~2026-12335-23: Bestehenden, nicht verknüpften Link ,Akustik' eingefügt MfG zzAton

2026-02-24T21:39:31Z

Bestehenden, nicht verknüpften Link ,Akustik' eingefügt MfG zzAton

Neue Seite

[[Datei:Dave Warren with BlackBox Prototype.jpg|mini|hochkant=1.2|[[David Warren (Erfinder)|David Warren]], Erfinder des Flugschreibers, mit einem Prototyp]]

'''Flugschreiber''' (umgangssprachlich als ''Black Box'' bezeichnet) sind an Bord von größeren [[Luftfahrzeug]]en ([[Flugzeug]]en und [[Hubschrauber]]n) mitgeführte Aufzeichnungsgeräte, die während eines Fluges relevante Flug[[daten]]- und Flugzeugparameter sowie [[Akustik|akustische]] Informationen zeitlich zugeordnet speichern. Nach einem [[Flugunfall]] geben sie anhand der gespeicherten Daten eine zusätzliche Möglichkeit, den Unfallhergang aufgrund des Verhaltens des Luftfahrzeugs und seiner [[Luftfahrtpersonal#Fliegendes Personal|Besatzung]] nachzuvollziehen.

Es gibt zwei Arten von Flugschreibern: den [[#Flugdatenschreiber|Flugdatenschreiber]] (englisch: ''{{lang|en|flight data recorder}}'', kurz FDR) und den [[#Stimmenrekorder|Stimmenrekorder]] (''{{lang|en|cockpit voice recorder}}'', kurz CVR). Es können auch beide Geräte in einem ''Cockpit Voice and Data Recorder'' (CVDR) vereint sein.

Ihre Konstruktion ist darauf ausgelegt, die Speicherung der Daten auch nach den oft auftretenden hohen [[Beschleunigung]]en ([[g-Kraft|g-Kräften]] beim Aufprall) und Temperaturen sicherzustellen. Das gegen [[Verformung]] besonders widerstandsfähige Gehäuse der CSMU (Crash-Survivable Memory Unit) mit dem/den Speicher(n) muss speziell nach Unfällen über [[Tiefsee]]gebieten längere Zeit auch einem sehr hohen [[Wasserdruck]] standhalten.

Zur schnellen [[Ortsbestimmung|Lokalisierung]] von ggf. im Wasser versunkenen Geräten besitzt jeder Recorder einen [[#Unterwasserortung|Unterwasser-Peilsender]]. Im ungünstigsten Fall kann dieser jedoch beim Unfall von der Speichereinheit abgetrennt werden, was deren Auffinden erheblich erschwert oder gar unmöglich macht.

== Technik ==
[[Datei:Flightrecorder.jpg|mini|hochkant=1.5|Ansicht und Kennzeichnung. Die runden Gehäuse (CSMU) enthalten die Datenspeicher.]]

Die Geräte sind heute meist in der Mitte oder im Heck der Maschine eingebaut, die erfahrungsgemäß bei einem Unfall am wenigsten zerstört werden. Heutige Modelle sind jeweils etwa so groß wie ein Schuhkarton, in auffälligem Leuchtorange (ähnl. [[RAL-Farbe#Orange|RAL 2005]]) lackiert und mit ebenso auffälligen Beschriftungen „FLIGHT RECORDER DO NOT OPEN“ auf einer Seite auf [[Englische Sprache|Englisch]] und auf der anderen auf [[Französische Sprache|Französisch]] „ENREGISTREUR DE VOL NE PAS OUVRIR“ versehen. Die Aufzeichnungs- bzw. Speichereinheit (CSMU) muss Hitzeeinwirkungen von 1100 °C mindestens 60 Minuten standhalten und mindestens bis zu einer Wassertiefe von 6000 Metern wasserdicht sein. Von außen müssen statische Dauerkräfte von 23 kN erlaubt sein. Die Gerätespezifikationen sind in den Standardisierungsrichtlinien ''Elektronik in der Luftfahrt'' der [[European Organization for Civil Aviation Equipment]] im Dokument EUROCAE ED-112 (''Minimum Operational Performance Specification for Crash Protected Airborne Recorder Systems'')<ref>{{Webarchiv|url=http://clacsec.lima.icao.int/Reuniones/2014/Sem-CAAS/Presentaciones/Ingles/Session%209.pdf |wayback=20200206195348 |text=''Flight Recorder, SEMINAR ON AIRCRAFT ACCIDENT INCIDENT INVESTIGATION'' }}</ref> festgelegt. EUROCAE ist die europäische Entsprechung zur US-amerikanischen [[RTCA]], die beide eng zusammenarbeiten.
{{Absatz}}

