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[[Datei:Nelly Diener, portrait tight crop.jpg|mini|hochkant=1.08|[[Nelly Diener]], Stewardess der [[Swissair]]]]

'''Flugbegleiter''' (veraltet '''Stewardess''' oder '''Steward''') ist die [[Berufsbezeichnung]] für Mitarbeiter in einem [[Verkehrsflugzeug]], die [[Passagier]]e auf [[Flugreise]]n betreuen. In den europäischen gesetzlichen Bestimmungen [[JAR-OPS|EU-OPS]] 1 Abschnitt O werden die Flugbegleiter in Abgrenzung zur Flugbesatzung, mit der die [[Cockpit]]besatzung – also [[Pilot]]en und [[Flugingenieur]]e – gemeint ist, als [[Kabinenbesatzung]] bezeichnet. Diese [[Berufsträger]] zählen zum [[Fliegendes Personal|fliegenden Personal]] einer [[Fluggesellschaft]] oder seltener einer [[Luftstreitkräfte|Luftstreitkraft]] ([[Lufttransportbegleiter]]).

== Geschichte ==
[[Datei:1936-06-10 HeinrichKubis.jpg|mini|hochkant|Heinrich Kubis (1936)]]
[[Datei:1949.01. Washing up on Catalina (Suva-Sydney) copy.jpg|mini|hochkant|Flugbegleiter der [[Qantas Airways|Qantas]] beim Geschirrspülen während des Flugs (1949)]]

Der weltweit erste Flugbegleiter war [[Heinrich Kubis]] im Jahr 1912<ref> {{Internetquelle|titel=''Zeitreise: Flugbegleiter.'' |url=https://www.geo.de/magazine/geo-saison/13978-geo-saison-nr-03-2012-italiens-schoenste-doerfer |abruf=2020-01-17 }} In: ''Geo Saison.'' Heft 03/2012, S. 105.</ref> auf dem [[Verkehrsluftschiff]] [[LZ 10|LZ 10 „Schwaben“]] für die [[DELAG]]. Am 1. Mai 1927 trat ein Steward der britischen Fluggesellschaft [[Imperial Airways]], der Vorläufergesellschaft der heutigen [[British Airways]], den weltweit ersten Flugbegleiterdienst auf dem Flug London–Paris an. Der erste deutsche Bordsteward war ab dem 29. April 1928 für die [[Deutsche Luft Hansa]] als Flugbegleiter tätig, zunächst auf der Strecke Berlin–Paris an Bord einer [[Junkers G 31]].

[[Datei:SAS DC-4 cabin service.jpg|mini|hochkant|Eine Flugbegleiterin an Bord einer [[Douglas DC-4]] der [[SAS Scandinavian Airlines]] im Jahre 1953]]
Die konzeptionelle Weiterentwicklung zum heutigen Berufsbild geht auf eine Serviceidee der Krankenschwester [[Ellen Church]] (1904–1965) aus dem Bundesstaat Iowa (USA) sowie Steve Stimpson, Betriebsleiter der ''Boeing Air Transport'' (BAT), der Vorläufergesellschaft der heutigen [[United Airlines]], im Jahr 1930 zurück. Stimpson wollte nach dem Vorbild anderer Fluggesellschaften männliche Flugbegleiter zur Betreuung der Passagiere einführen. Ellen Church überzeugte ihn von der Idee, weibliche Flugbegleiterinnen, die zudem ausgebildete Krankenschwestern wären, würden durch ihre Präsenz an Bord eine beruhigende Wirkung auf die Passagiere ausüben und damit die [[Flugangst]] vor dem damals immer noch als exotisch und neuartig empfundenen Verkehrsmittel Flugzeug verringern.<ref name="Independent">{{Internetquelle |url=https://www.independent.co.uk/travel/news-and-advice/im-ellen-fly-me-the-birth-of-the-stewardness-491419.html |titel=I'm Ellen, fly me: the birth of the stewardness |werk=[[The Independent]] |sprache=en |datum=2005-05-21 |abruf=2020-01-19 }}</ref> Am 15. Mai 1930 begleitete Ellen Church als erste Flugbegleiterin den Flug einer dreimotorigen [[Boeing Model 80|Boeing 80 A]] der ''Boeing Air Transport''.<ref>Ellinor Krogmann: {{Webarchiv |url=http://www.swr.de/swr2/programm/sendungen/zeitwort/-/id=3367206/property=download/nid=660694/fnztjx/swr2-zeitwort-20080515.rtf |text=''15.05.1930: Endlich Häppchen aus Frauenhand! Ellen Church, die erste Stewardess der Welt, startet zu ihrem ersten Flug.'' |wayback=20140613210134 }} ([[Rich Text Format|RTF]]; 8 kB) auf: ''[[SWR2]] Zeitwort.'' 15. Mai 2008, {{Webarchiv|text=Audiodatei |url=http://podster.de/episode/612763 |wayback=20090619204010 }}, 4:45 Min.</ref> Dies geschah sowohl gegen den Widerstand der Stewards und Piloten als auch gegen den Willen der Ehefrauen der Piloten. [[Nelly Diener]] erlangte 1934 als erste Flugbegleiterin der [[Swissair]] und Europas Bekanntheit. Die weltweit erste gemischte, d. h. aus Frauen und Männern bestehende Flugbegleitergruppe wurde von ''Boeing Air Transport'' ab Juni 1938 eingesetzt.

