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Die '''Fock''' (von [[Niederdeutsche Sprache|nd.]] ''focken'' – „aufziehen“; Plural: Focken) bezeichnet auf Segelschiffen verschiedene Arten eines [[Segel]]s:

* Als rechteckiges [[Rahsegel]] ist die Fock das unterste Segel am [[Fockmast]], dem ersten [[Schiffsmast|Mast]] eines [[Rahsegler|rahgetakelten Schiffes]] mit mehreren Masten. Ursprünglich war die Fock dort ein „Zieher“, im Gegensatz zum „Treiber-“ oder [[Besansegel]].

* Als dreieckiges [[Stagsegel|Stag-]] bzw. [[Schratsegel]] ist die Fock
** das [[Vorsegel]] auf einmastigen, [[slup]]getakelten [[Segelboot]]en, die also nur ''ein'' Vorsegel setzen,
** das hinterste Vorsegel (''Stagfock'') von [[Schoner]]n, [[Kutter (Bootstyp)|Kuttern]] und größeren [[Yacht]]en mit mehreren Vorsegeln.

== Typen ==
=== Fock und Genua ===
[[Datei:Jib vs genoa.svg|mini|Fock (grün) im Vergleich zur Genua (blau) eines Segelbootes]]
Im Unterschied zu einer [[Genua (Segel)|Genua]] überlappt die Fock auf slup- und schonergetakelten Segelbooten die Mastsegel nicht, das [[Schothorn]] befindet sich vor dem Mast. Je nach Segelausstattung werden die Focken mit abnehmender Größe als „Fock I“, „Fock II“ und „Sturmfock“ bezeichnet.

=== Sturmfock ===
Eine ''Sturmfock'' wird bei schweren Wetterbedingungen gefahren. Sie hat deswegen eine kleine Segelfläche und ist aus besonders widerstandsfähigem Segeltuch gefertigt. Außerdem ist das Schothorn höher als bei einer Fock ausgeführt, damit die über das Vorschiff kommende See nicht so leicht in das Segel schlägt und so [[Takelage|Rigg]] und Mast gefährdet. Die Sturmfock hat außerdem den Vorteil, dass sie erheblich mehr [[Vortrieb (Physik)|Vortrieb]] erzeugt als ein stark [[Reffen|gerefftes]] Vorsegel. [[Kuttertakelung|Kuttergetakelte Schiffe]] (Segelschiffe mit bis zu zwei Vorsegeln) fahren die Sturmfock am inneren Vorstag. Bei schwerem Sturm wird die Sturmfock zusammen mit einem [[Trysegel]] verwendet.

=== Rollfock ===
Auf vielen slupgetakelten Segelbooten ist die Fock mit einer [[Rollreffanlage|Rollanlage]] ausgestattet und wird als ''Rollfock'' bezeichnet. Mit dieser Einrichtung kann die Fock (meistens auf das [[Vorstag]]) aufgewickelt werden, um sie zu bergen oder um beim Reffen die Segelfläche zu verkleinern.

=== Selbstwendefock ===
Bei einer ''[[Selbstwendefock]]'' wird die [[Schot]] auf einer Leitschiene geführt. Das Vorsegel kann beim [[Wende (Segeln)|Wenden]] selbsttätig übergehen und bedarf keiner manuellen Bedienung.

=== Baumfock ===
Ebenfalls eine Selbstwendefock ist die ''Baumfock''. Bei ihr wird das [[Unterliek]] an einem [[Baum (Segeln)|Baum]] geführt, was ein [[Kreuzen (Segeln)|Kreuzen]] ohne Schotbedienung möglich macht.

== Geschichte ==
[[Datei:Romtrireme.jpg|mini|Römisches Ruderschiff mit rechteckigem Vordersegel am stark geneigten [[Fockmast]], ''artemon'' genannt]]

Über Jahrtausende befuhren Schiffe im [[Altertum]] offene und Binnengewässer mit einem einzigen Segel, dem [[Großsegel]].<ref>[[Lionel Casson]]: ''The Earliest Two-masted Ship.'' 1963, S. 109.</ref> Die Einführung des Fock- oder Vorsegels in der frühen [[Antike]] bewirkte die Vergrößerung der Segelfläche, wodurch die Fahrtgeschwindigkeit erhöht und die Segeleigenschaften verbessert wurden.

