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2026-02-11T13:58:49Z

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{{BS-header|Flughafenkurve Stuttgart}}
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| TEXT_KARTE= Die Flughafenkurve (grün) im Bereich des Flughafens Stuttgart
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| DE-STRECKENNR= 4704<ref name="sma-2011-in03-3">[[SMA & Partner AG]]: ''Audit zur Betriebsqualitätsüberprüfung Stuttgart 21. Schlussbericht''. 21. Juli 2011, „Version 1-00“, Steckbrief IN-03, S. 3 ([https://web.archive.org/web/20130717125642/http://www.schlichtung-s21.de/fileadmin/schlichtungs21/Redaktion/pdf/110729/schlussbericht.pdf PDF-Datei], archiviert im Internet Archive, 3,3 MB, PDF-Seite 32).</ref>
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Die '''Flughafenkurve Stuttgart''' war eine im Rahmen von [[Stuttgart 21]] vorgesehene Bahnstrecke in [[Baden-Württemberg]]. Sie hätte die von [[Stuttgart Hauptbahnhof]] kommende [[Schnellfahrstrecke Stuttgart–Wendlingen]] mit dem [[Bahnhof Stuttgart Flughafen/Messe]] an der [[Bahnstrecke Stuttgart-Rohr–Filderstadt]] Richtung [[Rohrer Kurve]] verbunden.

Die Flughafenkurve war Teil des Planfeststellungsabschnitts 1.3b, der Anfang April 2024 zusammen mit der Einreichung des Planfeststellungsantrags für den [[Pfaffensteigtunnel]] aufgegeben wurde. Dieser Tunnel soll nun eine direkte Verbindung zwischen Gäubahn und [[Stuttgart Flughafen Fernbahnhof]] herstellen.<ref name="db-2022-10-21">{{Internetquelle | url=https://www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de/mediathek/detail/download/21102022-lenkungskreis/mediaParameter/download/Medium/ |titel=Lenkungskreis Stuttgart 21 |hrsg=Deutsche Bahn |werk=bahnprojekt-stuttgart-ulm.de |seiten=13 |datum=2022-10-21 |archiv-url= |archiv-datum= | abruf=2022-10-22 |format=PDF |offline=ja}}</ref><ref>{{Internetquelle | url=https://rps.baden-wuerttemberg.de/fileadmin/RP-Internet/Stuttgart/Service/Bekanntmachungen/_DocumentLibraries/Planfeststellungsverfahren/24_pfv_S21_1_3_b_Gaeubahnfuehrung.pdf |titel=Planfeststellungsverfahren für den Planfeststellungsabschnitt (PFA) 1.3b „Gäubahnführung“ des Bahnprojektes „Aus- und Neubaustrecke Stuttgart - Augsburg im Bereich Stuttgart - Wendlingen mit Flughafenanbindung“ Einstellung des Planfeststellungsverfahrens |werk=rps-baden-wuerttemberg.de |datum=2024-07-18 | abruf=2026-01-28 |format=PDF }}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de/presse/pressemitteilungen/newsdetail/news/1671-pfaffensteigtunnel-bahn-hat-baugenehmigung-beantragt/ |titel=Pfaffensteigtunnel: Bahn hat Baugenehmigung beantragt – Planfeststellungsunterlagen beim EBA eingereicht |hrsg=[[DB Projekt Stuttgart–Ulm]] |datum=2024-04-05 |abruf=2024-05-04 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20240405205745/https://www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de/presse/pressemitteilungen/newsdetail/news/1671-pfaffensteigtunnel-bahn-hat-baugenehmigung-beantragt/ |archiv-datum=2024-04-05 }}</ref>