Im März 1937 waren bei den vier US-Fluggesellschaften [[United Airlines]], [[American Airlines]], [[Trans World Airlines]] und [[Western Air Express]] insgesamt 270 [[Hostess]]en angestellt, bei [[Eastern Air Lines]] und [[Pan American World Airways|Pan American Airlines]] waren dagegen Stewards tätig. Damals kam es zu einer Personalkrise der besonderen Art, als bei United Airlines 17 Hostessen in nur sechs Wochen wegen Heirat ausschieden. Bei American Airlines heirateten im März 1937 in einer Woche gleich sechs Flugbegleiterinnen; üblicherweise gingen den Fluggesellschaften während des gesamten Jahres fünf bis sechs Frauen durch Heirat verloren.<ref>[http://books.google.com/books?id=SVEEAAAAMBAJ&q=American+Airlines&hl=de#v=snippet&q=American%20Airlines&f=false ''Air hostesses get maried at record rate.''] In: ''LIFE Magazin.'' 29. März 1937. (englisch)</ref>

Der dienstälteste Flugbegleiter der Welt ist der US-Amerikaner [[Ron Akana]], der 63 Jahre für [[United Airlines]] arbeitete und dabei geschätzte 200 Millionen Flugmeilen zurücklegte und ins [[Guinness-Buch der Rekorde]] aufgenommen wurde.<ref name="nyt">{{Internetquelle|url=http://www.nytimes.com/2012/03/18/us/63-years-flying-from-glamour-to-days-of-gray.html?pagewanted=all|titel=63 Years Flying, From Glamour to Days of Gray|werk=[[The New York Times]]|datum=2012-03-17|autor=Michelle Higgins|zugriff=2014-03-05}}</ref><ref name="welt">{{Internetquelle|url=https://www.welt.de/vermischtes/article108853279/Flugbegleiter-stellt-mit-63-Berufsjahren-Rekord-auf.html|titel=Flugbegleiter stellt mit 63 Berufsjahren Rekord auf|werk=[[Die Welt]]|autor=|datum=2012-08-29|zugriff=2014-03-05}}</ref>

Seit 2014 besteht die ''European Cabin Crew Association ([[EurECCA]])'' als Dachverband der Berufsverbände und Gewerkschaften der Flugbegleiter auf europäischer Ebene.