=== Flugdatenschreiber ===

[[Datei:ModernFlightDataRecorder.jpg|mini|hochkant=1.2|Geöffneter moderner Flugdatenschreiber ([[Solid State (Elektronik)|SS]]FDR, Typ Fairchild F 1000 von ''[[L3 Technologies|L-3 Aviation Recorders]]'', früher ''Loral Data Systems''). Das besonders stabile Gehäuse links ist die CSMU mit den [[Flash-Speicher]]n. Die Elektronik auf den [[Leiterplatte]]n rechts davon dient der Signalaufbereitung bzw. zur Stromversorgung.]]

Der Flugdatenschreiber (englisch ''{{lang|en|flight data recorder}}'', FDR) bzw. auch digitale Flugdatenschreiber (englisch ''{{lang|en|digital flight data recorder}}'', DFDR) zeichnet je nach Technik einige wenige bis über hundert Flugparameter auf. Die wichtigsten davon sind [[Flughöhe]] (siehe auch: [[barometrische Höhenmessung in der Luftfahrt]]), [[Fluggeschwindigkeit]] relativ zur Luft („Airspeed“) und [[Geschwindigkeit über Grund]] („Groundspeed“), Stellungen der [[Ruder]] und [[Auftriebshilfe]]n ([[Vorflügel]]/„slats“ und Klappen/„flaps“) sowie [[Kurs (Navigation)|Kurs]] und der [[Roll-Nick-Gier-Winkel]]. Dazu kommen ggf. Daten des [[Autopilot]]en und [[Flight Management System|Flight-Management-System]]s (FMS) sowie Werte wie Drehzahl, Öl- und Abgastemperatur ([[EGT (Luftfahrt)|EGT]]) aus dem/den Triebwerk/-en ([[Flugmotor|Kolbenmotor]], [[Turboprop]], [[Strahltriebwerk|Strahlturbine]]).

Hierfür werden unterschiedliche Speichermedien genutzt. In den frühen FDR war dies eine Metallfolie aus [[Inconel]], einer hitzebeständigen [[Nickelbasislegierung]].<ref>{{Webarchiv | url=http://www.l-3ar.com/html/history.html | wayback=20140328112021 | text=History of Flight Recorders}} abgerufen am 30. März 2015 (englisch)</ref> Die Inconel-Folien mussten regelmäßig gewechselt werden, da sie nur einmal beschrieben werden konnten. Ein solcher FDR zeichnete z. B. diese vier Parameter auf: [[Barometrische Höhenmessung in der Luftfahrt|barometrische Höhe]], Fluggeschwindigkeit relativ zur Luft (Airspeed), [[Kompass]]-[[Kurs (Navigation)|Steuerkurs]] sowie [[Steigflug|Steig-]] oder [[Sinkflug|Sinkrate]] (dazu siehe auch: [[Variometer]]). Die Aufzeichnungszeit der 200 [[Fuß (Einheit)|Fuß]] (61 Meter) langen Speicherfolie betrug 400 Stunden.<ref>[http://gizmodo.com/5729507/the-secret-sauce-of-airplanes-black-box The secret sauce of airplanes black box] video auf gizmodo.com, abgerufen am 2. April 2015 (video engl.)</ref> Später kam die Aufzeichnung auf [[Magnetband]], das mehr Parameter registrieren konnte, wobei auf der Endlosschleife die ältesten Datensätze überschrieben wurden.<ref> {{Webarchiv | url=http://www.tsb.gc.ca/eng/rapports-reports/aviation/1998/a98h0003/02sti/visual_library/cvr_endlesslooptape.asp | wayback=20180831100145 | text=''Endless Loop 1/4 Inch Magnetic Tape Assembly.''}} Bild einer geborgenen Magnetbandeinheit auf tsb.gc.ca</ref>