== Verlauf ==
Die Kurve sollte zweigleisig und [[Höhenfreiheit|höhenfrei]] aus der [[Schnellfahrstrecke Stuttgart–Wendlingen]] von Stuttgart Hbf ausfädeln, zunächst in nordöstlicher Richtung verlaufen, um anschließend die Schnellfahrstrecke in südöstlicher Richtung zu unterqueren. Die ursprüngliche Planung sah vor, im Ostkopf des Bahnhofs Flughafen/Messe die beiden Gleise zunächst zu einem Gleis zusammenlaufen zu lassen, bevor sich vor der Bahnsteiganlage zwei Gleiswechsel (vier Weichen) zum Übergang in das Streckengleis Flughafen–Filderstadt anschließen.<ref name="leuschel-2010" /> Nach anderen Plänen war vorgesehen, die Kurve zweigleisig in den Bahnhof einzuführen und das aus Filderstadt kommende Gleis in das südliche Gleis der Flughafenkurve (Regelfahrtrichtung Stuttgart Hauptbahnhof) einzufädeln.<ref name="leuschel-2010">[http://www.schlichtung-s21.de/fileadmin/schlichtungs21/Redaktion/pdf/101029/2010-10-29_Leuschel_Verkehrliche_Konflikte_S21.pdf ''Zweite Fachschlichtung''] (PDF-Datei; 550 kB), Präsentationsfolien von Ingulf Leuschel, vorgetragen in der 3. Fachschlichtung zum Projekt Stuttgart 21 vom 29. Oktober 2010, S. 3, 4.</ref>

Die Strecke war mit Steigungen von bis zu 28 Promille und Radien von bis zu 300 m herunter. Die geplante Höchstgeschwindigkeit im Bogen lag bei 80 und am Übergang zur Neubaustrecke nach Stuttgart bei 100 km/h.

=== Geschichte ===

Eine Flughafenkurve zur Anbindung des bestehenden Flughafenbahnhofs an die Neubaustrecke Richtung Stuttgart war Bestandteil der im April 1997 nachträglich in das [[Raumordnungsverfahren]] von Stuttgart 21 eingeführten Variante ''D4'' für den Flughafenbereich.<ref name="dbprojekt-1997">DBProjekt GmbH Stuttgart 21 (Hrsg.): ''Projekt »Stuttgart 21«: Das Raumordnungsverfahren''. Achtseitige Broschüre, Stuttgart, ca. 1997, Beiblatt ''Variante D 4 – Westumfahrung Plieningen nördlich der Autobahn A 8''.</ref>

Nach dem Planungsstand von 2001 sollte die [[Trasse (Verkehrsweg)|Trasse]] mit [[Streckenkilometer]] 0,0 beim Baukilometer 10,8 aus der [[Schnellfahrstrecke Stuttgart–Wendlingen|Neubaustrecke Stuttgart–Wendlingen]] zweigleisig ausfädeln. Sie verläuft zunächst in südöstlicher Richtung parallel zur Neubaustrecke, bevor sie in Kilometer 0,5 in eine Linkskurve in nordöstliche Richtung übergeht; das südliche Gleis der Strecke kreuzt dabei die Neubaustrecke in km 11,4. Nach einer kurzen Gerade gehen beide, nordöstlich der Neubaustrecke liegenden, Gleise beim Kilometer 1,0 in einen rund 180 Grad umfassenden Rechtsbogen in zunächst südöstlicher und anschließend südwestlicher Richtung über. Dabei werden die [[Schnellfahrstrecke Stuttgart–Wendlingen]], die [[Bundesautobahn 8|A 8]] sowie die [[Flughafenschleife Stuttgart]] gekreuzt, bevor die Strecke in die Strecke Richtung Flughafen einfädelt.<ref name="db-pfa12-anl2.5-4A-2001-10-12">DBProjekt Stuttgart 21 (Hrsg.): ''Umgestaltung des Bahnknotens Stuttgart. Ausbau– und Neubaustrecke Stuttgart – Augsburg. Bereich Stuttgart–Wendlingen mit Flughafenanbindung. Planfeststellungsabschnitt 1.2 Fildertunnel. Bauabschnitt km 0,432 – km 10,030.<br />Übersichtslageplan Gleisplanung, km 9,775 … 10,030.'' Anlage 2.5, Blatt 4A von 4, Plan mit Freigabe vom 10. Dezember 2001, planfestgestellt durch das Eisenbahn-Bundesamt, Außenstelle Karlsruhe/Stuttgart mit Beschluss vom 19. August 2005 (Aktenzeichen 59160 PAP-PS21-PFA 1.2).</ref>

