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2026-03-01T23:07:54Z

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{{Infobox Formel-1-Team
| kurzname = Fondmetal
| logo = [[Datei:Fondmetal.svg|200px|Logo von Fondmetal]]
| langname = Fondmetal F1 SpA
| aktives_team = nein
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| firmensitz = [[Palosco]] ([[Italien|I]])
| teamchef = [[Gabriele Rumi]]
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| konst_wm = 0 – bestes Ergebnis: 15. ([[Formel-1-Weltmeisterschaft 1992|1992]])
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'''Fondmetal''' war ein italienischer [[Formel 1|Formel-1]]-Rennstall, der aus dem Turiner Team [[Osella Squadra Corse|Osella]] hervorgegangen war und in den [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1991|Saisons 1991]] und [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1992|1992]] antrat. Das Team erzielte keine WM-Punkte.

== Geschichte ==

[[Datei:Ukyo Katayama 1995 Britain 2.jpg|miniatur|Fondmetal als Sponsor von Tyrrell 1995]]
Fondmetal ist ein italienischer Felgenhersteller, der bis 1984 Felgenlieferant für die Teams [[Williams F1|Williams]], [[Équipe Ligier|Ligier]] und [[Tyrrell]] in der Formel 1 war. Seit 1983 war Fondmetal persönlicher Sponsor von [[Piercarlo Ghinzani]]. Zunächst kam das kleine Team [[Osella Squadra Corse|Osella]] in den Genuss der Unterstützung. In der Folgezeit sponserte Fondmetal alle Teams, in denen Ghinzani fuhr – darunter [[Zakspeed]] –, blieb aber gleichzeitig weiterhin einer der Sponsoren Osellas. [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1989|1989]], als Ghinzani für eine letzte Saison zu dem Turiner Team zurückkehrte, übernahm Fondmetal erstmals Anteile an der Osella Squadra Corse. Dieser Schritt war in dieser Zeit überlebenswichtig für Osella. Mit den Mitteln Fondmetals gelang es dem Team, erstmals seit 1983 wieder ein vollständig neues Auto zu entwickeln. [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1990|1990]] wurde Fondmetal Mehrheitseigentümer Osellas, und 1991 schließlich übernahm es alle Anteile von [[Enzo Osella]]. In der Formel-1-Saison 1991 trat das Team als Fondmetal Corse in der Formel-1-Weltmeisterschaft an. Das neue Teamwerk wurde in [[Palosco]] bei [[Bergamo]] errichtet; gleichzeitig eröffnete Fondmetal ein Konstruktionsbüro in Großbritannien, in dem künftig die Formel-1-Fahrzeuge des Teams entwickelt werden sollten. Teamchef und ‑besitzer war [[Gabriele Rumi]], der Gründer von Fondmetal. Das Formel-1-Engagement dauerte lediglich eineinhalb Jahre. Im Spätsommer 1992 beendete Rumi wegen anhaltender Erfolglosigkeit den Einsatz seines Teams.

In den 1990er Jahren war Fondmetal in erster Linie als Sponsor von Tyrrell (1995) und [[Minardi]] (ab 1996) präsent; zudem unterhielt das Unternehmen in Italien einen Windkanal, in dem Teams wie Tyrrell wiederholt Forschungsarbeiten erledigen ließen.

[[Formel-1-Weltmeisterschaft 1997|1997]] war der Fondmetal-Gründer [[Gabriele Rumi]] an der Rettung des finanziell angeschlagenen Teams Minardi beteiligt. Zusammen mit [[Flavio Briatore]], [[Alessandro Nannini]] und einigen weiteren Geschäftsleuten übernahm er die Anteilsmehrheit an dem Team aus [[Faenza]]. Ein Jahr später übernahm Rumi die Anteile seiner bisherigen Geschäftspartner und führte das Team zusammen mit [[Giancarlo Minardi]] bis Ende 2001. Anfänglich war daran gedacht worden, das Minardi-Team in Fondmetal umzubenennen; letzten Endes hielt Rumi aber am etablierten und geschätzten Namen Minardi fest. Unter Rumis Führung konsolidierte sich die Lage Minardis, bis sich Rumi infolge einer Krebserkrankung Ende 2000 vom Motorsport zurückzog. Seine Anteile übernahm der Australier [[Paul Stoddart]].