Focksegel – geläufig in der Form von [[Rahsegel]]n – wurden nachweislich erstmals im nördlichen [[Mittelmeerraum]] eingesetzt: Das älteste Beispiel findet sich auf einer [[Etrusker|etruskischen]] [[Pyxis (Behälter)|Pyxis]] aus [[Caere]] (Italien) aus der Mitte des 7. Jahrhunderts v. Chr. abgebildet. Das Gefäß zeigt ein Kriegsschiff mit gerefftem Großsegel, wie es eine gegnerische [[Galeere]] unter Einsatz einer Fock attackiert.<ref> J. MacIntosh Turfa, A. G. Steinmayer: ''The Earliest Foresail, on Another Etruscan Vase.'' 1999, S. 295.</ref> Ein großes Focksegel an einem nahezu senkrechten Fockmast wird in einer etruskischen Grabmalerei von 475–450 v. Chr. wiedergegeben.<ref>Lionel Casson: ''The Earliest Two-masted Ship.'' 1963, S. 111.</ref> Ein ''artemon'' ([[Griechische Sprache|griechisch]] für Focksegel), das an die Größe des Hauptsegels heranreicht, ziert einen [[Korinth (antike Stadt)|korinthischen]] [[Krater (Gefäß)|Krater]] aus dem späten 6. Jahrhundert v. Chr., aber gemeinhin begnügten sich [[Antikes Griechenland|griechische]] Langschiffe bis ins 4. Jahrhundert v. Chr. hinein mit dem Großsegel.<ref name="Casson 1980, 69">Lionel Casson: ''Two-masted Greek ships.'' 1980, S. 69.</ref>

Auf [[Römische Marine|römischen Galeeren]], wo das Vorsegel recht häufig zu finden ist, wurde der Mast typischerweise in einem Winkel von ungefähr 45° über den Bug geneigt, wodurch er dem späteren [[Bugspriet]] ähnelte; das kleine [[Rahsegel]] scheint weniger zum Vortrieb denn als Steuerhilfe aufgezogen worden zu sein.<ref name="Casson 1980, 69" /><ref>Lionel Casson: ''The Earliest Two-masted Ship.'' 1963, S. 109.</ref> Obgleich Bildzeugnisse die wichtigste Quelle darstellen, kann der Nachweis von Focksegeln indirekt auch durch [[Mastspur]]en erbracht werden, die sich für einen Großmast zu dicht am Bug befinden.<ref>Carlo Beltrame: ''Archaeological Evidence of the Foremast on Ancient Sailing Ships.'' 1996, S. 135.</ref> Auf römischen Hochseeschiffen entwickelte sich die Fock mit dem Groß- und dem [[Toppsegel]] zusammen zur Standard-Besegelung, die auf den größten Frachtschiffen zusätzlich um ein [[Besansegel]] ergänzt wurde.<ref name="Casson 1995, 239–243">Lionel Casson: ''Ships and Seamanship in the Ancient World.'' 1995, S. 239–243.</ref>

[[Datei:Corbita BM GR1850.3-4.32.jpg|mini|links|Römisches Handelsschiff mit großem Focksegel]]

Die gesamte Antike hindurch blieb die Segelfläche des Fock- wie Besansegels deutlich hinter der des Großsegels zurück, war aber immerhin noch groß genug, um sämtliches [[Laufendes Gut|laufende Gut]] zur Funktion zu benötigen.<ref name="Casson 1995, 239–243" /> In der [[Spätantike]] verlor der Vormast den Großteil seiner Neigung und ragte auf einigen Schiffen fast senkrecht in die Höhe.<ref name="Casson 1995, 239–243" />

Gleichzeitig hatte sich bis zum Anbruch des [[Frühmittelalter]]s in der mediterranen Schifffahrt ein tiefgreifender Wandel der [[Takelung]] vollzogen: Das [[Lateinsegel]], das zunächst auf kleineren griechisch-römischen Wasserfahrzeugen auftauchte, verdrängte das antike Rahsegel, das bis zum 14. Jahrhundert fast völlig von der Bildfläche verschwand (während es auf nordischen Seglern vorherrschend blieb).<ref>Lionel Casson: ''Ships and Seamanship in the Ancient World.'' 1995, S. 243–245.</ref><ref>John H. Pryor, Elizabeth M. Jeffreys: ''The Age of the ΔΡΟΜΩΝ. The Byzantine Navy ca. 500–1204.'' 2006, S. 153–161.</ref> Die [[Dromone]], die [[Lateinertakelung|lateingetakelte]] Hauptkampfgaleere der [[Byzantinische Marine|byzantinischen Marine]], besaß sehr wahrscheinlich zwei Segel, ein größeres Vorsegel und eines [[mittschiffs]]. Die Länge des Vormasts wird auf ungefähr 12 Meter geschätzt, etwas geringer als die zeitgenössischer Kriegsgaleeren der [[Karl I. (Neapel)|Sizilianer]].<ref>John H. Pryor, Elizabeth M. Jeffreys: ''The Age of the ΔΡΟΜΩΝ. The Byzantine Navy ca. 500–1204.'' 2006, S. 238f., 244</ref>

