https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?action=history&feed=atom&title=Flettner_Fl_185Flettner Fl 185 - Versionsgeschichte2026-06-08T12:06:00ZVersionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale KopieMediaWiki 1.43.8https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=Flettner_Fl_185&diff=1178100&oldid=previmported>TaxonBot: Bot: Auflösung doppelter toter Links nach https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Wikipedia:Bots/Anfragen&oldid=266185123#Aufl%C3%B6sung_der_doppelten_Toten_Links2026-04-16T18:05:02Z<p>Bot: Auflösung doppelter toter Links nach https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Wikipedia:Bots/Anfragen&oldid=266185123#Aufl%C3%B6sung_der_doppelten_Toten_Links</p>
<p><b>Neue Seite</b></p><div>{{Infobox Flugzeug<br />
|Name = <br />
|Bild = [[Datei:Flettner-185.jpg|250px]]<br />
|Typ = [[Experimentalflugzeug|Experimenteller]] [[Hubschrauber]]<br />
|Entwicklungsland = {{DEU-1935}}<br />
|Hersteller = [[Flettner Flugzeugbau|Flettner]]<br />
|Erstflug = Sommer 1937<br />
|Indienststellung = <br />
|Produktionszeitraum = 1937<br />
|Stückzahl = 1<br />
}}<br />
Der '''Flettner Fl 185''' war ein Versuchs-[[Hubschrauber]] von [[Anton Flettner]].<br />
<br />
== Geschichte ==<br />
Der Hubschrauber wurde 1936 mit Unterstützung der [[Kriegsmarine]] als Nachfolger des [[Flettner Fl 184|Fl 184]] entwickelt. Er besaß einen Siemens [[Siemens Sh 14|Sh-14C]]-Sternmotor im Bug, der über einen eigenen kleinen Propeller zwangsgekühlt wurde. Dieser beanspruchte etwa 10 % der Triebwerksleistung von 140 PS.<ref>{{Toter Link |datum=2025-02 |url=http://www.aviastar.org/helicopters |text=eng/flettner-185.php Daten und Foto |archivebot=2025-02-06 00:53:33 InternetArchiveBot}}</ref> Der Motor trieb neben dem 12&nbsp;Meter messenden Hauptrotor noch zwei kleinere Propeller in Zug- (rechts) bzw. Druckkonfiguration (links) an Auslegern neben dem Rumpf an. Diese besorgten durch unterschiedliche Propellerdrehrichtungen den (bei modernen Hubschraubern durch den Heckrotor oder zwei gegenläufige Hauptrotoren bewirkten) [[Drehmoment]]ausgleich des Hauptrotors. Das [[Fahrwerk (Flugzeug)|Fahrwerk]] bestand aus einem Bugrad, zwei kleineren Stützrädern an den seitlichen Auslegern und einem Schleifsporn am Heck.<br />
<br />
Der Auftrag für den Bau von zwei Prototypen wurde im Februar 1937 vom [[Reichsluftfahrtministerium]] erteilt, im April erfolgte die Besichtigung einer hölzernen [[Vorführmodell|Attrappe]]. Einige Zeit später wurde die Fl&nbsp;185&nbsp;V1 fertiggestellt und ab dem Sommer 1937 mit dem Kennzeichen D–EFLT getestet. Da Flettner für die Flugerprobung keinen Piloten finden konnte, übernahm der Chefkonstrukteur Emil Arnolt das Einfliegen. Im Vorwärtsflug wurden nur die beiden seitlichen vertikal ausgerichteten Propeller angetrieben, während der Hauptrotor im [[Autorotation]]szustand mitlief. Das Verteilergetriebe war im vorderen Teil des Cockpits eingebaut. Die Fl&nbsp;185 absolvierte nur einige Flüge in Bodennähe. Während sich die Flugeigenschaften beim Schwebeflug und Geschwindigkeiten bis 65&nbsp;km/h als gut erwiesen, neigte die auf der Backbordseite befindliche Druckluftschraube darüber hinaus zu starken Vibrationen. Flettner verwarf daher diese Auslegung und wandte sich bei seiner nächsten Hubschrauberentwicklung, dem [[Flettner Fl 265|Fl 265]], der Konstruktion mit zwei ineinanderkämmenden Hauptrotoren zu. Es wurde nur ein Prototyp gefertigt, die zweite georderte Fl&nbsp;185 wurde höchstwahrscheinlich nicht gebaut.<br />
<br />
Kurioserweise wurde Ende der 1960er-Jahre von [[Vereinigte Flugtechnische Werke|VFW]] mit dem [[VFW H-3|H3]] ein Hubschrauber gebaut, der ein praktisch identisches Antriebsprinzip besaß. Auch diese Maschine kam nicht über das Versuchsstadium hinaus.<br />
<br />
== Technische Daten ==<br />
[[Datei:Autogyro flettner patent.png|mini|Skizze aus Flettners Tragschrauber-Patent]]<br />
{{Tabellenstile}}<br />
{| class="wikitable mw-datatable"<br />
|-<br />
! Kenngröße !! Daten<br />
|-<br />
| Besatzung || 1<br />
|-<br />
| Rotorkreisdurchmesser || 12 m<br />
|-<br />
| Länge || 7 m<br />
<!--|-<br />
| Höhe || ? m--><br />
|-<br />
| Leermasse || 775 kg<br />
|-<br />
| Startmasse || 900 kg<br />
|-<br />
| Antrieb || ein [[Kühlung (Verbrennungsmotor)|luftgekühlter]] [[Siebenzylindermotor|Siebenzylinder]]-[[Sternmotor]]<br />''[[Siemens & Halske Sh 14|Sh 314C]]''<br />
|-<br />
| Leistung || {{PS2kW|140}}<br />
|}<br />
<br />
== Literatur ==<br />
* [[Heinz J. Nowarra]]: ''Die deutsche Luftrüstung 1933–1945.'' Bernard & Graefe, Koblenz 1993, ISBN 3-7637-5464-4.<br />
* Steve Coates: ''Deutsche Hubschrauber 1930–1945.'' Motorbuch Verlag, Stuttgart 2004, ISBN 3-613-02379-2.<br />
<br />
== Einzelnachweise ==<br />
<references /><br />
<br />
{{Normdaten|TYP=s|GND=1026866693}}<br />
<br />
{{Navigationsleiste Flettner-Flugzeugbau}}<br />
<br />
[[Kategorie:Hubschraubertyp]]<br />
[[Kategorie:Anton Flettner]]<br />
[[Kategorie:Erstflug 1937]]</div>imported>TaxonBot