In den seit den 1990er Jahren üblichen SSFDR ([[Solid State (Elektronik)|Solid state]] flight data recorder) befinden sich [[Flash-Speicher]] (genauer: Flash-[[Electrically Erasable Programmable Read-Only Memory|EEPROMs]]), in denen ebenfalls die jeweils ältesten Datensätze überschrieben werden. Der einer [[Solid-State-Drive]] ähnliche Speicher ist gegen Umwelteinflüsse geschützt in einem besonders stabilen Gehäuse untergebracht.<ref>Siehe hierzu: {{Webarchiv | url=http://www.atsb.gov.au/publications/investigation_reports/2005/AAIR/pdf/aair200501977_IFR2_002.pdf| wayback=20221028220438 | text=Flight Data Recorder Factual Report}} Untersuchung eines Fairchild F 1000 FDR auf atsb.gov.au, abgerufen am 28. März 2023 (pdf, 5,0 MB, engl.)</ref> Die einzelnen Parameter sind im [[EUROCAE]]-Dokument ED 112 aufgeführt. So muss der Flugdatenschreiber zum Beispiel [[Stoß (Physik)|Stößen]] von 3400 [[g-Kraft|g]] mindestens 6,5 [[Millisekunde]]n (Vollbremsung aus 796 km/h auf einer Wegstrecke von 72 cm) standhalten, bei Temperaturen von 1100 °C darf es innerhalb der ersten 60 Minuten zu keinem Datenverlust kommen und Flammen und Hitze bis 260 °C muss das Gehäuse 10 Stunden lang widerstehen. Die Daten dürfen selbst in einer Wassertiefe von 6000 Metern nicht verloren gehen.<ref>Flug Revue August 2017 Seite 69, Luft- und Raumfahrt A bis Z, Folge 28</ref>

Der erste Flugunfall, bei dem ein FDR zur Ermittlung der Ursache eine Rolle spielte, war die [[Flugzeugkollision von New York City]] vom 16. Dezember 1960.

=== Flugprofilrecorder ===
[[Flugprofilrecorder]] (FPR) sind Aufzeichnungsgeräte, die im militärischen Bereich bekannt sind und detaillierte Informationen zu Flügen speichern können.

=== Stimmenrekorder ===

[[Datei:2002-dmuseum-luftfahrt-014-650.jpg|mini|hochkant=1.2|Ein älterer Stimmenrekorder (Fairchild A100) mit [[Magnetaufzeichnung|Magnetbandaufzeichnung]]]]

Der Stimmenrekorder ({{enS|Cockpit Voice Recorder}}, CVR, {{deS|Führerraumtonaufzeichnungsgerät}}<ref>{{Internetquelle |url=http://www.bfu-web.de/DE/Publikationen/Untersuchungsberichte/1999/Bericht_EX002-0.99.pdf?__blob=publicationFile |titel=Untersuchungsbericht EX002-0/99 |hrsg=[[Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung]] |datum=1999-09 |seiten=3 |zugriff=2016-07-18 |format=PDF; 2,45 MB}}</ref>) zeichnet fortlaufend die letzten 30 bis 120 Minuten<ref>{{Internetquelle |url=https://www.l3commercialaviation.com/avionics/products/fa2100-series/ |titel=FA2100 Series Cockpit Voice and Data Recorders |titelerg= |werk= |hrsg=L3 Commercial Aviation |seiten= |zugriff=2019-03-27 |format= |sprache=en}}</ref> in einer Endlosschleife auf. Dies muss automatisch beginnen, bevor sich das Flugzeug mit eigener Triebwerkleistung fortbewegt, und dauert ohne Unterbrechung an, bis die Piloten das Flugzeug verlassen. Dabei werden die akustischen Signale zeitlich nachvollziehbar je nach Ausführung auf einem [[Magnetband]] oder einem [[Flash-Speicher|Halbleiterspeicher]] festgehalten.<ref>''[http://www.sueddeutsche.de/wissen/flugzeugabsturz-die-black-box-1.833919 Flugzeugabsturz – Die Black Box]'', Süddeutsche.de, 17. Mai 2010</ref>