== Aufgaben und Funktionen ==
[[Datei:Embraer ERJ 145 LR-PBAir.cabin.jpg|mini|hochkant|links|Thailändische Flugbegleiter beim Bordservice]]
[[Datei:RAAF Aircraftswoman providing a safety brief onboard a KC-30.jpg|mini|Die Sicherheitsunterweisung an Bord ist nach der [[International Civil Aviation Organization|ICAO]] vorgeschrieben und findet vor jedem [[Start (Luftfahrt)|Start]] statt (hier wird die Verwendung der [[Sauerstoffmaske]]n durch eine Soldatin der [[RAAF]] vorgeführt)]]

Zu den Hauptaufgaben gehört die Gewährleistung von Sicherheit an Bord und die Betreuung der [[Passagier]]e (z. B. das Verhalten beim Abfall des Kabinendrucks, Rutschen und der Gebrauch der Schwimmwesten).
Im [[Notfall]] ist es Aufgabe der Flugbegleiter, innerhalb kürzester Zeit das Flugzeug zu [[Evakuierung|evakuieren]].
Sie müssen Brände bekämpfen können und im Notfall unverzüglich die richtigen Maßnahmen ergreifen.

Hinzu kommen Aufgaben des Bordservice, das heißt z. B. das Servieren von Speisen und Getränken ([[Flugzeugessen]]) oder der Verkauf von (bei einigen internationalen Flügen [[Duty Free|zollfreien]]) Waren.

Der ranghöchste Flugbegleiter, welcher per Gesetz dem Kommandanten (Kapitän) gegenüber die Verantwortung für die Durchführung und Koordination der im Betriebshandbuch festgelegten Sicherheits- und Notverfahren für die Fluggastkabine trägt, wird [[Purser]] oder leading flight attendant oder auch ‚lAP‘ oder ‚PUR‘ [weibliche Form: Purserette] genannt. Er ist in seiner Funktion als ''ranghöchster Flugbegleiter'' die Schnittstelle zwischen der [[Kabinenbesatzung]] und der Besatzung des [[Cockpit]]s. In den europäischen gesetzlichen Bestimmungen [[JAR-OPS|EU-OPS]] wird der Purser als leitender Flugbegleiter, in der englischen Gesetzesausgabe als ''Senior Cabin Crew Member'' bezeichnet.<ref>https://www.easa.europa.eu/faq/19130</ref>

''Flight director'' oder ''cabin services director'' sind veraltete Bezeichnungen und nur im englischen Sprachraum auf Großraumflugzeugen gebräuchlich. Darüber hinaus gibt es noch die Bezeichnung ''Chef de Cabine'' (CDC).

Der ''Purser Assistant'' kommt bei manchen Fluggesellschaften auf Großraumflugzeugen als Verantwortlicher eines separaten Kabinenbereichs oder einer Klasse zum Einsatz und ist dem Purser unterstellt.

Die Anzahl der Flugbegleiter hängt von der Anzahl der Sitzplätze und der [[Beförderungsklasse]] ab. Bis zu 19 Fluggastsitzen ist kein Kabinenmitarbeiter vorgeschrieben; ab dem 20. Sitzplatz ist ein Flugbegleiter vorgeschrieben. Danach ist ab jedem 50. Passagiersitzplatz ein weiterer Kabinenmitarbeiter einzusetzen.

In Passagierflugzeugen des Militärs (z. B. bei der [[Flugbereitschaft des Bundesministeriums der Verteidigung|Flugbereitschaft]]) übernehmen vor allem [[Soldat]]en oder seltener eigene Angestellte die Flugbegleitung.

== Ausbildung ==
[[Datei:Japan Airlines Cabin attentdants training facility Haneda 2 (2).JPG|mini|Ausbildungsanlage für Flugbegleiter der [[Japan Airlines]]]]

Flugbegleiter gelten in Deutschland formal als nicht qualifizierte Arbeitskräfte, ihre Tätigkeit ist nicht als [[Ausbildungsberuf]] anerkannt, da die staatlichen Kriterien
* Mindestausbildungsdauer
* ökonomischer Nutzen
* Zukunftsperspektive

in der betriebsinternen Ausbildung der jeweiligen Fluggesellschaft nicht erfüllt werden. Flugbegleiter werden in einem mehrwöchigen Grundkurs theoretisch und praktisch ausgebildet. Die Wissensvermittlung erfolgt nach Kriterien, die für die Luftfahrtunternehmen ökonomisch relevant sind. Die Ausbildung endet mit einer firmeninternen Prüfung ohne staatlich anerkannten Abschluss.

