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|Name = Fiat G.18<br />
|Bild = [[Datei:Fiat G-18 I-ETNA.jpg|250px|Fiat G.18]]<br />
|Typ = [[Verkehrsflugzeug]]<br />
|Entwicklungsland = {{ITA-1861}}<br />
|Hersteller = [[Fiat S.p.A.|Fiat]]<br />
|Erstflug = 18. März 1935<br />
|Indienststellung = 1936<br />
|Produktionszeitraum =<br />
|Stückzahl = 9<br />
}}<br />
Die ''' Fiat G.18''' war ein [[Verkehrsflugzeug]] des [[italien]]ischen [[Flugzeughersteller|Herstellers]] [[Fiat S.p.A.|Fiat]]. Durch die konstruktive Auslegung als zweimotoriger freitragender [[Tiefdecker]] in [[Ganzmetallbauweise]] und einziehbarem Fahrwerk ähnelte die Konstruktion stark der zeitgenössischen [[Douglas DC-2]].<br />
<br />
== Geschichte ==<br />
Fiat suchte nach der Gründung der von ihr kontrollierten Fluggesellschaft [[Avio Linee Italiane]] SA (ALI) im Jahre 1928 nach Ersatz für die anfangs eingesetzten [[Fokker]]-Verkehrsflugzeuge. Den zuerst entwickelten [[Fiat G.2]] und [[Fiat APR.2]] war kein großer Erfolg beschieden, es wurde jeweils nur ein Exemplar gebaut. Erst der dritte Entwurf, die G.18, erreichte mit neun gebauten Flugzeugen einen erwähnenswerten wirtschaftlichen Erfolg.<br />
<br />
Ausgestattet war das Flugzeug anfangs mit zwei Fiat-A.59R-Motoren mit 700 PS. Der Erstflug fand am 18. März 1935 statt. Es wurden drei Maschinen dieser Ursprungsversion gebaut, der Prototyp mit dem [[Luftfahrzeugkennzeichen]] ''I-ELIO'' und zwei weitere Maschinen (''I-ETRA, I-ETNA''); alle drei wurden an die Avio Linee Italiane ausgeliefert.<ref>Stroud 1966, S. 414.</ref><br />
<br />
Da die Flugleistung der G.18 unbefriedigend war, wurde das Flugzeug mit den wesentlich stärkeren Motoren Fiat A.80 RC.41 mit 1000 PS ausgestattet und als G.18V bezeichnet („V“ für ''Veloce''). Hiermit konnte eine Höchstgeschwindigkeit von 400&nbsp;km/h und eine Reichweite von 1675 km erzielt werden. Diese Version hatte ihren Erstflug am 11. März 1937. Von der G.18 V wurden sechs Stück gebaut; sie erhielten die Kennzeichen ''I-ELFO, -ELCE, -ERME, -ENEA, -EION, -EURE''.<ref>Stroud 1966, S. 415–416.</ref><br />
<br />
== Konstruktion ==<br />
Konstruiert wurde die G.18 von [[Giuseppe Gabrielli]], der sich bei der konstruktiven Auslegung an der Douglas DC-2 orientierte, die seit Anfang 1935 auch von der ALI geflogen wurde.<br />
<br />
Die Tragfläche bestand aus drei Teilen, wobei das Mittelstück eine Rechteckform mit leicht nach außen zulaufender Hinterkante aufwies. Diese Sektion war in einer Stahlrohr-Gitterbauweise ausgeführt, war blechbeplankt und trug die Triebwerke und das Hauptfahrwerk. Die Außensektionen besaßen Trapezform und eine abnehmende Profildicke. Aufgebaut waren sie in einer dreiholmigen Duralumin-Konstruktion mit durchgehender Leichtmetallbeplankung, lediglich der hintere Bereich war stoffbespannt. Zwischen Rumpf und Querruder waren Spaltklappen angeordnet.<br />
<br />
Der Rumpf hatte eine Duralumin-Halbschalenauslegung, wobei die Seiten wie auch der Unterrumpf fast vollständig eben gestaltet waren, lediglich die Rumpfoberseite hatte eine deutlich gerundete Form. Die Beplankung bestand aus Dural-Glattblech. Die Kabine besaß eine Wärme- und Lärmdämmung.<br />
<br />
Die Räder des Hauptfahrwerks wurden nach vorne in die Motorgondeln eingezogen, ragten aber noch zur Hälfte heraus, um bei Bauchlandungen einen gewissen Schutz für die Zelle zu bieten. Das Spornrad war steuer- aber nicht einziehbar.<br />
<br />
== Nutzung ==<br />