Die Flughafenkurve war zunächst Teil des [[Planfeststellung]]sabschnitts 1.3 des Projekts Stuttgart 21. Für diesen Abschnitt wurde die Planfeststellung erstmals im Oktober 2002 beantragt.<ref name="swr-2010-12-17">''Bürgerinitiative fordert Baustopp für Stuttgart 21''. Meldung auf ''swr.de'' vom 17. Dezember 2010, abgerufen am 26. Januar 2011.</ref>

Eine bergmännische Unterfahrung der A 8 wurde erwogen.<ref name="stn-2015-195-18">{{Literatur |Autor=Josef Schunder |Titel=A 8 wird zu Hindernisparcours |Sammelwerk=[[Stuttgarter Nachrichten]] |Band= |Nummer=195 |Datum=2015-08-25 |Seiten=18}}</ref>

Seit der Aufteilung des Planfeststellungsabschnitts 1.3 gehört die Flughafenkurve zum Pfa 1.3b. Lediglich der Bereich, in dem die Flughafenkurve in die Neubaustrecke Stuttgart–Wendlingen einfädelt, gehört zum Pfa 1.3a. Für diesen Abschnitt wurde 2018 der Rohbau ausgeschrieben.<ref name="ted-2018-363200">{{Internetquelle |url=https://ted.europa.eu/udl?uri=TED:NOTICE:363200-2018:TEXT:DE:HTML |titel=Deutschland-Stuttgart: Bauarbeiten für Brücken, Tunnel, Schächte und Unterführungen |titelerg=Dokument 2018/S 158-363200 |werk=Supplement zum [[Amtsblatt der Europäischen Union|Elektronischen Amtsblatt der Europäischen Union]] |datum=2018-08-18 |abruf=2018-08-22 |sprache=de}}</ref> Im April 2021 fand der [[Erörterungstermin]] für den Planfeststellungsabschnitt 1.3b statt.<ref>{{Internetquelle | url=https://www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de/presse/pressemitteilungen/newsdetail/news/1607-regierungspraesidium-stuttgart-hat-eroerterungstermin-abgeschlossen/ |titel=Regierungspräsidium Stuttgart hat Erörterungstermin abgeschlossen |werk=bahnprojekt-stuttgart-ulm.de |datum=2021-05-03 |archiv-url=http://web.archive.org/web/20250222115724/https://www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de/presse/pressemitteilungen/newsdetail/news/1607-regierungspraesidium-stuttgart-hat-eroerterungstermin-abgeschlossen/ |archiv-datum=2025-02-22 | abruf=2022-07-19 }}</ref>

{{Siehe auch|Stuttgart Flughafen Fernbahnhof}}

== Betrieb ==
Eine Verkehrsprognose erwartete für das Jahr 2025 eine Querschnittsbelastung von 14.800 Reisenden auf der Kurve.<ref name="vrs-2013-05-08-a41">{{Internetquelle |url=https://gecms.region-stuttgart.org/Download.aspx?id=37911 |titel=Anlage 4.1 zu Sitzungsorlage 190 / 2013 |werk=Klausur des Verkehrsausschusses am 08.05.2013 |hrsg=[[Verband Region Stuttgart]] |datum=2013-05-08 |seiten=4 |format=PDF; 5,5 MB |abruf=2021-08-27 |kommentar=Zu Tagesordnungspunkt 2: Fortschreibung des Regionalverkehrsplans - Ergebnisse der Verkehrsprognose zum Bezugsszenario 2025; [https://gecms.region-stuttgart.org/Download.aspx?id=37915 PDF] 588 kB |archiv-url=https://web.archive.org/web/20210825093023/https://gecms.region-stuttgart.org/Download.aspx?id=37911 |archiv-datum=2021-08-25 |offline=ja}}</ref>