Fondmetal ist bis heute als Felgenhersteller aktiv.

== Fondmetal Corse in der Formel 1 ==

=== 1991 ===

Fondmetal Corse bestritt das erste Jahr in der Formel 1 mit nur einem Fahrzeug. Als Fahrer wurde [[Olivier Grouillard]] verpflichtet, der bereits im Vorjahr bei Osella tätig gewesen war. Anfänglich hatte Gabriele Rumi ein zweites Auto für [[Paul Belmondo]] bereitstellen wollen, diese Überlegungen scheiterten allerdings früh an den begrenzten Kapazitäten des Reifenlieferanten.

Gabriele Rumi gab für die Saison 1991 ein gänzlich neues Auto in Auftrag. Dieses Fahrzeug sollte bei ''Fomet'' im englischen [[Bicester]] entwickelt werden, einer Tochterfirma Fondmetals, die Rumi im November 1990 gegründet hatte, und in der Robin Herd – einer der Gründer von [[March Engineering]] – und Tino Belli mit etwa 30 britischen und italienischen Ingenieuren arbeiten sollten. Die Entwicklung des neuen Autos zog sich allerdings in die Länge, sodass Fondmetal Corse die ersten zwei Saisonrennen in Übersee mit einem geringfügig überarbeiteten Rennwagen von Osella bestreiten musste. Dieses Einsatzfahrzeug hieß [[Fondmetal FA1ME]] und entsprach dem [[Osella FA1ME]], der bereits 1990 im Einsatz gewesen war. Grouillard gelang in keinem der beiden Anläufe die Vorqualifikation; er wurde hier stets Letzter und war noch langsamer als Pedro Chaves im [[Coloni (Formel 1)|Coloni C4]], der allgemein als das schwächste Auto des Feldes angesehen wurde.

Anlässlich des [[Großer Preis von San Marino|Großen Preises von San Marino]] debütierte der in Großbritannien entwickelte [[Fondmetal Fomet 1|Fomet 1]]. Der Wagen war vollständig neu konstruiert worden; Aerodynamik, Getriebe und Radaufhängung hatten mit Osellas Konstruktion nichts mehr gemeinsam. Als Antrieb diente ein [[Cosworth]] DFR, der von [[Brian Hart]] getunt worden war. Die Motoren waren allerdings nicht neu; sie entsprachen den 1990 von Tyrrell eingesetzten Motoren. Erst zum Ende des Jahres 1991 erhielt Fondmetal eine aktualisierte Version.

bei den ersten drei Rennen der europäischen Saison scheiterte Grouillard weiterhin an der Vorqualifikation. Die einzige Verbesserung gegenüber den Auftaktrennen bestand darin, dass Grouillard nun Chaves im Coloni hinter sich lassen konnte. Eine Überraschung gelang dem Team beim [[Großer Preis von Mexiko|Großen Preis von Mexiko]]: hier schaffte Grouillard problemlos die Vorqualifikation und positionierte seinen Wagen im Qualifying auf den zehnten Startplatz – noch vor den erfolgreichen Wagen von [[Jordan Grand Prix|Jordan]] und ebenfalls vor dem Traditionsteam [[Team Lotus|Lotus]]. Im Rennen fiel Grouillard allerdings, an 23. Stelle liegend, wegen einer defekten Ölpumpe aus. Bei den folgenden Veranstaltungen wechselten sich Nichtqualifikationen und Qualifikationen ab; soweit es zu einer Rennteilnahme kam, schied Grouillard allerdings regelmäßig wegen technischer Defekte aus. Die einzige Ausnahme ergab sich beim [[Großer Preis von Belgien|Großen Preis von Belgien]], wo er als Zehnter ins Ziel kam.

