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{{Begriffsklärungshinweis|Zur ''Flachbahn'' genannten Berliner Straßenbahnlinie siehe [[Flachbahn (Berlin)]].}}
Mit '''Flachbahn''' werden ebene [[Eisenbahnstrecke]]n bezeichnet, deren Verlauf sich nur in geringem Maße den örtlichen Begebenheiten und der [[Gelände|Topografie]] anpasst und deshalb kein großes [[Gradiente|Gefälle]] aufweist und, sofern es sich um eine [[Hochgeschwindigkeitsstrecke]] handelt, auch keine engen [[Kurvenradius|Kurvenradien]]. Dies ermöglicht das Befahren dieser Strecken für alle möglichen [[Liste von Zuggattungen|Zugarten]]. Bei schweren [[Güterzug|Güterzügen]] erübrigt sich die Verwendung von zusätzlichen [[Lokomotive]]n zur Bewältigung von Steigungen. Eine internationale Definition der zulässigen Längsneigung einer Flachbahn besteht nicht, so verzichtet beispielsweise die [[Europäische Norm|EN Norm]] für die [[Trassierung]] von Eisenbahnstrecken explizit auf die Angabe von Grenzwerten für die Längsneigung.<ref>Norm EN 13803 ''Bahnanwendungen – Oberbau – Trassierungsparameter – Spurweiten 1435 mm und grösser'', [[Europäisches Komitee für Normung|CEN]], Brüssel 2019.</ref>

Der Bau von Flachbahnen ist teuer und aufwendig, müssen doch zahlreiche Kunstbauten wie [[Eisenbahnbrücke|Brücken]], [[Eisenbahntunnel|Tunnel]], Einschnitte oder [[Bahndamm|Dämme]] errichtet werden, um eine möglichst geradlinige und ausgeglichene Linienführung zu gewährleisten. Die [[Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung]] legt für Deutschland eine maximale Längsneigung von 12,5 ‰ für neu erstellte Hauptgleise fest.<ref>{{§|7|EBO|juris|text=§ 7 Gleisneigung}}, Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung</ref> Das Modell der Flachbahn für gemischten Personen- und Güterverkehr ist wegen der hohen Erstellungskosten und der (als Folge großer Geschwindigkeitsunterschiede) relativ schlechten Kapazitätsnutzung umstritten. Da Personenzüge aufgrund der Vorgaben der [[Technische Spezifikationen für die Interoperabilität|Technischen Spezifikationen für die Interoperabilität]], Teilsystem Infrastruktur, Längsneigungen bis 35 ‰ bewältigen müssen,<ref>{{EU-Verordnung|2014|1299|konsolidiert=2019-06-16}}</ref> können sie aus der flachen Trassierung einer Strecke kaum Nutzen ziehen.

In der Schweiz wird der Begriff Flachbahn häufig im Zusammenhang mit dem Bau der [[Basistunnel]] durch den [[Gotthard-Basistunnel|Gotthard]] und den [[Lötschberg-Basistunnel|Lötschberg]] genannt. Die [[AlpTransit Gotthard]] AG hatte für den Bau des Gotthard-Basistunnels eine maximale Längsneigung von 12,5 ‰ einzuhalten.<ref>{{Literatur |Autor=Oliver Bratschi, André Gerold |Titel=Grundlagendossier Bahntechnik. Stand 1999 |Verlag=Alptransit Gotthard AG |Ort=Luzern |Datum=1999 |Seiten=32 |Online=https://www.alptransit-portal.ch/de/medien/file/889}}</ref> Solche Vorgaben konnten jedoch nur für die im Rahmen der [[Neue Eisenbahn-Alpentransversale|Neuen Eisenbahn-Alpentransversale]] erstellten Neubaustrecken gemacht werden. Da bei der Fahrt durch die Schweiz auch ältere Abschnitte befahren werden, erfüllt beispielsweise die Lötschberg-Simplon-Achse als Gesamtes das oben erwähnte Definitionskriterium nicht. Auf der Gotthardachse ist der [[Scheitelpunkt]] der alten [[Gotthardlinie]] auf {{Höhe|1150|ch|link=1}}, jener des Basistunnels ist 600 Meter tiefer auf nur {{Höhe|549|ch}} gelegen, was lediglich der [[Meereshöhe]] der im [[Mittelland (Schweiz)|Mittelland]] gelegenen Bundesstadt [[Bern]] entspricht. Um das Prinzip der Flachbahn zwischen Basel und Chiasso jedoch konsequent umzusetzen, muss nach der Eröffnung des [[Ceneri-Basistunnel]]s auf Ende 2020 noch der Südanschluss Lugano-Chiasso ausgebaut werden; ein noch ausstehendes milliardenteures Großprojekt, was die Problematik der Umsetzung einer Flachbahn im alpinen Raum verdeutlicht.

Auch die Transitachsen durch den [[Mont-Cenis-Basistunnel]] (Lyon-Turin), die [[Koralmbahn]] und der [[Brennerbasistunnel]] werden als Flachbahnen gebaut. Im letzteren Fall wird dieses Ziel jedoch wie beim Gotthard erst mit dem Bau einer neuen Südzufahrt vollständig erreicht.

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Bahnstreckentyp]]

Flachbahn - Versionsgeschichte

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