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2025-12-14T11:37:38Z

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Als '''Filderauffahrt''' bezeichnet man mehrere unterschiedliche Straßen-Verkehrsprojekte{{Zukunft|3=201712}} im Osten [[Stuttgart]]s. Da Stuttgart keine [[fernverkehr]]staugliche Ostumfahrung besitzt, gehört die Debatte um eine ausgebaute Filderauffahrt zwischen der [[Bundesstraße 10|B 10]] im [[Neckartal]] und der [[Bundesautobahn 8|A 8]] auf der [[Filderebene]] zu den großen Verkehrsprojekten in der Region Stuttgart. Hauptstreitpunkt ist die Lage und Ausgestaltung der Umfahrung. Unterschieden werden Varianten der Filderauffahrt mit langem Tunnel von der Anschlussstelle B 10/B 14 am Kraftwerk Gaisburg bis zur B 27 auf Höhe des [[SI-Centrum]]s und die Filderauffahrt als geplante Verlängerung der [[Bundesstraße 312|B 312]]. Beide Varianten sind nicht zu verwechseln mit der bestehenden ''Hedelfinger Filderauffahrt''.<ref>[https://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt.stuttgart-sillenbuch-kommt-die-filderauffahrt-nun-doch-noch.557a7cef-718a-4349-bbe5-5e00747ff302.html Kommt die Filderauffahrt nun doch noch?] StZ 2016.</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://bineckartor.wordpress.com/tag/filderauffahrt/ |titel=Filderauffahrt {{!}} Neckartor Bürgerinitiative |zugriff=2017-11-26 |sprache=de-DE}}</ref>

== Geschichte ==
{{Belege fehlen||Der folgende Absatz}}
Ursprünglich war das Projekt Teil einer geplanten Autobahn zwischen [[Schwäbisch Hall]], Stuttgart, [[Reutlingen]] und [[Ravensburg]] ([[Bundesautobahn 85|A 85]]), später wurden die Pläne auf eine bloße Verbindung zwischen der B 10 im Neckartal und der A 8 auf der Filderebene konzentriert. Diese Fortsetzung der bestehenden [[Bundesstraße 312|B 312]] wurde aufgrund ihrer überregionalen verkehrspolitischen Bedeutung im [[Bundesverkehrswegeplan]] als Priorität 1 („vordringlicher Bedarf“) geführt.

Hauptbestandteil der daraufhin angefertigten Planung sollten drei einröhrige Tunnel sein (Steinenberg-, Lederberg- und Haschbergtunnel), die Hedelfingen, [[Heumaden (Stuttgart)|Heumaden]] und Riedenberg unterqueren, wobei die Querung der [[Ortsteil|Stadtteile]] [[Stuttgart-Riedenberg|Riedenberg]] und [[Hedelfingen]] als Hauptkritikpunkt gesehen wurde. Anschließend sollte die Straße in die Mittlere Filderstraße münden. Die Realisierung dieses Projekts ist an zwei Faktoren gescheitert: Zum einen entsprach die Planung nicht einer im April 2004 beschlossenen [[EG-Richtlinie]] zur Tunnelsicherheit, der zufolge einröhrige Tunnelbauten für nicht mehr als 20.000 Fahrzeuge täglich ausgelegt werden dürfen. Zum anderen hätte die Drei-Tunnel-Strecke erhebliche Kosten (ca. 300 Mio. Euro) verursacht, denen nach Ansicht der [[Kabinett Schröder II|damaligen Bundesregierung]] ein hauptsächlich lokaler Nutzen gegenübersteht. Daraufhin wurde das Projekt im Bundesverkehrswegeplan von Priorität 1 („vordringlicher Bedarf“) auf Priorität 2 („weiterer Bedarf“) zurückgestuft, obwohl die Stadt Stuttgart das Projekt mit 40 Mio. Euro mitfinanzieren wollte.<ref>{{Literatur |Autor=Zeitungsverlag Waiblingen, Germany |Titel=Neue Umfahrung in Planung: Nächster Anlauf für Filderauffahrt - Zeitungsverlag Waiblingen |Datum= |Online=https://www.zvw.de/inhalt.neue-umfahrung-in-planung-naechster-anlauf-fuer-filderauffahrt.e0688925-2765-4adb-9466-863536f35970.html |Abruf=2017-11-26}}</ref>

