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{{Infobox Flugzeug
|Name = Focke Wulf A 43 Falke
|Bild = [[Datei:Focke Wulf A.43 3 view l'Aerophile magazine January 1933.png|250px|Dreiseitenansicht]]
|Typ = [[Verkehrsflugzeug|Reiseflugzeug]]
|Entwicklungsland = {{DEU-1919}}
|Hersteller = [[Focke-Wulf]]
|Erstflug = Juni 1932
|Indienststellung =
|Produktionszeitraum =
|Stückzahl = 1
}}
Die '''Focke-Wulf A 43''' „[[Falken|Falke]]“<ref>Nach damaliger Firmentradition trugen alle Focke-Wulf-Flugzeuge intern Vogelnamen.</ref> (später auch Fw 43 genannt) war ein [[Verkehrsflugzeug|Reiseflugzeug]] des [[Bremen|Bremer]] Herstellers [[Focke-Wulf]].

== Geschichte ==
Die Focke-Wulf A 43 entstand aus einem Auftrag aus dem Jahr 1930 für ein schnelles Reiseflugzeug. 1931 begann der Bau des Prototyps, der am Ende Mai 1932 fertig wurde und im Juni erstmals flog. Die Zulassung wurde im August 1932 erteilt. Am 26. September wurde das Flugzeug in [[Flughafen Berlin-Tempelhof|Berlin-Tempelhof]] einem geladenen Publikum, bestehend aus Journalisten, Piloten und Vertretern der Luft Hansa, vorgestellt.<ref name="FR02/10">FliegerRevue Februar 2010; S. 56–58; ''Focke-Wulfs Vögel''</ref> Zuvor war es bereits am 17. September als im Dienst der ''Norddeutschen Luftverkehrs A.G.'' stehend auf dem [[Neustadt (Bremen)#Neuenland|Neuenlander]] Feld in Bremen als „Europas schnellstes Verkehrsflugzeug“ präsentiert worden. Die anschließende Überführung der A 43 von Bremen nach Berlin über 330 km konnte denn auch von dem Focke-Wulf-Versuchspiloten [[Cornelius Edzard]] mit dem Fw-Aufsichtsratsvorsitzenden [[Ludwig Roselius (Unternehmer)|Ludwig Roselius]] als Fluggast in 1:29 Stunde bewältigt werden.<ref>[[Reinhold Thiel (Historiker)|Reinhold Thiel]]: ''Focke-Wulf Flugzeugbau.'' H. M. Hauschild, Bremen 2011, ISBN 978-3-89757-489-2, S. 63/64.</ref> Das einzige gebaute Exemplar (D-2333) wurde anschließend erfolgreich bei der ''Norddeutschen Luftverkehrs AG'', die von Cornelius Edzard mitbegründet wurde, eingesetzt. Die gesamte Konstruktion basierte auf Edzards Erfahrungen und Ideen,<ref>Wolfgang Wagner: ''Kurt Tank – Konstrukteur und Testpilot bei Focke-Wulf.'' Bernard & Graefe Verlag, Koblenz 1980, ISBN 3-7637-5271-4 (''Die Deutsche Luftfahrt'' 1).</ref> als Konstruktions- und Entwicklungsleiter fungierte [[Paul Klages]].<ref name="Scheer, Falke">René Scheer: ''Focke-Wulf A 43. Der einsame Falke.'' In: ''Klassiker der Luftfahrt.'' Nr. 08/2019, Motorpresse Stuttgart, S. 26–30.</ref> Die A 43 wurde auch auf der vom 1. bis 23. Oktober 1932 in Berlin stattfindenden [[Internationale Luft- und Raumfahrtausstellung Berlin#Vorgeschichte|Deutschen Luftsportausstellung]] gezeigt.

