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2025-11-26T17:37:40Z

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Die '''Flugmechanik''' zählt zu den [[Ingenieurwissenschaften]] und beschreibt das Verhalten von Körpern, die sich in der [[Erdatmosphäre|Atmosphäre]] mit Hilfe der [[Aerodynamik]] bewegen, den [[Flugzeug]]en.<ref>{{Literatur |Autor=David G. Hull |Titel=Fundamentals of Airplane Flight Mechanics |Auflage=1. |Verlag=Springer |Datum=1965-09-09 |Sprache=en |ISBN=978-3-540-46571-3 |Seiten=298}}</ref> Im Gegensatz zur Aerodynamik beschreibt die Flugmechanik nicht die [[physik]]alischen Abläufe an einzelnen Flugzeugkomponenten, sondern das Verhalten des Gesamtsystems, des Flugzeugs.
Die Grundaufgabe der Flugmechanik besteht darin, Position, Fluglage und Fluggeschwindigkeit eines Flugkörpers zu einem beliebigen Zeitpunkt zu berechnen. Das geschieht mit Hilfe von [[Bewegungsgleichungen]] (equations of motion), die aus einem System von gekoppelten [[Differentialgleichung]]en bestehen. Das Flugzeug wird in der Regel als [[Starrkörper]] behandelt.<ref>{{Literatur |Autor=Matthew M. Peet |Titel=Spacecraft and Aircraft Dynamics |Auflage=1. |Ort=Chicago, IL / Illinois Institute of Technology |Datum=2005 |Seiten=24}}</ref>

== Studium ==
Flugmechanik ist ein Teilbereich der Ingenieur-Studiengänge [[Luft- und Raumfahrttechnik]] und [[Flugzeugbau]].

== Grundlagen ==
[[Datei:Flugenveloppe.jpg|mini|Zwei Flugenveloppen im Höhen-Geschwindigkeitsdiagramm. Grün zeigt ein Überschallflugzeug, schwarz ein Unterschallflugzeug]]
Die theoretische Basis für die Flugmechanik bildet die [[Aerodynamik]]. Mit ihrer Hilfe trifft die Flugmechanik Aussagen, welche Flugeigenschaften ein Flugzeug besitzt und welche [[Flugleistung]]en es erbringen kann. Wesentliche Einflussgrößen sind der von den [[Tragfläche]]n erzeugte [[dynamischer Auftrieb]], der [[Luftwiderstand]], die im Schwerpunkt angreifende [[Gewichtskraft]] und die vom Antrieb erzeugte [[Schub]]kraft. Außerdem beeinflussen von [[Steuerfläche]]n erzeugte Kräfte und die [[Aeroelastizität]] der Tragflächen die Bewegungen des Flugzeugs. Da das Flugzeug von der Luft nicht in einer von außen vorgegebenen Lage gehalten wird, ist es häufig sinnvoll, entgegengesetzte Kräfte zu [[Drehmoment]]en zusammenzufassen. Die [[Masse (Physik)|Masse]] und die [[Trägheitsmoment]]e des Flugzeugs um seine [[Hauptträgheitsachse]]n bestimmen, wie schnell sich ein Ungleichgewicht der Kräfte oder ein Drehmoment auf die Bewegung und Orientierung des Flugzeugs auswirken.

Da die zu lösenden Gleichungssysteme in der Regel sehr komplex sind, ist man auf leistungsstarke Rechner zur numerischen Lösung dieser angewiesen.<ref>{{Literatur |Autor=David G. Hull |Titel=Fundamentals of Airplane Flight Mechanics |Verlag=Springer |Ort=Berlin Heidelberg |Datum=1965-09-09 |ISBN=978-3-540-46571-3 |Seiten=298}}</ref> Zur Abschätzung einzelner Eigenschaften eines Flugzeugs ist es aber üblich, die Gleichungen zu vereinfachen und so Teilprobleme zu lösen. Üblich ist beispielsweise eine Aufteilung der Bewegung des Flugzeugs in die reine Längsbewegung, bei der das Flugzeug nur um die Querachse rotiert ([[Flugzeug|Definition der Querachse]]) und die Seitenbewegung, bei der eine Rotation um [[Längsachse|Längs-]] und [[Gierachse]] stattfindet.