Angesichts der wenigen Erfolge verlor Gabriele Rumi zunehmend das Vertrauen in Olivier Grouillard. Für die letzten drei Rennen des Jahres ersetzte er ihn daraufhin durch [[Gabriele Tarquini]], der zuvor für [[Automobiles Gonfaronnaises Sportives|AGS]] gefahren war. Grouillard nahm für ein letztes Rennen Tarquinis Platz in dem französischen Team ein. Tarquini kam in den letzten drei Rennen des Jahres zweimal ins Ziel – in [[Großer Preis von Spanien|Spanien als Zwölfter]] –, blieb aber jeweils deutlich außerhalb der Punkteränge.

=== 1992 ===

[[Datei:1992 Andrea Chiesa Fondmetal.jpg|miniatur|[[Andrea Chiesa]] im Fondmetal GR01 beim [[Großer Preis von Monaco|Großen Preis von Monaco]] 1992]]

Für [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1992|1992]] sollte Fomet in Bicester erneut ein Fahrzeug für das Fondmetal-Team entwickeln. Bereits Ende 1991 war es allerdings zu Spannungen zwischen Gabriele Rumi und Fomet gekommen, als bekannt wurde, dass Robin Herd einen Auftrag des französischen Konkurrenzteams [[Larrousse]] anzunehmen bereit war. Ende 1991 brach Rumi daraufhin die Beziehungen zu Fomet ab. Mit der Entwicklung des neuen Autos wurde daraufhin Sergio Rinland beauftragt, ein ehemaliger [[Brabham]]-Ingenieur, der sich mit einem Betrieb namens Astauto kurz zuvor selbständig gemacht hatte.

Bis zur Fertigstellung des neuen Fahrzeugs musste Fondmetal Corse die Rennen der Saison 1992 mit dem aus dem Vorjahr bekannten Auto bestreiten. Das Fahrzeug erhielt die Bezeichnung GR 01, wurde allerdings technisch kaum verändert. Die wesentliche Modifikation bestand in der Installation eines neuen Motors. Rumi hatte von Ford Achtzylinder der HB-Generation erhalten, die im Vorjahr bei [[Benetton Formula|Benetton]] verwendet worden waren. In der Praxis harmonierten Auto und Motor nicht miteinander. Der Motor benötigte mehr Kühlung als der Fomet/GR 01 liefern konnte. Daraus resultierten zahlreiche Motorendefekte in den Rennen.

Fondmetal Corse meldete für die Saison 1992 zwei Fahrer. [[Gabriele Tarquini]] war im Team verblieben; neben ihm fuhr der Schweizer [[Andrea Chiesa]], der hier in der Formel 1 debütierte.

Tarquini qualifizierte sich mit dem GR01 regelmäßig und erreichte mit dem 14. Startplatz beim [[Großer Preis von Mexiko|Großen Preis von Mexiko]] das beste Qualifikationsergebnis des Teams in diesem Jahr. Im Rennen fuhr er die drittschnellste Runde (noch vor [[Michael Schumacher]] und [[Ayrton Senna]]), fiel letztlich aber wegen Motorschadens aus. Chiesa hingegen hatte Schwierigkeiten mit der Qualifikation. In sieben Versuchen qualifizierte er sich mit dem GR01 nur zweimal – in [[Großer Preis von Mexiko|Mexiko]] und [[Großer Preis von Spanien|Spanien]] – fiel in beiden Rennen aber nach Drehern aus.

Beim [[Großer Preis von Spanien|Großen Preis von Spanien]], der durch wechselnde Wetterbedingungen und teilweise starken Regen geprägt wurde, konnte Tarquini lange in aussichtsreicher Position mitkämpfen. In der zweiten Rennhälfte belegte er bis zu seinem Ausfall zehn Runden vor Schluss die Positionen 7 bzw. 8. Durch den Ausfall entgingen dem Team sehr wahrscheinlich die ersten WM-Punkte, da kurz vor Schluss mit Senna und Capelli zwei vor Tarquini liegende Autos noch ausfielen. Platz 6 ging somit an den [[Dallara]] von [[Pierluigi Martini]], den Tarquini bis dahin lange Zeit souverän hinter sich halten konnte.

