imported>MKXXMVJ: Seriennummern ergänzt, Abschnitt "Erhaltene Maschinen" korrigiert

2025-10-18T14:01:36Z

Seriennummern ergänzt, Abschnitt "Erhaltene Maschinen" korrigiert

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{{Infobox Flugzeug
|Name =
|Bild = [[Datei:Fisher P-75A in flight 061024-F-1234P-044.jpg|300px|Fisher P-75A ''Eagle'' im Flug]]<br />Eine der fünf Vorserienmaschinen (Seriennummer ''44-44550'') mit geändertem Heck und neuer Vollsichthaube
|Typ = [[Jagdflugzeug]]
|Entwicklungsland = {{USA}}
|Hersteller = [[Fisher Body Co.|Fisher Body Division]] von [[General Motors]]
|Erstflug = 17. November 1943
|Indienststellung =
|Produktionszeitraum =
|Stückzahl = 13
}}
[[Datei:P75A Eagle.jpg|mini|300px|Fisher P-75A ''Eagle'' ausgestellt im [[USAF-Museum]]]]

Die '''Fisher P-75A Eagle''' ([[Englische Sprache|englisch]] für „[[Adler (Biologie)|Adler]]“) ist ein einsitziges [[Vereinigte Staaten|US-amerikanisches]] Hochleistungs-[[Jagdflugzeug]] von 1944 mit zwei gegenläufigen Koaxialpropellern. Die ''Eagle'' hatte ihren [[Erstflug]] am 17. November 1943, in umkonstruierter Form im September 1944. Sie zeichnete sich durch hohe [[Geschwindigkeit]] und eine extreme [[Steigleistung]] aus. Da es einige Unfälle bei der Erprobung gab, die [[USAAF]] die Anzahl neuer Jäger reduzierte und einfachere Muster wie die [[Republic P-47|Republic P-47 Thunderbolt]] bzw. [[North American P-51|North American P-51 Mustang]] mittlerweile ebenfalls über große Reichweiten verfügten, sowie extreme Steigleistungen in den Hintergrund traten, wurde die ''P-75'' nicht in die Serienproduktion übernommen. Die letzten gebauten Maschinen dienten daraufhin nur noch zu Testzwecken.

== Geschichte ==
Die [[United States Army Air Forces|USAAF]] sandte im September 1942 eine Anfrage an die [[General Motors]] (GM), um ein Jagdflugzeug mit hoher Geschwindigkeit und extremer Steigleistung zu entwickeln. Das Flugzeug sollte den stärksten zur Zeit verfügbaren [[Flüssigkeitskühlung|flüssigkeitsgekühlten]] [[Flugmotor]] erhalten, einen [[Allison V-3420|Allison V-3420-19]] mit 24 [[Zylinder (Technik)|Zylindern]] und einer Leistung von 2.637 [[Pferdestärke|PS]] (1.939 [[Kilowatt|kW]]).

In dieser Zeit war General Motors mit diversen Flugzeugproduktionen wie dem [[Torpedobomber]] [[Grumman TBF|Grumman TBM Avenger]] für die [[US Navy]] beschäftigt. Einige Quellen behaupten sogar, dass General Motors das '''XP-75'''-Projekt nur angenommen hat, um der aufwendigen Produktion der [[Boeing B-29|Boeing B-29 Superfortress]] zu entgehen. Die sehr hohe Priorität der XP-75 machte dies möglich.

Im Oktober 1942 wurde ein Vertrag über zwei XP-75-Prototypen von der [[Fisher Body Co.|Fisher Body Division]] von GM unterzeichnet. Das Flugzeug wurde aus diversen anderen Flugzeugkomponenten zusammengebaut. Die [[Tragfläche]]n kamen von der North American P-51 ''Mustang'', das Heck von der [[Douglas SBD|Douglas A-24 (SBD)]] und der [[Flugzeugrumpf|Rumpf]] von der [[Chance Vought F4U|Chance Vought F4U Corsair]]. Das Flugzeug bekam einen [[Mittelmotor]], der ganz ähnlich wie bei der [[Bell P-39|Bell P-39 Airacobra]] den [[Propeller]] über eine [[Welle (Mechanik)|Fernwelle]] antrieb. Später wurden die P-51-Tragflächen durch die der [[Curtiss P-40|Curtiss P-40 Warhawk]] ersetzt. Die ''P-75'' zeichnete sich außerdem durch eine außergewöhnlich schwere Bewaffnung von zehn 12,7 mm-[[Maschinengewehr]]en aus, davon sechs (wie bei der P-51) in den Tragflächen und vier im Rumpf. Außerdem wurde die Möglichkeit vorgesehen, zwei 227-kg-[[Bombe]]n (500 lb) unter den Tragflächen zu transportieren und die ''Eagle'' somit auch als [[Jagdbomber]] einsetzbar zu machen.

Mitte 1943 wurde der Bedarf an weitreichenden Begleitjägern immer dringender und die Steigrate unwichtiger, so wurden sechs weitere XP-75-Maschinen in weitreichende Jäger umgewandelt. Geplant war ein Auftrag von 2.500 Maschinen, wenn sich die XP-75 als erfolgreich erwies.