Cockpit Voice Recorder speichern in der Regel alle wichtigen akustischen Ereignisse an Bord: den gesamten Sprechfunkverkehr der Cockpitbesatzung – bei Notfällen auch über die Mikrofone in den [[Sauerstoffmaske]]n der Piloten, Gespräche über die bordeigene(n) Gegensprechanlage(n), Ansagen in den Passagierbereich über die Kabinen-Lautsprecheranlage sowie Gespräche im Cockpit über das/die Cockpitmikrofon/-mikrofone. Letztere können ggf. ebenfalls die Betätigung von Hebeln bzw. Schaltern sowie akustische Signale des [[Flight Management System|Flight-Management-System]]s und der Navigationsgeräte erfassen. Hierzu gehören z. B. während des [[Landeanflug]]s die Meldung des [[Instrumentenlandesystem]]s (ILS) beim Überflug des Vor- bzw. Haupteinflugzeichens ([[Instrumentenlandesystem#Outer Marker (OM oder LOM)|Outer Marker/Middle Marker]]).

Der Stimmenrekorder spielt oft eine entscheidende Rolle, wenn es um mögliche Fehler der Besatzung („Pilot error“) als Ursache eines Flugunfalls geht. Auch lässt sich herausfinden, ob die Alarmfunktionen aktiv waren; die Untersuchung des [[Frequenzspektrum]]s der Hintergrundgeräusche über einen [[Spektrumanalysator]] kann zusätzliche Hinweise auf Störungen in den Triebwerken liefern.

=== Kombinierte Geräte ===
Bei einem CVDR (''combined digital Cockpit Voice and Data Recorder'') sind beide (Cockpit Voice und Data Recorder) in einem Gerät vereint.<ref name="airbus.com">Airbus: [https://safetyfirst.airbus.com/progress-to-pinpoint-an-aircrafts-position/1000/ Progress to Pinpoint an Aircraft's Position], abgerufen am 17. Juni 2025</ref> Ein EAFR (''Enhanced Airborne Flight Recorder'') enthält laut ARINC767-1-Standard eine Kombinationen von einigen oder allen der folgenden Funktionen in einem einzigen Gerät: Digital Flight Data Recorder (DFDR), Cockpit Voice Recorder (CVR), Data Link Recording und Image Recording.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.sae.org/standards/content/arinc767-1/ |hrsg= |titel=ARINC767-1: ENHANCED AIRBORNE FLIGHT RECORDER - SAE International |werk=sae.org |archiv-url= |archiv-datum= |offline= |abruf=2025-06-17}}</ref><ref name="Jianye Zhang, Peng Zhang">{{Literatur| Autor=Jianye Zhang, Peng Zhang | Titel=Time Series Analysis Methods and Applications for Flight Data | Verlag=Springer Berlin Heidelberg | ISBN=978-3-662-53430-4 | Datum= | Online={{Google Buch | BuchID=ofDIDQAAQBAJ | Seite=8 }} | Seiten=8 }}</ref><ref name="geaerospace.com">GE Aerospace: [https://www.geaerospace.com/sites/default/files/enhanced-aircraft-flight-recorder-3254F.pdf enhanced-aircraft-flight-recorder-3254F.pdf], abgerufen am 17. Juni 2025</ref> Obwohl ein EAFR oder CVDR sowohl die Funktionen eines FDR als auch eines CVR beinhaltet, müssen nach den geltenden Vorschriften zwei EAFR oder CVDR im Flugzeug installiert sein.<ref name="skybrary.aero">AeroSafetyworld, January 2008: [https://skybrary.aero/sites/default/files/bookshelf/2955.pdf Fade-free Memory - Enhanced airborne flight recorders will safeguard vastly more data, including images if required], abgerufen am 17. Juni 2025</ref><ref>FAA: [https://www.faa.gov/documentLibrary/media/Advisory_Circular/AC_20-141B_Change_1_Final_(corrected).pdf AC No: 20-141B - Airworthiness and Operational Approval of Digital Flight Data Recorder Systems] vom 23. Juni 2023, abgerufen am 18. Juni 2025.</ref>