Jede Fluggesellschaft bildet ihr eigenes Kabinenpersonal aus. Selbst bei der Einstellung eines Mitarbeiters mit jahrelanger Flugerfahrung bei Mitbewerbern erfolgt eine Grundausbildung ganz von vorn. Die [[Lufthansa Group|Lufthansa AG]] fördert in Zusammenarbeit mit der [[Unabhängige Flugbegleiter Organisation|Unabhängigen Flugbegleiter Organisation]] und verschiedenen Industrie- und Handelskammern eine Aufstiegsfortbildung für ihre Kabinenbeschäftigten.<ref>[https://www.airliners.de/lufthansa-flugbegleiter-fachberater-servicemanagement/51669 Lufthansa-Flugbegleiter werden Berufsspezialist als "Fachberater für Servicemanagement"], auf airliners.de</ref> Der Berufsspezialist als [[Fachberater für Servicemanagement]] ist eine [[Aufstiegsfortbildung]] der Dienstleistungsbranche, die mit einer Prüfung vor einer [[Industrie- und Handelskammer]] abschließt. Der Berufsspezialist wird von den DQR-Gremien ([[Deutscher Qualifikationsrahmen]]) auf das DQR-Niveau 5 eingestuft. Die Industrie- und Handelskammern in Frankfurt am Main, in München und in Fulda bieten zweimal pro Jahr die Fortbildungsprüfung zum Berufsspezialist als Fachberater für Servicemanagement an.<ref>[https://wis.ihk.de/weiterbildungsprofil/fachberater-fuer-servicemanagement-ihkfachberaterin-fuer-servicemanagement-ihk.html Weiterbildungsprofil für den IHK-Abschluss Fachberater für Servicemanagement IHK/Fachberaterin für Servicemanagement IHK], auf ihk.de</ref><ref>[https://www.ufo-online.aero/de/rund-ums-fliegen/berufsbild/item/1661-bildungs-chance-in-der-krise-mit-aufstiegs-bafoeg-zum-fachberater-m-w-d-fuer-servicemanagement.html Bildungs-Chance in der Krise – mit Aufstiegs-BAföG zum Fachberater (m/w/d) für Servicemanagement], auf ufo-online.aero</ref>

In seinem Urteil vom 3. März 2010 stellte das [[Finanzgericht Köln]] fest, dass die Ausbildung zum Flugbegleiter eine Berufsausbildung im Sinne des {{§|32|EStG|juris}} Abs. 4 Satz 1 Nr. 2 Buchst. a [[Einkommensteuergesetz (Deutschland)|EStG]] darstellt.<ref>{{cite web | url=https://openjur.de/u/143940.html | title=FG Köln, Urteil vom 03.03.2010 - 10 K 212/09 | publisher=openjur.de | accessdate=2019-05-28}}</ref><ref>{{cite web | url=https://www.haufe.de/finance/finance-office-professional/schulung-zur-flugbegleiterin-ist-eine-berufsausbildung-isd-32-abs-4-nr-2-a-estg_idesk_PI11525_HI2423884.html | title= Schulung zur Flugbegleiterin ist eine Berufsausbildung i.S.d. § 32 Abs. 4 Nr. 2 a EStG | publisher=haufe.de | author=Georg Schmitt | accessdate=2019-05-28}}</ref>

== Berufliche Vorteile ==
* Als Vorteil der Tätigkeit wird angesehen, dass man die Welt bereist, mit ganz unterschiedlichen Passagieren zu tun hat und Fremdsprachenkenntnisse anwenden kann.
* Angehörige einer Fluggesellschaft kommen in der Regel in den Genuss von sehr stark preisreduzierten [[Ticket (Luftfahrt)|Flugtickets]]; allgemein ist es zudem üblich, dass fliegendes Personal – je nach Rahmenverträgen – bei touristisch angebotenen Dienstleistungen (wie z. B. Hotel, Mietwagen usw.) Nachlässe und Rabatte erhält.