Die erste XP-75 flog am 17. November 1943 und die zweite Maschine kurze Zeit später. Im Frühjahr 1944 erfolgte ein Test aller sechs Maschinen, bei dem jedoch diverse Störungen auftraten. So gab es Motorausfälle, die Kühlleistung war mangelhaft und hohe Quersteuerkräfte bei hohen Geschwindigkeiten wurden beobachtet. Das Flugzeug musste umkonstruiert werden. Dazu bekam es ein neues Heck, ein neues Kabinendach und einen neuen noch stärkeren Allison-V-3420-23-Motor mit einer Leistung von 2925 PS (2151 kW). Diese Änderungen behoben die meisten Probleme und diese neuen ''P-75A''-Maschinen gingen im September 1944 in die Testphase.

Zu dieser Zeit reduzierte die USAAF die Anzahl der neuen Jagdflugzeug-Muster. Maschinen wie die P-47 ''Thunderbolt'' und P-51 ''Mustang'' zeigten bereits exzellente Reichweiten. Die Produktion der P-75A wurde am 8. November 1944 aufgegeben, nachdem es bereits zu drei Flugunfällen gekommen war. Fünf Maschinen wurden für Testzwecke zu Ende gebaut und dienten noch bis einige Zeit nach Kriegsende.

Insgesamt wurden von der ''P-75 Eagle'' 13 Maschinen hergestellt.

== Erhaltene Maschinen ==
Die einzige noch existierende P-75A befindet sich im Besitz des [[National Museum of the United States Air Force|USAF-Museum]] in [[Dayton (Ohio)]]. Sie trägt die Seriennummer ''44-44553'', womit es sich bei ihr um die letzte der produzierten Maschinen handelt. Zwischen 2007 und 2015 wurde das Flugzeug restauriert und ist heute in der ''Research & Development Gallery'' des Museums zu besichtigen.<ref>[https://www.nationalmuseum.af.mil/Visit/Museum-Exhibits/Fact-Sheets/Display/Article/195783/fisher-p-75a-eagle/ Fisher P-75A Eagle] auf der [https://www.nationalmuseum.af.mil/ Website] des [[National Museum of the United States Air Force|National Museum of The United States Air Force]] (englisch), abgerufen am 18. Oktober 2025.</ref>

== Varianten ==
* '''XP-75-GM''': zwei Exemplare ([[Seriennummern der Luftfahrzeuge der United States Air Force|Seriennummern]] ''43-46950'' und ''43-46951''), erste Prototypen (GM: hergestellt im „General Motors – Fisher Body“ Werk [[Detroit]])
* '''XP-75-GC''': sechs Exemplare (Seriennummern ''44-32161'' bis ''44-32166''), neue Prototypen-Serie (GC: „General Motors – Fisher Body“ Werk [[Cleveland]])
* '''P-75A''': fünf Exemplare (Seriennummern ''44-44549'' bis ''44-44553''), endgültiger Begleitjäger

== Technische Daten ==
{{Tabellenstile}}
{| class="wikitable mw-datatable"
|- class="hintergrundfarbe8"
! Kenngröße !! Daten
|-
| Besatzung || 1
|-
| Länge || 12,32 m
|-
| Spannweite || 15,05 m
|-
| Höhe || 4,72 m
|-
| Flügelfläche || 32,24 m²
|-
| Flügelstreckung || 7,0
|-
| Leermasse || 5214 kg
|-
| Startmasse || 6263 kg
|-
| max. Startmasse || 8260 kg
|-
| Antrieb
| 1 × [[Allison V-3420]]-23 wassergekühlter 24-Zylinder {{PS2kW|2885|-2|1}}
|-
| Höchstgeschwindigkeit || 697 km/h in 6100 m Höhe
|-
| Dienstgipfelhöhe || 11.090 m<ref>Bill Norton (2008), S. 131</ref>
|-
| Reichweite || 3300 km
|-
| Bewaffnung || sechs 12,7-mm-[[Browning M2|MGs]] in den Tragflächen, vier 12,7-mm-MGs im Rumpf, zwei 227-kg-Bomben
|-
|}

== Siehe auch ==
* [[Liste von Flugzeugtypen]]

== Literatur ==
* Bill Norton: ''U.S. Experimental & Prototype Aircraft Projects - Fighters 1939-1945'', Specialty Press, 2008, ISBN 978-1-58007-109-3, S. 128–131
* William Green: ''War Planes of the Second World War – Fighters (Vol 4)'', MacDonald, London, 1961, S. 85–87

== Weblinks ==
{{Commonscat|Fisher P-75 Eagle}}
* [https://www.nationalmuseum.af.mil/Visit/Museum-Exhibits/Fact-Sheets/Display/Article/195783/fisher-p-75a-eagle/ USAF-Museum Fisher P-75 Eagle]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste USAAS-/USAAC-/USAAF-Jagdflugzeuge}}

{{Normdaten|TYP=s|GND=1034298046}}

[[Kategorie:Jagdflugzeug (1940–1949)]]
[[Kategorie:Flugzeugtyp des Zweiten Weltkrieges (Vereinigte Staaten)]]
[[Kategorie:Einmotoriges Flugzeug mit Kolbenmotor]]
[[Kategorie:Erstflug 1943]]

Fisher P-75 - Versionsgeschichte

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