=== Unterwasserortung ===
[[Datei:ULBeacon.jpg|mini|hochkant=1.2|Unterwasser-Ortungsbake]]
[[Datei:Black-box-finder WEB de.svg|mini|hochkant=1.2|Schematische Darstellung der Flugschreibersuche]]
Alle Flugschreiber (CVR, FDR und CVDR) sind mit einem eigenen Unterwasser-Peilsender (englisch ''{{lang|en|underwater locator beacon}}'', kurz ''ULB'', ähnlich einer [[Notfunkbake]]) ausgestattet. Dieser Sender (englisch ''{{lang|en|pinger}}'') schaltet sich ein, wenn er mit Wasser ([[Süßwasser|Süß-]] oder [[Meerwasser]]) in Berührung kommt und strahlt dann periodisch ein [[Ultraschall]]-Signal mit einer [[Frequenz]] von 37,5 kHz ab. Der 10 Millisekunden lange „ping“ wird einmal pro Sekunde gesendet. Damit ist das Signal vom sonst üblichen Frequenzspektrum im Meer unterscheidbar – also dem allgemeinen Lärm unter Wasser, der durch Tiere, Schiffe oder Wellenbewegungen verursacht wird.

Der [[Schalldruckpegel]] am Sender liegt bei 160 [[Bel (Einheit)|Dezibel]]. Dadurch ist das Signal bei ungehinderter Abstrahlung typischerweise in einem Umkreis von 2000 Metern bei einer angegebenen maximalen Tiefe von 14000 [[Fuß (Einheit)|Fuß]] (4370 Meter) registrierbar. Die Signalsuche erfolgt mit einem speziellen Empfänger in einer Schleppsonde (engl. ''Towed Pinger Locator'') ungefähr 2000 m über dem [[Ozeanboden|Meeresboden]]. Jede ULB-Einheit besitzt eine eigene [[Lithiumbatterie]] mit einer Mindesthaltbarkeit von 6 Jahren. Deren [[Kapazität (galvanische Zelle)|Kapazität]] ist groß genug, um nach der Aktivierung den Sendebetrieb für mindestens 30 Tage zu gewährleisten.<ref>[http://www.spiegel.de/panorama/vermisste-boeing-blackbox-experte-ueber-ortung-von-flugschreibern-a-962960.html Flugschreiber verschollener Boeing: Piepsen aus 4500 Metern Tiefe], ''[[Spiegel online]]'' am 7. April 2014 (abgerufen am 31. März 2015)</ref> Neuere ULBs haben eine garantierte Sendedauer von 90 Tagen.<ref>[https://www.dukaneseacom.com/products/aviation/dk120-90/ DK120/90 – Recorder Beacon] auf [https://www.dukaneseacom.com/ dukaneseacom.com] und [https://www.l3harris.com/all-capabilities/90-day-beacon-underwater-locator-device 90-Day Beacon Underwater Locator Device] auf [https://www.l3harris.com l3harris.com], beide abgerufen am 28. März 2023</ref>

=== Telemetrie ===
Die Absturzursache von [[Air-France-Flug 447]] im Juni 2009 konnte längere Zeit nicht endgültig geklärt werden, da Flugdatenschreiber und Stimmenrecorder erst Anfang Mai 2011 gefunden wurden. Airbus begann bereits vor dem Auffinden der Flugschreiber mit der Entwicklung eines Flugschreibers auf Basis der [[Telemetrie]]. Dabei werden die Daten vom Flugzeug per Funk über [[Satellit (Raumfahrt)|Satellit]] zu einer Bodenstation übertragen. Die [[Airbus A220]] sollen die ersten Flugzeuge sein, die mit dieser Technologie ausgestattet werden.<ref>[https://www.flightglobal.com/news/articles/cseries-aims-to-be-first-with-live-black-box-telemetry-346880/ CSeries aims to be first with live 'black box' telemetry] vom 2. September 2010</ref>

== Auswertung ==
Bekannte Untersuchungsinstitutionen, die Flugschreiber auswerten können, sind:
* die [[Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung]] (BFU) in Braunschweig
* das [[National Transportation Safety Board]] (NTSB) in den USA
* das [[Bureau d’Enquêtes et d’Analyses pour la sécurité de l’aviation civile]] (BEA) in Frankreich
* das [[Air Accidents Investigation Branch]] (AAIB) in Großbritannien.