== Arbeitsplatz im Flugzeug ==
[[Datei:Inflight service.jpg|mini|Zwei Flugbegleiter von [[KLM]] beim Servieren]]
[[Datei:B737-Belüftung und Schalter.jpg|mini|hochkant|Von jedem Platz aus können Passagiere durch Knopfdruck einen Flugbegleiter zu sich bitten.]]

Der Arbeitsplatz an Bord
* hat in der Kabine eine rel. [[Luftfeuchtigkeit]] von etwa 5 % bis 10 % (in gewöhnlichen Arbeits- und Lebensumgebungen des Menschen herrschen mindestens 30 % rel. Luftfeuchtigkeit),
* hat in der Kabine einen [[Luftdruck]], der etwa einer Höhe von bis zu {{Höhe|2600|DE-NN|link=true}} entspricht,
* hat einen erhöhten [[Schallpegel]] von über 80 [[Bel (Logarithmische Größe)|dB]].

Zudem ist die Flugzeugkabine einer erhöhten [[Strahlenexposition]] durch [[Kosmische Strahlung|kosmischen Strahlung]] und höherer Belastung durch [[Ozon]] ausgesetzt. Bereits 1990 ermittelte die [[Internationale Strahlenschutzkommission]] (ICRP) aus Abschätzungen, dass Flugpersonal durch die natürliche kosmische Strahlung Dosen ausgesetzt ist, die vergleichbar oder sogar höher sind als diejenige von Personen, die mit künstlicher Strahlung in Medizin und Technik umgehen. Die Empfehlungen der ICRP über [[Dosisgrenzwert]]e wurde in europäisches Recht und in die deutsche Strahlenschutzverordnung übernommen.

Der deutsche Bundesgesetzgeber hat alle dem deutschen Recht unterliegende Fluggesellschaften verpflichtet, die anfallenden Strahlendosen aufzuzeichnen und zu archivieren. Demnach muss jeder Mitarbeiter jederzeit Zugriff auf diese Statistiken haben. Die flugbedingte effektive Dosis darf im Kalenderjahr 20 [[Sievert (Einheit)|mSv]] nicht überschreiten, während das Limit für die Lebensarbeitszeit durch berufsbedingte Strahlenexposition, ungeachtet ihrer Herkunft, bei 400 mSv liegt. Die Vorschriften zum Schutz des Fliegenden Personals vor Exposition durch kosmische Strahlung sind im {{§|103|StrlSchV_2001|buzer}} [[StrlSchV]] niedergelegt. Die am 1. August 2001 in Kraft getretene Neufassung der deutschen Verordnung basiert auf der EU-Richtlinie 96/29/EURATOM.

=== Allgemein ===
Die Dienstausübung unterliegt betrieblichen und gesetzlichen Bestimmungen.<ref>Deutschland: 2. DVO LuftBO vom 12. November 1974 (BGBl. I S. 3181) in der Fassung der Bekanntmachungen vom 10. März 1982 (BAnz. Nr. 62), zuletzt geändert durch die Verordnung vom 12. November 2003.</ref> Alle Besatzungsmitglieder werden in regelmäßigen Abständen durch verschiedene Behörden einer Zuverlässigkeitsüberprüfung unterzogen. Alle sicherheitsrelevanten Verfahrensweisen sowie der Umgang mit Evakuierungsmitteln und Kenntnisse über Gefahrgüter müssen vom Besatzungsmitglied zu jeder Zeit beherrscht werden. Hierzu absolviert es regelmäßige Refresher-Trainings.

Für die Angehörigen des Bordpersonals gelten die jedem Angestellten obliegenden Pflichten, insbesondere zur Verschwiegenheit über dienstliche Angelegenheiten. Die Angehörigen des Bordpersonals sind in besonderem Maß verpflichtet, sich jederzeit in und außer Dienst so zu verhalten, dass das Ansehen einer Fluggesellschaft nicht geschädigt wird. Besatzungsmitgliedern ist es grundsätzlich untersagt, in Bezug auf ihre dienstliche Tätigkeit Zuwendungen jeglicher Art (Trinkgelder, Belohnungen, Sachleistungen) von Fluggästen zu fordern, anzunehmen oder sich versprechen zu lassen.