Mehrmastige ''Segler'' tauchten im [[Spätmittelalter]] wieder im Mittelmeer auf. Die Schiffsgrößen nahmen stetig zu. Mit der wachsenden Tonnage stieg auch der Bedarf nach weiterer Segelfläche, um die Seetüchtigkeit zu gewährleisten. Anders als in der Antike ging auf mittelalterlichen Schiffen dem Focksegel das Besansegel zeitlich voraus, das bereits um die Mitte des 14. Jahrhunderts nachweisbar ist. Um den [[Segelplan]] auszutarieren, bestand der nächste logische Schritt darin, einen Vormast vor den Hauptmast zu platzieren, welcher zuerst auf einer [[Katalonien|katalanischen]] Tintenzeichnung von 1409 abgebildet ist. Mit der Etablierung des [[Großsegler|Dreimasters]] in der europäischen Schifffahrt, angetrieben von Rah- und [[Lateinersegel]] und gesteuert durch ein scharniertes [[Heckruder]], war zu Beginn des 15. Jahrhunderts die technische Grundlage gegeben, um zu den [[Zeitalter der Entdeckungen|großen Entdeckungsfahrten]] aufzubrechen.<ref>Lawrence V. Mott: ''A Three-masted Ship Depiction from 1409.'' 1994, S. 39–40.</ref>

== Siehe auch ==
* [[Klüver (Segel)]]
* [[Trysegel]]

== Literatur ==
=== Technik und Typen ===
* {{Literatur | Autor= [[Ulrich Scharnow]] | Titel= Lexikon Seefahrt | TitelErg=| Sammelwerk= | Band= | Nummer= | Auflage= 5| Verlag= Transpress VEB Verlag für Verkehrswesen| Ort= Berlin | Jahr= 1988| ISBN= 3-344-00190-6| Seiten= 176| Kommentar=}}
* Deutscher Hochseesportverband „Hansa“ e. V. (Hrsg.): ''Seemannschaft. Handbuch für den Yachtsport.'' Delius Klasing, Bielefeld 2005, ISBN 3-7688-0523-9.
* [[Friedrich Kluge]]: ''[[Etymologisches Wörterbuch der deutschen Sprache]].'' de Gruyter, Berlin 2002, ISBN 3-11-017473-1.
* Joachim Schult: ''Segler-Lexikon.'' Delius Klasing, Bielefeld 2001, ISBN 3-7688-1041-0.

=== Geschichte ===
* Carlo Beltrame: ''Archaeological Evidence of the Foremast on Ancient Sailing Ships.'' In: ''The International Journal of Nautical Archaeology.'' Band 25, Nr. 2, 1996, S. 135–139.
* [[Lionel Casson]]: ''The Earliest Two-masted Ship.'' In: ''Archaeology.'' Band 16, Nr. 2, 1963, S. 108–111.
* Lionel Casson: ''Two-masted Greek ships.'' In: ''The International Journal of Nautical Archaeology.'' Band 9, Nr. 1, 1980, S. 68–69.
* Lionel Casson: ''Ships and Seamanship in the Ancient World.'' Johns Hopkins University Press, 1995, ISBN 0-8018-5130-0.
* Lawrence V. Mott: ''A Three-masted Ship Depiction from 1409.'' In: ''The International Journal of Nautical Archaeology.'' Band 23, Nr. 1, 1994, S. 39–40.
* John H. Pryor, Elizabeth M. Jeffreys: ''The Age of the ΔΡΟΜΩΝ. The Byzantine Navy ca. 500–1204.'' (= ''The Medieval Mediterranean. Peoples, Economies and Cultures, 400–1500.'' Band 62). Brill Academic Publishers, 2006, ISBN 90-04-15197-4.
* [[Jean MacIntosh Turfa]], A. G. Steinmayer: ''The Earliest Foresail, on Another Etruscan Vase.'' In: ''The International Journal of Nautical Archaeology.'' Band 28, Nr. 3, 1999, S. 292–296.

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Vorsegel]]
[[Kategorie:Stagsegel]]

Fock (Segel) - Versionsgeschichte

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