Anlässlich des [[Großer Preis von Kanada|Großen Preises Kanada]] debütierte der von Sergio Rinland entwickelte [[Fondmetal GR02]]. Das Auto entsprach weitgehend Rinlands Entwurf für einen – nie realisierten – Brabham BT 61. Es war einfach gemacht und hatte keinerlei elektronische Fahrhilfen. Tarquini war der Ansicht, dass der GR02 Potential hatte, allerdings mangelte es ihm an der erforderlichen Zuverlässigkeit. Der Wagen wurde kaum getestet und war deshalb bei den Renneinsätzen schwer zu beherrschen.

Beim ersten Einsatz des GR02 qualifizierte Tarquini den Wagen in Kanada für den 18. Startplatz. Im Rennen fiel er nach sechs Runden wegen eines defekten Gaszugs aus. Tarquini erreichte einige weitere erfreuliche Qualifikationsergebnisse, darunter einen 11. Startplatz in [[Großer Preis von Belgien|Belgien]], wo er vor [[Ivan Capelli]]s [[Scuderia Ferrari|Ferrari]] ins Rennen gehen konnte. Keiner dieser Erfolge ließ sich allerdings in Resultate umsetzen; in den Läufen selbst schied Tarquini regelmäßig mit technischen Defekten aus. Die einzige Ausnahme bildete der [[Großer Preis von Großbritannien|Große Preis von Großbritannien]], wo Tarquini als 14. ins Ziel kam.

Andrea Chiesa erhielt den GR02 erstmals beim [[Großer Preis von Frankreich|Großen Preis von Frankreich]]. Bei einem Startunfall wurde sein Auto allerdings stark beschädigt, sodass er im Folgerennen noch einmal den GR01 einsetzen musste. Zum [[Großer Preis von Ungarn|Großen Preis von Ungarn]] wurde Chiesa durch [[Eric van de Poele]] ersetzt, der zuvor bei Brabham gefahren war. Der Belgier wurde bei seinem Heimrennen Zehnter, was das beste Saisonresultat des Teams war. Vor dem [[Großer Preis von Portugal|Großen Preis von Portugal]] musste sich das Team wegen finanzieller Schwierigkeiten zurückziehen. Gabriele Rumi erwog zunächst einen Neubeginn in der Formel-1-Saison 1993, gab diese Pläne aber im Dezember 1992 auf.

== Der Fondmetal 3.0 Formel-1-Motor ==

In der [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2000|Saison 2000]] kehrte der Name Fondmetal in die Formel 1 zurück, als das italienische Team Minardi für den [[Minardi M02]] einen als ''Fondmetal 3.0'' bezeichneten Zehnzylindermotor meldete. Das Triebwerk war tatsächlich weder bei Fondmetal entwickelt noch aufgebaut worden. Es handelte sich vielmehr um einen in Großbritannien konstruierten Motor vom Typ [[Ford Zetec#Zehnzylindermotoren|Ford Zetec]], den Minardi in Ermangelung einer Alternative übernommen hatte und eigenverantwortlich überarbeitete.<ref>Ménard: La Grande Encyclopédie de la Formule 1, S. 457.</ref> Das Triebwerk befand sich auf dem Entwicklungsstand von 1998. Es wurde [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2001|im folgenden Jahr]] erneut von Minardi eingesetzt; dabei erhielt es aber die Bezeichnung ''European V10''.