In Deutschland vertritt die [[Unabhängige Flugbegleiter Organisation]] als [[Fachgewerkschaft]] die Interessen ihrer Mitglieder.

=== Körperliche Beschwerden ===
Als solche kommen häufig vor:
* [[Jetlag]]
* chronische [[Schlafstörung]]en
* [[Rückenleiden]]
* [[Essstörung]]en, bedingt durch unregelmäßiges Essen und Trinken
* Die ständige mehrtägige Abwesenheit vom Wohnort birgt die Gefahr einer Isolierung vom sozialen Umfeld einschließlich der Familie.

=== Dienstzeiten nach deutschem Recht ===
Die maximalen Flugdienstzeiten/Ruhezeiten werden in Deutschland durch Rechtsvorschriften des Luftfahrt-Bundesamtes sowie durch Tarifverträge geregelt.
Die höchstzulässige Arbeitszeit der Besatzungsmitglieder beträgt einschließlich der in der Verordnung geregelten Bereitschaftszeit 2000 Stunden im Kalenderjahr.
Die monatliche Flugstundenzahl beträgt z. B. bei einer großen deutschen Fluggesellschaft 74–87 Stunden im Gemischt- und Interkontinentalbereich und 73–89 Stunden im Kontinentalbereich. Jede Gesellschaft hat eine eigene Regelung zur monatlichen maximalen Flugstundengrenze.
Viele Arbeitgeber bieten Flugbegleitern auch die Möglichkeit der Teilzeitbeschäftigung. Die Anzahl der Flugstunden wird innerhalb eines Monats herabgesetzt oder einzelne Monate eines Jahres können als Teilzeitmonate beschäftigungsfrei bleiben.
Flugbegleiter haben keinen Anspruch auf freie Wochenenden oder Feiertage. Bei einer großen deutschen Fluggesellschaft z. B. haben die Flugbegleiter Anspruch auf mindestens zehn freie Tage im Monat beziehungsweise 35 freie Tage im Quartal bei Vollbeschäftigung.

== Rechtliches (Deutschland) ==
Flugbegleiter dürfen auf Anordnung des [[Flugkapitän]]s als des [[Pilot#Verantwortlicher Pilot|verantwortlichen Luftfahrzeugführers]] im Rahmen von dessen Eingriffsbefugnissen nach {{§|12|luftsig|juris}} [[Luftsicherheitsgesetz]] ([[Bordgewalt]]) auch körperliche Gewalt gegen Personen an Bord ausüben. Zum Schutz vor Terroristen fliegen zum Teil in Deutschland auch [[Flugsicherheitsbegleiter]], d. h. zivil gekleidete Beamte der [[Bundespolizei (Deutschland)|Bundespolizei]] mit, denen – anders als den Flugbegleitern – nach {{§|12|luftsig|juris}} Abs. 3, S. 3 LuftSiG unter dem Kommando des Flugkapitäns (Kommandanten) auch der Einsatz von Schusswaffen gestattet ist.

== Synonyme == 
''Saftschubse'' ist in Deutschland eine umgangssprachliche, abwertende Bezeichnung der Berufsgruppe der Flugbegleiter. Das Wort wurde in die am 28. August 2004 erschienene 23. Auflage des [[Duden]]s aufgenommen.

In Österreich existiert auch die ebenfalls abwertende Bezeichnung ''Luftkellner/in''.<ref>Burkhard Straßmann: [https://www.zeit.de/2004/37/Saftschubse ''Saftschubse, die.''] In: ''[[Die Zeit]].'' 37/2004.</ref>

== Trivia ==
Die [[Zugpersonal|Zugbegleiterinnen]] im 1957 eingeführten [[Trans-Europ-Express]] (TEE) wurden ebenfalls ''Stewardessen'' genannt.<ref>[https://www.sueddeutsche.de/auto/jubilaeum-der-wirtschaftswunderzug-1.830544 Anatol Munz: ''Der Wirtschaftswunderzug. Der Trans-Europ-Express feiert 50-jähriges Jubiläum – ein Rückblick auf die goldene Epoche, in der die Eisenbahn noch Geschichte schreiben konnte.'' Artikel vom 22. Mai 2010 auf sueddeutsche.de, abgerufen am 17. Oktober 2025]</ref>