Als nach der [[Machtergreifung]] die Norddeutsche Luftverkehrs AG aufgelöst wurde, ging die A 43 in staatlichen Besitz über und wurde wahrscheinlich vom [[Reichsluftfahrtministerium]] als Kurierflugzeug eingesetzt. Im November 1934 ging sie als Geschenk an das [[Zarentum Bulgarien]] und wurde von Oberleutnant Popgantschew nach [[Sofia]] überflogen. Ob sie wie vorgesehen als persönliches Reiseflugzeug des bulgarischen Königs [[Boris III. (Bulgarien)|Boris III.]] Verwendung fand, kann nicht mehr nachvollzogen werden.<ref name="Scheer, Falke" />

== Konstruktion ==
Die A 43 war ein abgestrebter [[Hochdecker (Flugzeug)|Hochdecker]] in Gemischtbauweise mit geräumiger schallgedämmter und geschlossener Kabine. Der Pilot saß vorn und hinter ihm bis zu zwei Passagiere, die eine gute Sicht nach unten hatten. Die Hochdeckerbauweise ermöglichte auch einen bequemen Einstieg in die Maschine. Zum Erreichen einer hohen Geschwindigkeit wurde Wert auf eine gute Aerodynamik gelegt. Als Antrieb kam ein Achtzylinder-V-Motor [[Argus As 10]] mit 162 kW (220 PS) Leistung zum Einsatz, der das Flugzeug auf eine Höchstgeschwindigkeit von 256 km/h bringen konnte. Problematisch und letztendlich auch einer der Gründe, warum die Maschine ein Einzelstück blieb, war die sehr hohe Landegeschwindigkeit von 108 km/h durch die fehlenden [[Landeklappe]]n. Hinzu kam die relativ hohe [[Flächenbelastung (Flügel)|Flächenbelastung]] von 82 kg/m², die fast das doppelte vergleichbarer Konstruktionen dieser Zeit betrug.

== Technische Daten ==
{| class="wikitable"
|- style="background:#FFDEAD"
! Kenngröße !! Daten<ref>{{Internetquelle |url=https://www.luftarchiv.de/index.htm?/flugzeuge/focke-wulf/fw43.htm |titel=Focke-Wulf A 43 'Falke' |werk=LuftArchiv.de - Das Archiv der Deutschen Luftwaffe |abruf=2026-02-03}}</ref>
|-
| Besatzung || 1
|-
| Passagiere || 2
|-
| Länge || 8,3 m
|-
| Spannweite || 10,0 m
|-
| Höhe || 2,3 m
|-
| Flügelfläche || 14 m²
|-
| Flügelstreckung || 7,1
|-
| Leermasse || 725 kg
|-
| Startmasse || 1125 kg
|-
| Höchstgeschwindigkeit || 255 km/h<ref name="Scheer, Falke" />
|-
| Reisegeschwindigkeit || 215 km/h
|-
| Landegeschwindigkeit || 108 km/h
|-
| Dienstgipfelhöhe || 5100 m
|-
| Reichweite || 1050 km
|-
| Triebwerke || ein [[Argus As 10]] mit {{PS2kW|220}}
|-
|}

== Siehe auch ==
* [[Liste von Flugzeugtypen]]

== Literatur ==
* Peter W. Cohausz: ''Focke-Wulf A 43 „Falke“ – Schnelles Lufttaxi''. In: Flugzeug Classic, Juli 2017, S. 42–44.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Focke-Wulf Fw 43}}
* [https://www.1000aircraftphotos.com/Contributions/Shumaker/9149.htm Bild der Focke Wulf A 43 (Dan Shumaker Collection)]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Focke-Wulf}}

[[Kategorie:Ziviler Flugzeugtyp]]
[[Kategorie:Focke-Wulf|A 043]]
[[Kategorie:Einmotoriges Flugzeug mit Kolbenmotor]]
[[Kategorie:Erstflug 1932]]
[[Kategorie:Nicht realisiertes Flugzeugprojekt]]

Focke-Wulf A 43 - Versionsgeschichte

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