== Abgrenzung ==
* [[ACARS]] liefert Live-Daten aus großen Flugzeugen via Funk oder [[Satellit (Raumfahrt)|Satelliten]] an Bodenstationen, allerdings müssen diese Meldungen im Flug i. d. R. von der Besatzung manuell verschickt werden und sie enthalten nur sehr wenige Daten. Beim Flug [[Air-France-Flug 447|AF 447]] konnten die ACARS-Daten bereits ausgewertet werden, während noch nach dem Flugschreiber gesucht wurde.
* [[Engine-Condition-Monitoring]] (ECM) sendet in regelmäßigen Abständen Triebwerksdaten zu den Herstellern. Beim Flug [[Malaysia-Airlines-Flug 370|MH 370]] gaben die ECM-Daten erste Hinweise, dass das Unfallflugzeug länger geflogen sein musste, als zunächst angenommen.<ref>[http://www.spiegel.de/panorama/verschwundenes-flugzeug-von-air-malaysia-angeblich-stundenlanger-flug-a-958447.html Spiegel-Online-Bericht zu ECM-Daten]</ref>
* [[Sekundärradar|MODE-S-Transponder]] liefern Kennzeichen und Höhe des Flugzeugs, allerdings nur, wenn diese Daten von einer Bodenstation abgefragt werden.
* [[Automatic Dependent Surveillance|ADS-B]] liefert unter anderem die GPS-Position, Höhe und das Flugzeugkennzeichen, reicht aber nur etwa 370 km weit.

== Hersteller ==
Einer der führenden Hersteller von Flugdatenschreibern und Stimmenrekordern ist ''L3 Aviation Products'' in [[Sarasota]] (Florida), der zum Geschäftsbereich ([[Divisionale Organisation|Division]]) ''L3 Commercial Aviation'' des US-Konzerns [[L3 Technologies]] gehört.<ref>[https://www.l3commercialaviation.com/avionics/products/fa2100-series/ FA2100 Series] auf L3 Commercial Aviation / Avionics / Products</ref> Das Unternehmen liefert unter anderem Geräte für den [[Airbus A350]].<ref> {{Webarchiv | url=http://www.airbus.com/store/mm_repository/press_kits/att00005557/media_object_file_Airbus_Letter_DE.pdf | wayback=20090617171120 | text=A350 auf dem Weg zum design freeze – In: ''Airbus Letter'', November 2008}}</ref>

Weitere Anbieter sind [[Hamilton Sundstrand]] (seit 2012 Teil von ''[[United Technologies Corporation|UTC]] Aerospace Systems''),<ref> {{Webarchiv | url=http://www.hamiltonsundstrand.com/ | wayback=20080516050651 | text=hamiltonsundstrand.com}}</ref> die unter anderem Flugdatenschreiber für [[Boeing]] und [[McDonnell Douglas]] (seit 1997 Teil der ''Boeing Company'') herstellen, ''[[Honeywell International|Honeywell Aerospace]]''<ref>{{Internetquelle |url=https://aerospace.honeywell.com/us/en/learn/products/recorders-and-transmitters/flight-recorders |titel=Flight Recorders |werk=aerospace.honeywell.com |hrsg=Honeywell Aerospace |datum=2021 |sprache=en |abruf=2021-11-10}}</ref> (bis 1999 ''Allied Signal'') sowie ''Universal Avionics''.<ref>[http://www.uasc.com/products/cvfdr.aspx uasc.com]</ref>
Flugschreiber kosten zwischen 10.000 und 15.000 [[US-Dollar]].<ref>{{Internetquelle |url=https://science.howstuffworks.com/transport/flight/modern/black-box.htm |titel=How Black Boxes Work |hrsg=HowStuffWorks |datum=2024-02-27 |abruf=2025-08-15}}</ref>