Zusätzlich unterscheidet man zwischen [[Instationarität|instationären]] und [[Stationärer Vorgang|stationären Vorgängen]]. Bei instationären Vorgängen handelt es sich vorwiegend um die unmittelbare Reaktion des Flugzeugs auf Steuereingaben oder Störungen des Flugzustands, etwa durch [[Windscherung]]. Als stationären Flugzustand bezeichnet man einen Zustand, der sich einstellt, wenn alle Kräfte über einen längeren Zeitraum konstant bleiben. Ein einfaches Beispiel für einen stationären Flugzustand ist der unbeschleunigte horizontale Geradeausflug, bei dem das Flugzeug sich mit gleichbleibender Geschwindigkeit und Höhe in eine Richtung fortbewegt. Aber auch ein Kurvenflug mit konstantem Radius und Hängewinkel kann ein stationärer Flugzustand sein.
Solche stationären Flugzustände stellen sich in der Realität häufig erst nach langen Einschwingzeiten ein. Das Flugzeug pendelt zwischen verschiedenen Flugzuständen, bis es schließlich in einem stationären Flugzustand verbleibt. Anhand der Berechnung solcher Vorgänge können Aussagen über die statische [[Gleichgewicht (Systemtheorie)#stabil|Stabilität]] eines Flugzeugs getroffen werden.

Die stationären Flugzustände bestimmen im Wesentlichen auch die Flugleistungen des Flugzeugs. Dabei handelt es sich um die Möglichkeiten des Flugzeugs hinsichtlich Maximal- und Minimalgeschwindigkeit, Gipfelhöhe, Start- und Landestrecke, maximaler Abflugmasse und anderem. Teilaspekte der Flugleistungen werden in [[Flugenveloppe]]n zusammengefasst. Das sind graphische Darstellungen der Grenzen, innerhalb derer sich ein Flugzeug bewegen kann<ref>{{Literatur |Autor=Michael V. Cook |Titel=Flight Dynamics Principles |Sammelwerk=Butterworth-Heinemann |Auflage=1 |Verlag=Elsevier Ltd. |Datum=2013 |Sprache=en |ISBN=978-0-08-098242-7 |Seiten=505}}</ref>.

== Teilgebiete ==
{{Belege fehlen}}
Die Flugmechanik liefert Grundlagen für eine Vielzahl von Teilgebieten auf dem Gebiet der Luft- und Raumfahrt:

[[Flugleistung]]:
Typische Fragestellungen sind hier z. B. Mindestgeschwindigkeiten, Reichweite, maximale Flugdauer, Schubüberschuss, Beschleunigungsvermögen, Start- und Landestrecke u. v. m.

[[Flugregelung]] und [[Flugführung]]:
Man unterscheidet hier zwischen Flugführung durch einen Menschen sowie automatischer Flugführung. Unter automatischer Flugführung versteht man den Autopiloten, aber auch Systeme zur Erhöhung der Stabilität sowie [[Fly-by-Wire]]-Systeme.

[[Flugsimulation]]:
In der Flugsimulation werden die [[Bewegungsgleichungen]] dazu benutzt, Flugzeugbewegungen zu simulieren, oft schon bevor das zugehörige Flugzeug gebaut wurde. So lassen sich auf Basis der flugmechanischen Berechnungen die Flugeigenschaften einer Konstruktion im Voraus beurteilen.

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Flugzeugbau| Flugmechanik]]
[[Kategorie:Luftfahrttechnik]]
[[Kategorie:Raumfahrttechnik]]

Flugmechanik - Versionsgeschichte

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