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'''Flottenverbrauch''' bezeichnet den durchschnittlichen [[Kraftstoffverbrauch]] einer [[Fuhrpark|Fahrzeugflotte]]. Der Begriff wird auch für Luftfahrzeugflotten verwendet.

Der Begriff Flotte fasst dabei Fahrzeuge einer ausgewählten Gruppe zusammen.
Die Zusammensetzung der Gruppe kann sehr verschieden sein, beispielsweise:
* alle Fahrzeuge eines Unternehmens,
* alle Fahrzeuge eines Herstellers,
* alle Fahrzeuge einer [[Fahrzeugklasse]] (z. B. LKW, PKW oder Kleinwagen).
* alle Fahrzeuge eines Fahrzeugtyps

Der Wert gibt keine Auskunft über die erbrachte [[Transportleistung]] oder die [[Auslastung]] der Fahrzeuge an, sondern gibt lediglich das Verhältnis von Kraftstoffverbrauch pro gefahrener Strecke im Gesamtdurchschnitt wieder.

Der Flottenverbrauch wird herangezogen, um die [[Energieeffizienz|Effizienz]] der Fahrzeuge in Bezug auf den Kraftstoffverbrauch zu vergleichen. So kann ein Unternehmen beispielsweise anhand des Flottenverbrauches abschätzen, ob neu angeschaffte Fahrzeuge des [[Fuhrpark]]s eine Senkung des durchschnittlichen Kraftstoffverbrauchs pro gefahrenem Kilometer und der damit verbundenen Kosten ermöglichen.

Betrachtet man den Flottenverbrauch aller Fahrzeuge in einem Land, so haben einerseits die Entwicklung der Größe und der Motorisierung und andererseits die Effizienz der Fahrzeuge einen gegeneinander gerichteten Einfluss. Die Senkung des Flottenverbrauchs gilt als ein Parameter, um den durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch auch in Bezug auf [[Umweltschutz]] und [[Ressource]]nschonung zu bewerten.

Der Flottenverbrauch von allen Modellen (Fahrzeugtypen) eines Kraftfahrzeugherstellers wird als Maß für seine Anstrengungen gesehen, kraftstoffsparende Fahrzeuge zu entwickeln. Dabei hat auch die [[Produktpalette]] einen großen Einfluss.

Im Bereich des Personentransports (z. B. Bus, Flugzeug) ist teilweise auch eine Angabe in Kraftstoffverbrauch pro [[Personenkilometer]] üblich. Beispielsweise geben Fluggesellschaften so den Kraftstoffverbrauch abhängig für ihre Flotte eines bestimmten Flugzeugtyps an.<ref>Bordzeitschrift Air Berlin 2015</ref>

== Berechnung des Flottenverbrauchs ==
Der Flottenverbrauch (<math>V</math>) ergibt sich, indem der Gesamtkraftstoffverbrauch (<math>k</math>) durch die Summe der Kilometerleistung aller Fahrzeuge (<math>s</math>) innerhalb der Gruppe geteilt wird.

:<math>V = \frac{k}{s }</math>

Je nach Rechtsgrundlage<ref name="eg715">z. B. gemäß der {{EU-Verordnung|2007|715}}</ref> sind weitere Faktoren bei der Berechnung zu berücksichtigen. Grundsätzlich wird der Flottenverbrauch beim Kraftstoff in Liter je 100 Kilometer und beim Ausstoß von CO<sub>2</sub> in Gramm je Kilometer angegeben.<ref>[[Deutsche Energie-Agentur|dena]]: {{Webarchiv |url=http://www.pkw-label.de/start.html |text=''Informationsportal Pkw-Label'' |wayback=20160305143456 }}</ref>

== Flottengrenzwert ==
{{Hauptartikel|Flottengrenzwert}}

== Kritik ==
Durch Veränderung der Berechnungsgrundlagen und -verfahren (z. B. für Detailauswertungen, [[Lobbyismus|Lobbyarbeit]] oder [[Marketing]]zwecke) kann der Wert auch beeinflusst werden. So wird meist der [[Normverbrauch]] der Fahrzeuge verglichen, ohne zu berücksichtigen, dass der reale Verbrauch vom Normverbrauch abweicht. Beim Kraftstoffverbrauch spielt die chemische Zusammensetzung (siehe [[Motorenbenzin|Benzin]]) eine Rolle. Zudem ist der [[Spezifischer Kraftstoffverbrauch|spezifische Kraftstoffverbrauch]] von weiteren Faktoren abhängig (z. B. Fahrgewohnheiten im Winter).