== Geschichte ==
[[Datei:Flugdatenschr.jpg|mini|hochkant=1.2|Sowjetischer Flugdatenschreiber (vermutlich frühe 1960er Jahre)<br />(Aufzeichnung von Flughöhe und Geschwindigkeit auf Papier)]]

{{Lückenhaft|technische Probleme von Flugschreibern (Fehlfunktionen), bspw. [[Air-Transat-Flug 236]] ([http://www.moptc.pt/tempfiles/20060608181643moptc.pdf Fehlerursache, S. 36]), [[Swissair-Flug 111]]}}

Erfinder des Flugschreibers ist der [[Australien|australische]] Luftfahrttechniker [[David Warren (Erfinder)|David Warren]] von den Aeronautical Research Laboratories of Australia. Er war als Ermittler an der Untersuchung einer zunächst völlig rätselhaften Absturzserie von damals hochmodernen [[De Havilland DH.106 Comet|De-Havilland-„Comet“-Düsenflugzeugen]] in den Jahren 1953 und 1954 beteiligt, bei der es weder Überlebende noch Augenzeugen gab, die zur Ursache befragt werden konnten. Warren, der kurz zuvor auf einer Messe das damals neuartige, kompakte [[Minifon]]-[[Drahttongerät|Miniaturdrahttongerät]] gesehen hatte, kam auf die Idee, ein Gerät zu entwickeln, das die Gespräche im Cockpit und wichtige Instrumentendaten auf Tonband aufzeichnen und über einen Unfall hinweg sichern könnte, um so den Unfallermittlern wichtige Hinweise zu geben. Noch 1954 verfasste Warren einen Text mit dem Titel „A Device for Assisting Investigation into Aircraft Accidents“ (dt. ''Ein Gerät zur Unterstützung von Flugunfall-Untersuchungen''). 1957 stellte Warren einen [[Prototyp (Technik)|Prototyp]] fertig, der im Flug getestet wurde.<ref name="asasi.org">Neil A. H. Campbell: [https://asasi.org/wp-content/uploads/2021/05/The_Evolution_of_Flight_Data_Analysis_Neil_Campbell.pdf The Evolution of Flight Data Analysis - MO3806], abgerufen am 17. Juni 2025.</ref> Die australische Luftfahrtbehörde zeigten jedoch zunächst kein großes Interesse. Erst 1960 führte ein nie aufgeklärter Absturz einer [[Fairchild F-27|Fokker Friendship]] in [[Queensland]], bei dem alle 29 Insassen ums Leben kamen, zu einem Gerichtsverfahren, in dem der Richter alle australischen Fluggesellschaften dazu verpflichtete, ab 1963 sämtliche Flugzeuge mit einem Stimmenrecorder auszustatten. 1967 war Australien das erste Land weltweit, das das Vorhandensein von Stimmenrecorder und Flugschreiber in Flugzeugen vorschrieb. Die [[Hawker Siddeley Trident]] war ab 1964 das erste Flugzeugmuster, das serienmäßig mit einem Flugschreiber ausgestattet war.

Erste Flugdatenschreiber zeichneten lediglich die [[Barometrische Höhenmessung in der Luftfahrt|barometrische Höhe]] und die mittels [[Staurohr]] gemessene [[Fluggeschwindigkeit]] relativ zur Luft (Airspeed) auf.

Die heutige Mindestausrüstung für Beförderung von Personen und Sachen im gewerblichen Luftverkehr ist in der [[Joint Aviation Authorities|JAR]]-OPS 1 und OPS 3 geregelt.