== Siehe auch ==
* [[Purser]]/-ette

== Literatur ==
* Maria Weckesser: ''Traumberuf Flugbegleiterin / Flugbegleiter: das Handbuch für Ihre Bewerbung als Stewardess / Steward. Mit Kapitel über den Beruf Mitarbeiter/in am Check-in.'' 3. vollst. überarb. Auflage. Verlag Böhme, Niedernhausen (Taunus) 2007, ISBN 978-3-9811229-2-3.
* [[Bundesagentur für Arbeit]] (Hrsg.): [http://berufenet.arbeitsagentur.de/berufe/start?dest=profession&prof-id=10058 ''Steward(ess)/Flugbegleiter(in).''] aus der Reihe „[[Blätter zur Berufskunde]]“
* Ingo Matuschek (Hrsg.): ''Luft-Schichten: Arbeit, Organisation und Technik im Luftverkehr.'' Edition Sigma, Berlin 2008, ISBN 978-3-89404-563-0.
* {{Literatur | Autor=Heather Poole | Titel=Wir haben soeben unsere Reiseflughöhe vergessen. Eine Stewardess erzählt | Verlag=Ullstein Extra | Ort=Berlin | Jahr=2012 | ISBN=978-3-86493-011-9 | Kommentar=belletristische Darstellung der Ausbildung und Arbeit einer Flugbegleiterin einer großen US-amerik. Fluggesellschaft | Originaltitel=Cruising attitude: tales of crashpads, crew drama, and crazy passengers at 35,000 feet | Originalsprache=en-US | Übersetzer=Andrea Brandl }}
* {{Literatur | Autor=Kathrin Leineweber | Titel=Tür zu, es zieht! Aus dem Leben einer Stewardess | Verlag=Piper | Ort=München | Jahr=2013 | ISBN=978-3-492-30096-4 | Kommentar=belletristischer Bericht über die Arbeit einer Chefstewardess}}
* Ann Hood: ''Fly Girl: A Memoir.'' W. W. Norton, New York 2022, ISBN 978-1-324-00623-7.
* Nell McShane Wulfhart: ''The Great Stewardess Rebellion: How Women Launched a Workplace Revolution at 30,000 Feet.'' Doubleday, New York 2022, ISBN 978-0-385-54645-4.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Flight attendants|Flugbegleiter|3=S}}
{{Wiktionary}}
{{Wiktionary|Steward}}
{{Wiktionary|Stewardess}}
* ''Die Überfliegerin. Wie man als Stewardess sein Studium finanziert.'' In: ''[[Unicum-Verlag#Unicum|Unicum]].'' Mai 2006. {{Webarchiv | url=http://www.unicum.de/evo/6740_1 | wayback=20061231032808 | text=(Webarchiv)}}
* [https://www.spiegel.de/geschichte/stewardessen-a-949582.html ''Nur die Schönsten kamen in den Himmel.''] In: ''einestages.spiegel.de'', September 2008 – Erinnerungen einer ehemaligen [[Lufthansa]]-Stewardess (1964 bis 1971)
* [https://oe1.orf.at/programm/264311 ''Radiokolleg - Druck in Cockpit und Kabine.''] In: ''oe1.orf.at'', Ö1-Radiokolleg Beitragsserie 10. bis 13. Januar 2011
* Martina Meissner: [https://www1.wdr.de/radio/wdr5/sendungen/zeitzeichen/stewardess106.html ''15.05.1930 - Erste Stewardess tritt ihren Dienst an.''] [[WDR]] ''[[ZeitZeichen (Hörfunksendung)|ZeitZeichen]]'' vom 15. Mai 2015 (Podcast, 14:51 min).

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Rechtshinweis}}
{{Normdaten|TYP=s|GND=4369165-1}}

[[Kategorie:Flugbegleiter| ]]
[[Kategorie:Luftfahrtpersonal]]
[[Kategorie:Dienstleistungsberuf]]
[[Kategorie:Beruf (Transportwesen)]]

Flugbegleiter - Versionsgeschichte

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