== Zahlen und Daten ==
=== Statistik in der Formel 1 ===

{| class="wikitable"
! Saison
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! Motor
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|- align="center"
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| [[Fondmetal FA1ME]]
| [[Cosworth|Ford Cosworth DFR 3.5 V8]]
| {{Goodyear}}
| –1
| –
| –
| –
| –
| –
| –
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|- align="center"
| [[Fondmetal Fomet 1]]
| Ford Cosworth DFR 3.5 V8
| {{Goodyear}}
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| –
| –
| –
| –
| –
| –
|- align="center"
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| rowspan="2" | Fondmetal
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| {{Goodyear}}
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| –
| –
| –
| –
| –
| –
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|- align="center"
| [[Fondmetal GR02]]
| Ford HB 3.5 V8
| {{Goodyear}}
| 9
| –
| –
| –
| –
| –
| –
|- class="hintergrundfarbe5" align="center"
| colspan="5"| '''Gesamt'''
| '''19'''2
| '''–'''
| '''–'''
| '''–'''
| '''–'''
| '''–'''
| '''–'''
|  
|}

1Mit diesem Rennwagen qualifizierte man sich für keinen Start. 
2Ein Rennen wurde mit dem GR01 und dem GR02 ausgetragen.

=== Alle Fahrer von Fondmetal in der Formel 1 ===
{| class="wikitable"
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|- align="center"
| align=left | {{ITA|Ziel=Gabriele Tarquini}}
| 1991–1992
| 15
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| –
| –
| –
| –
| –
| 30. ([[Formel-1-Weltmeisterschaft 1991|1991]])
|- align="center"
| align=left | {{FRA|Ziel=Olivier Grouillard}}
| 1991
| 4
| –
| –
| –
| –
| –
| –
| 33. ([[Formel-1-Weltmeisterschaft 1991|1991]])
|- align="center"
| align=left | {{BEL|Ziel=Eric van de Poele}}
| 1992
| 3
| –
| –
| –
| –
| –
| –
| 27. ([[Formel-1-Weltmeisterschaft 1992|1992]])
|- align="center"
| align=left | {{CHE|Ziel=Andrea Chiesa}}
| 1992
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| –
| –
| –
| –
| –
| –
| –1
|}
1 Chiesa beendete kein Rennen in dieser Saison und wird daher nicht in der Gesamtwertung aufgeführt.

=== Ergebnisse in der Formel 1 ===
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:95%" width="100%"
|- class="hintergrundfarbe5"
! Saison
! Chassis
! Fahrer
! Nr.
! 1
! 2
! 3
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! 7
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! 10
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! 14
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! 16
! Punkte
! Rang
|-
! rowspan="3" | [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1991|1991]]
! rowspan="3" | [[Osella FA1M-89#Der Osella FA1ME|FA1M-E90]], [[Fondmetal Fomet 1|Fomet 1]]
|
|
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|
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|
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|-
! rowspan="4" | [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1992|1992]]
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|
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|
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|
|
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|
|
|
|-
|align="left"| {{ITA|Gabriele Tarquini|G. Tarquini}}
| 15
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| bgcolor="#EFCFFF"| DNF
|
|
|
|}
{{Legende Rennergebnisse}}

== Literatur ==
* ''Henry, Alan'': „Autocourse 1992/93“, London 1992 (Hazleton Securities Ltd.), ISBN 0-905138-96-1.
* ''Buchkalter, Patrice'' und Galeron, Jean Francois: „Formula 1 – a complete guide to 1992“, Surrèsnes (Taillandrier) 1992, ISBN 2876361078.
* [[motorsport aktuell]], wöchentlich erscheinende Fachzeitschrift aus der Schweiz, mit diversen Artikeln und Notizen über Fondmetal in den Heften der Jahrgänge 1991 und 1992.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Fondmetal F1 cars|Fondmetal}}
* [http://f1rejects.com/teams/fondmetal/profile.html Teamgeschichte auf f1rejects.com] (englisch)

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Formel-1-Team]]
[[Kategorie:Fondmetal| ]]
[[Kategorie:Motorsport (Italien)]]
[[Kategorie:Provinz Bergamo]]
[[Kategorie:Sport (Lombardei)]]
[[Kategorie:Unternehmensgründung 1991]]
[[Kategorie:Aufgelöst 1992]]

Fondmetal - Versionsgeschichte

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