version des Cargo als Panhard TC54.

<gallery>
Ashok Leyland Ecomet 912.jpg|Ashok Leyland Ecomet
Ford Cargo 4432 E truck (2005-2008) in Red, front.jpg|Ford Cargo / Trader Südamerika-Version bis 2012
Ford Trucks 1848T.jpg|Ford Cargo / Ford Trader von Otosan
Ford Cargo 2628 6x4 2012.jpg|Ford Cargo / Trader Südamerika-Version seit 2012
Sterling (Ford) Cargo facelift USPS.jpg|Sterling Cargo
</gallery>

== Siehe auch ==
* [[Ford Nutzfahrzeuge]]

== Literatur ==
* [[Werner Oswald (Automobilhistoriker)|Werner Oswald]]: ''Lastwagen, Lieferwagen, Transporter 1945–1988''. Motorbuch-Verlag, 2. Aufl., Stuttgart 1993, ISBN 3-613-01197-2.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Ford Cargo}}
* [http://www.bl-fotoarchiv.de/lkwford.html Bilder und Infos zu Ford-LKW] von Olaf Nordsieck

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Ford-Modelle}}

[[Kategorie:Ford-Automobil|Cargo]]
[[Kategorie:Lkw-Modell]]
[[Kategorie:Ford-Nutzfahrzeug|Cargo]]

Ford Cargo - Versionsgeschichte

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