== Technik ==
Die Strecke wäre Teil des [[Digitaler Knoten Stuttgart|Digitalen Knotens Stuttgart]] geworden. Sie sollte durch ein [[Digitales Stellwerk]] gesteuert und mit [[European Train Control System|ETCS]] sowie [[Automatic Train Operation|automatisiertem Fahrbetrieb]] ausgerüstet werden.<ref name="db-2020-04-21">{{Internetquelle | url=https://vm.baden-wuerttemberg.de/fileadmin/redaktion/m-mvi/intern/Dateien/PDF/20200421_Erkl%C3%A4rung_DKS_unterzeichnet.pdf |titel=Digitaler Knoten Stuttgart |titelerg=Erklärung der DB Netz AG zu Inhalt und Zielen |autor=Jens Bergmann |hrsg=DB Netz |seiten=3, 5 |datum=2020-04-21 |archiv-url= |archiv-datum= | abruf=2020-04-24 |format=PDF |offline=}}</ref> Vorgesehen war dabei [[ETCS Level 2]], weitgehend „ohne Signale“.<ref name="db-2019-05">{{Internetquelle |autor=Michael Kümmling |url=https://bieterportal.noncd.db.de/evergabe.bieter/DownloadTenderFiles.ashx?SubProjectId=5iptqfzXFeU%3d |titel=ETCS-Ausrüstungsbereiche Stuttgart 21 |werk=bieterportal.noncd.db.de |hrsg=Deutsche Bahn |datum=2019-05-10 |archiv-url=http://web.archive.org/web/20191021152442/https://bieterportal.noncd.db.de/evergabe.bieter/DownloadTenderFiles.ashx?SubProjectId=5iptqfzXFeU%3d |archiv-datum=2019-10-21 |abruf=2019-10-21 |format=PDF |kommentar=Anlage 03.1.10 - Übersichtsskizze ETCS-Ausrüstungsstand.pdf |offline=1}}</ref> Sie war dabei zum Stell- und [[Radio Block Centre|RBC]]-Bereich ''Fernbahn'' zugeordnet, der von einem in [[Waiblingen]] entstehenden Bedien- und Technikstandort gesteuert werden soll.<ref name="sd-113-04-21">{{Literatur | Autor=Mladen Bojic, Hassan El-Hajj-Sleiman, Markus Flieger, Roman Lies, Jörg Osburg, Martin Retzmann, Thomas Vogel | Titel=ETCS in großen Bahnhöfen am Beispiel des Stuttgarter Hauptbahnhofs | Sammelwerk=[[Signal + Draht]] | ISSN=0037-4997 | Band= 113 | Nummer=4 | Datum= 2021-04 | Seiten= 21–29 | Online=[https://www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de/resource/blob/13495194/2ddad2efffbba58ccb49d391d328f2b1/20210401_Fachartikel_Bojic_et_al-data.pdf PDF] }}</ref>

== Weblinks ==
* [http://web.archive.org/web/20240811164416/https://rp.baden-wuerttemberg.de/rps/abt2/ref24/seiten/s21-pfa-1-3b-gaeubahnfuehrung ''Stuttgart 21 - Planfeststellungsabschnitt 1.3b "Gäubahnführung" - Einleitung des Anhörungsverfahrens'']. Unterlagen des Planfeststellungsverfahrens (archiviert im [[Internet Archive]]).

== Einzelnachweise ==
<references responsive />

[[Kategorie:Stuttgart 21]]
[[Kategorie:Bahnstrecke in Baden-Württemberg]]
[[Kategorie:Nicht realisiertes Eisenbahnprojekt in Deutschland]]

Flughafenkurve Stuttgart - Versionsgeschichte

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