== Kritik ==
Im Zusammenhang mit Flugzeugunfällen in den 2010er-Jahren, etwa dem Verschwinden einer Boeing 777 auf dem [[Malaysia-Airlines-Flug 370]] im Jahr 2014 oder dem Unfall des Airbus A320 auf dem [[Germanwings-Flug 9525]] im Jahr 2015, wurde Kritik an der mangelnden Weiterentwicklung der Flugschreiber geäußert. Die Möglichkeiten der heutigen Technik würden bei weitem nicht ausgeschöpft,<ref>{{Webarchiv|url=http://www.iata.org/pressroom/speeches/Pages/2014-04-01-01.aspx |wayback=20150407044207 |text=Remarks of Tony Tyler at the IATA OPS Conference, Kuala Lumpur }} auf iata.org vom 1. April 2014, abgerufen am 15. April 2015</ref> was vereinzelt auf „Bequemlichkeit, Geiz und überbordende Bürokratie“ zurückgeführt wurde.<ref>[https://rp-online.de/panorama/deutschland/das-prinzip-blackbox-ist-kaputt_aid-9578379 Das Prinzip "Blackbox" ist kaputt.] auf Rheinische Post vom 1. April 2015, abgerufen am 15. April 2015</ref>

== Sonstiges ==
Seit Juli 2002 müssen auch bestimmte Schiffe mit einem ähnlichen Gerät ausgestattet sein, welches [[Voyage Data Recorder]] heißt. Das [[Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie]] schreibt dazu auf seiner Homepage:

{{Zitat|Technisch sind diese Schiffsdatenschreiber den Flugdatenschreibern weit überlegen, da sie eine deutlich größere Datenvielfalt speichern. Neben der üblichen Sprachaufzeichnung werden beim VDR auch alle wichtigen Navigations- und Maschinendaten sowie die Darstellung des Radarbildes, das viermal pro Minute aufgezeichnet wird, verlustfrei gespeichert. [...] die „Black Box“ [wird] künftig bei der Rekonstruktion von Seeunfällen eine besondere Bedeutung als verlässliche Datenquelle haben. Sie wird helfen, die Wiederholung begangener Fehler zu vermeiden und die Sicherheit auf Schiffen insgesamt zu erhöhen.<ref>{{Webarchiv|url=http://www.bsh.de/de/Schifffahrt/Berufsschifffahrt/Schiffsdatenschreiber-VDR/index.jsp |wayback=20130819030418 |text=Site zuletzt geändert am 21. September 2007 }} (abgerufen am 1. Juli 2013)</ref>}}

== Bilder von Flugschreibern ==
<gallery mode="packed" style="text-align:left;" heights="165">
Fbi egypt air 990.jpg|Cockpit Voice Recorder von [[EgyptAir-Flug 990]] nach der Bergung aus dem Meer
Black box.aeroplane.JPG|Geöffneter Flight Data Recorder, dahinter der Cockpit Voice Recorder (CVR)
Fdr sidefront.jpg|Flugschreiber (FDR)
Defense.gov News Photo 000202-N-5961C-005.jpg|Tauchroboter mit gefundenem Flugschreiber
Two-In-One Data Recorder.JPG|Honeywell-Flugschreiber
</gallery>

== Weblinks ==
{{Commonscat|Flight data recorders|Flugschreiber}}
{{Wiktionary}}
* [http://www.howstuffworks.com/black-box.htm How Black Boxes Work]
* [http://www.gizmag.com/go/2130/ David Warren – Inventor of the Black Box Flight Recorder (en.)]
* [https://tailstrike.com/database.htm Cockpit Voice Recorder Database (en.)]
* [http://www.museum-digital.de/berlin/index.php?t=objekt&oges=860 Flugdatenschreiber und Stimmenrekorder der TU-154M (11+02) im Militärhistorischen Museum der Bundeswehr – Flugplatz Berlin-Gatow (Eintrag auf Museum-digital.de)]

== Siehe auch ==
* [[Unfalldatenspeicher]]
* [[Unfallgeschützter Datenspeicher]]

== Einzelnachweise ==
<references responsive />

[[Kategorie:Aufnahmegerät]]
[[Kategorie:Flugsicherheit]]

Flugschreiber - Versionsgeschichte

~2026-12335-23: Bestehenden, nicht verknüpften Link ,Akustik' eingefügt MfG zzAton