== Aktueller Stand der Planungsansätze und Diskussionen ==

Derzeit wird eine neue vierspurige Streckenplanung verfolgt, die etwa 150 Mio. Euro kosten soll (Stand ~ 2006). Die Strecke soll an der A 8 etwa in Höhe der Anschlussstelle [[Flughafen Stuttgart|Stuttgart-Flughafen]] beginnen, dann westlich an [[Scharnhausen]] vorbeilaufen, das [[Körsch]]tal auf einer Brücke überqueren, in einem Tunnel [[Ruit auf den Fildern|Ruit]] und [[Weil (Esslingen am Neckar)|Esslingen-Weil]] unterqueren und in die B 10 münden. Die Stadt Stuttgart ist mit diesem Vorschlag nicht einverstanden, da eine weiter östlich verlaufende Strecke die Stuttgarter Stadtteile Riedenberg und Hedelfingen nur bedingt entlastet.

Forderungen nach einem Projekt Filderauffahrt tauchen immer wieder auf, im Sommer 2015 beispielsweise von der Industrie- und Handelskammer (IHK) Region Stuttgart zusammen mit einer Mehrheit im [[Verband Region Stuttgart]].<ref>[https://www.stuttgarter-nachrichten.de/inhalt.stuttgart-und-die-a8-neue-forderungen-nach-einer-filderauffahrt.08b823a0-ca26-4e8d-a11e-81fa24f928ca.html Stuttgart und die A8: Neue Forderungen nach einer Filderauffahrt] 21. August 2015 STN.</ref> Gegner sehen dies als Wahlkampfforderungen.<ref>[https://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt.landtagswahl-in-stuttgart-wahlkaempfer-waermen-alte-strassenplaene-auf.faffeab3-8925-42b2-9b1c-87f8c056a6a7.html Wahlkämpfer wärmen alte Straßenpläne auf] StZ 2016.</ref><ref>[https://bineckartor.wordpress.com/2015/08/23/filderauffahrt-fuellt-das-sommerloch Filderauffahrt füllt das Sommerloch] Neckartor Bürgerinitiative, veröffentlicht am 23. August 2015.</ref>

Aktuell steht eine Tunnelvariante mit 2 Röhren mit jeweils rund 7,2 km Länge zur Diskussion. Die Strecke könnte nach dem Abriss des Kraftwerks Gaisburg direkt an das [[Dreieck Neckarpark]] (B 10/B 14) angeschlossen werden und bei Möhringen mit der Bundesstraße 27 verknüpft werden.<ref>[https://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt.strassenbau-in-stuttgart-cdu-schlaegt-tunnel-unter-ostheim-vor.26ec5d11-ffaf-499c-b066-927cedf6e040.html CDU schlägt Tunnel unter Ostheim vor] Stuttgarter Zeitung online, 29. April 2016.</ref><ref>[https://www.stuttgarter-nachrichten.de/inhalt.stuttgart-region-setzt-auf-langen-tunnel-fuer-die-filderauffahrt.f9e3e7a5-7986-41d2-b8a6-efec443cae2d.html Region Stuttgart setzt auf langen Tunnel für die Filderauffahrt] Stuttgart Nachrichten online, 10. Mai 2018.</ref>

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Verkehrsbauwerk in Stuttgart]]
[[Kategorie:Straßenprojekt]]
[[Kategorie:Tunnelprojekt (Stuttgart)]]

Filderauffahrt - Versionsgeschichte

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