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[[Datei:Sebastian Vettel 2010 Australia 2.jpg|miniatur|Flatterflügel am Red Bull RB6 mit beinahe Bodenkontakt]]
Als '''Flatterflügel''' oder auch '''Wackelflügel'''<ref name="McLaren">{{Internetquelle |url=http://www.motorsport-total.com/f1/news/2012/10/Wackelfluegel_McLaren_sieht_kein_Problem_12100310.html |hrsg=Motorsport-Total.com |autor=Markus Lüttgens |titel="Wackelflügel": McLaren sieht kein Problem |datum=2012-10-03 |zugriff=2013-05-15}}</ref> bezeichnet man in der [[Formel-1-Weltmeisterschaft]] die Konstruktion eines [[Flügel (Landfahrzeug)#Überblick|Frontflügels]], die von [[Red Bull Racing]] und [[Scuderia Ferrari|Ferrari]] zur [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2010]] eingeführt wurde.

Die Frontflügel am [[Red Bull RB6]] und [[Ferrari F10]] wurden so konstruiert, dass sich diese bei hohem [[Anpressdruck]] nach hinten verdrehten. Dadurch senkten sich die Endplatten des Flügels fast bis auf die Fahrbahn. Ursache dafür war eine [[Vorspannung (Mechanik)|Vorspannung]] der [[Kohlenstofffaserverstärkter Kunststoff|Karbonstruktur]], sodass diese sich dehnen konnte, um die Absenkung zu bewirken.<ref>Auto Motor und Sport Extra: Ausgabe 26/2010. Technik Neuheiten 2010: ''Luftnummer.'' Seite 16 ff</ref> Die [[Fédération Internationale de l’Automobile|FIA]] reagierte auf die Kritik von [[McLaren Racing|McLaren]] mit härteren Prüfmethoden. Seit dem [[Großer Preis von Belgien 2010|Großen Preis von Belgien 2010]] werden die Flügel bei der technischen Abnahme mit dem doppelten Gewicht belastet.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.motorsport-total.com/f1/news/2010/09/Flatter-Frontfluegel_McLaren_und_Mercedes_in_Problemen_10090914.html |hrsg=Motorsport-Total.com |titel=Flatter-Frontflügel: McLaren und Mercedes in Problemen |datum=2010-09-09 |zugriff=2013-05-15}}</ref>

Die Testblöcke (Kantenlänge 30 cm und Breite von 15 cm) mit einem Gewicht von 100 kg werden 795 mm rechts und links der Mittellinie des Fahrzeuges und 800 mm vor der Vorderachse auf dem Frontflügel platziert. Dabei dürfen sich die beiden Flügelenden nicht mehr als 10 Millimeter nach unten durchbiegen.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/fia-tests-klarheit-im-fluegel-drama-am-samstag-2722905.html |titel=Verschärfte FIA-Tests: Klarheit im Flügeldrama am Samstag |hrsg=Auto-Motor-und-Sport.de |datum=2010-08-26 |offline=ja |archiv-url=https://web.archive.org/web/20101102234433/http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/fia-tests-klarheit-im-fluegel-drama-am-samstag-2722905.html |archiv-datum=2010-11-02 |archiv-bot= |zugriff=2013-05-15}}</ref>

Da Red Bull Racing und McLaren zum Ende der [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2012]] erneut Frontflügel entwickelten, die sich während der Fahrt verformten, den statischen Belastungstest jedoch standhielten<ref name="McLaren" />, gab die FIA bekannt, zur [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2013]] die Tests für die Frontflügel erneut zu ändern. Die Belastung wird seitdem nicht mehr nur genau 800 mm vor der Vorderachse, sondern in einem erweiterten Bereich von 150 Millimetern auf der Längsachse durchgeführt, das Gewicht und die maximal erlaubte Verformung des Flügels blieben identisch.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.motorsport-total.com/f1/news/2012/11/2013_Neue_Vorschriften_fuer_Front-_und_Heckfluegel_12111611.html |hrsg=Motorsport-Total.com |autor=Mario Fritsche |titel=2013: Neue Vorschriften für Front- und Heckflügel |datum=2012-11-16 |zugriff=2013-05-15}}</ref>

== Weblinks ==
* Ferrari F10 – revised front wing: [http://www.formula1.com/news/technical/2010/825/731.html formula1.com vom 28. März 2010]
* Revised front-wing flex test: [http://www.formula1.com/news/technical/2010/836/782.html formula1.com vom 29. August 2010]

== Einzelnachweise ==
<references />
[[Kategorie:Formel 1|Flatterflugel]]
[[Kategorie:Fachbegriff (Motorsport)]]

Flatterflügel - Versionsgeschichte

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