Nach einer Analyse des ''[[International Council on Clean Transportation]]'' lag der reale Verbrauch 2001 um 10 %, 2011 um 25 % und 2015 bereits um 42 % über den offiziellen Herstellerangaben.<ref>[[International Council on Clean Transportation|ICCT]]: {{Webarchiv |url=http://www.theicct.org/laboratory-road |text=''From Laboratory to Road'' |wayback=20160305144230 }} (englisch)</ref><ref>[https://www.welt.de/motor/article116574569/Neuwagen-schlucken-25-Prozent-mehr-als-angegeben.html ''Neuwagen schlucken 25 Prozent mehr als angegeben''], welt.de, 28. Mai 2013</ref><ref>{{Internetquelle |autor=[[International Council on Clean Transportation|ICCT]] |url=http://www.theicct.org/laboratory-road-2016-update |titel=From laboratory to road: A 2016 update |datum=2016-11-16 |sprache=en |abruf=2025-07-10 |archiv-datum=2016-11-17 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20161117211648/http://www.theicct.org/laboratory-road-2016-update |offline= }}</ref> Der [[Auto Club Europa]] kam 2012 auf durchschnittlich 19,6 % höhere Verbräuche.<ref>{{Internetquelle |autor=Frank G. Heide |url=http://www.handelsblatt.com/auto/test-technik/die-grosse-sprit-luege-so-tricksen-die-hersteller-bei-den-normverbraeuchen/6327340.html |titel=Die große Sprit-Lüge: So tricksen die Hersteller bei den Normverbräuchen |werk=Handelsblatt Online |datum=2012-03-15 |sprache=de |archiv-url=https://web.archive.org/web/20140424161650/http://www.handelsblatt.com/auto/test-technik/die-grosse-sprit-luege-so-tricksen-die-hersteller-bei-den-normverbraeuchen-seite-all/6327340-all.html |archiv-datum=2014-04-24 |abruf=2025-09-15}}</ref> Laut einem Test des [[ADAC]] waren die Normangaben im Jahre 2007 um bis zu 25 % zu niedrig.<ref>[http://www.focus.de/auto/unterwegs/tid-8122/kraftstoffverbrauch_aid_145437.html Kraftstoffverbrauch Im Katalog hui, in der Praxis pfui], Focus, 27. November 2007</ref> Bei einigen Modellen lag der Mehrverbrauch 2013 bei über 40 %.<ref>Frank-Thomas Wenzel: [https://www.fr.de/wirtschaft/sparsam-prospekt-11249008.html ''Sparsam nur im Prospekt''] In: ''Frankfurter Rundschau'' vom 28. September 2014</ref>

Für die Berechnung von gesetzlichen Obergrenzen des Flottenverbrauchs werden z. T. andere Berechnungsverfahren verwendet, die den Einfluss von Modellen mit besonders hohem Verbrauch auf das Rechenergebnis mindern.

Kritisch wird beispielsweise die Bewertung von [[Elektroauto]]s bewertet, die mit einem höheren Faktor in die Flotte eingerechnet werden, und zwar bis 2013 mit dem Faktor 1,3<ref>[[Markt und Mittelstand]]: {{Webarchiv|url=http://www.marktundmittelstand.de/themen/energie/elektromobilitaet-fuer-den-flottenverbrauch-1187381/ |wayback=20151126231529 |text=''Elektromobilität für den Flottenverbrauch'' }}</ref> und von 2020 bis 2023 mit Faktoren zwischen 2 und 1, gedeckelt auf 7,5 g/km auf den Gesamtverbrauch.<ref>{{Internetquelle |autor=Europäische Kommission |url=https://ec.europa.eu/clima/policies/transport/vehicles/cars_en |titel=Reducing CO2 emissions from passenger cars |datum=2016-11-23 |sprache=en |abruf=2019-01-29}}</ref> Bei [[Plug-in-Hybrid]]en bleibt bei der Ermittlung der Normverbräuche mittels [[Fahrzyklus]] die vorab geladene [[elektrische Energie]] bei der Verbrauchsangabe und beim Emissionswert unberücksichtigt.<ref>Christoph M. Schwarzer: [https://www.zeit.de/auto/2011-07/golf-hybridauto/komplettansicht ''Ein Golf, zwei Tanks – Aus Kundensicht inakzeptable Berechnungsformel''], ''Die Zeit'', 5. Juli 2011, abgerufen am 19. August 2015.</ref>

== Literatur ==
* Karl-Heinz Dietsche, Thomas Jäger, Robert Bosch GmbH: ''Kraftfahrtechnisches Taschenbuch.'' 25. Auflage. Friedr. Vieweg & Sohn Verlag, Wiesbaden 2003, ISBN 3-528-23876-3.

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Kraftfahrzeugtechnik]]

Flottenverbrauch - Versionsgeschichte

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