Die ALI erhielt die drei G.18 in der Ursprungsversion Anfang 1936. An die Avio Linee wurden 1937 auch sämtliche gebauten G.18V (insgesamt sechs Flugzeuge) geliefert. Die Avio Linee setzte die G.18 neben ihren [[Savoia-Marchetti SM.73]] vor dem italienischen Kriegseintritt auf allen ihren Strecken nach Mittel- und Osteuropa ein.<br />
<br />
Am 10. Juni 1940 wurden alle neun G.18 in der „Nucleo Communicazioni Avio Linee“ der [[Regia Aeronautica]] zusammengefasst. Sie wurden dort für den zivilen Flugverkehr nach Osteuropa im Pool mit der ungarischen MALERT und der rumänischen LARES eingesetzt. In Notfällen flogen die G.18 aber auch militärische Fracht. Ab November 1940 wurden Truppen nach Albanien für den Krieg gegen Griechenland befördert.<br />
<br />
== Zwischenfälle ==<br />
* Am 26. November 1940 machte die Fiat G.18 der [[Avio Linee Italiane]] (ALI)/Regia Aeronautica mit dem [[Luftfahrzeugkennzeichen]] ''I-ELIO'' bei der Landung auf dem [[Flughafen Mailand-Linate]] Totalbruch. Alle Insassen überlebten.<ref>[https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19401126-0 Unfallbericht Fiat G.18 I-ELIO], [[Aviation Safety Network]] (englisch), abgerufen am 2. Juni 2020.</ref><br />
<br />
* Am 16. November 1942 verbrannte die Fiat G.18 ''I-ETNA'' der [[Avio Linee Italiane]] SA (ALI)/Regia Aeronautica nach einem Bruch nahe Mailand. Bei Nebel war der Treibstoff ausgegangen, und die Maschine wurde notgelandet. Die gesamte Besatzung, die einzigen Insassen, überlebte.<ref>[https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19421116-0 Unfallbericht Fiat G.18 I-ETNA], [[Aviation Safety Network]] (englisch), abgerufen am 2. Juni 2020.</ref><br />
<br />
* Am 29. Januar 1943 wurde die Fiat G.18 V ''I-EURE'' der [[Avio Linee Italiane]] (ALI)/Regia Aeronautica bei einem Flug von Belgrad nach Venedig bei einer Flughöhe von 30&nbsp;m in Nebelfeldern 500 Meter vor dem Flughafen Venedig ins Meer geflogen, wobei die vierköpfige Besatzung und eine weitere Person ums Leben kamen.<ref>[https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19430129-0 Unfallbericht Fiat G.18 I-EURE], [[Aviation Safety Network]] (englisch), abgerufen am 2. Juni 2020.</ref><br />
<br />
* Am 30. April 1944 wurde die Fiat G.18 V ''I-ELCE'' der Regia Aeronautica bei einem Bombenangriff auf den [[Flugplatz Bresso|Flugplatz Mailand-Bresso]] zerstört.<ref>[https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19440430-2 Unfallbericht Fiat G.18 I-ELCE], [[Aviation Safety Network]] (englisch), abgerufen am 2. Juni 2020.</ref><br />
<br />
== Verbleib ==<br />
Am 8. September 1943 waren noch sechs G.18 vorhanden. Die I-EION setzte sich nach Süditalien ab und flog für die italienische [[Aeronautica Cobelligerante Italiana]] auf Seiten der Alliierten.<ref>E. Brotzu, G. Cosolo: ''Dimensione Cielo No. 8: Trasporto.'' Rom 1975, S. 39–46.</ref><br />
<br />
Die restlichen fünf Flugzeuge wurden von der Deutschen Lufthansa beschlagnahmt. Vier davon schlachtete sie aus, das fünfte Flugzeug (I-ELCE) wurde am 27. April 1944 an die italienische Luftwaffe übergeben.<ref>''Sicherstellung des Fluggerätes der italienischen Luftverkehrsgesellschaften'', Deutsche Lufthansa Aktiengesellschaft, 28. November 1944, in: Andreas Acktun: ''Luftverkehr in Deutschland und Großbritannien 1924 bis 1946.'' Marburg 2006.</ref><br />
<br />
== Technische Daten (G.18V) ==<br />
{| class="wikitable"<br />
|- class="hintergrundfarbe8"<br />
! Kenngröße !! Daten<br />
|-<br />
| Besatzung || 3 (Pilot, Copilot, Funker)<br />
|-<br />
| Passagiere || 18<br />
|-<br />
| Länge || 18,81 m<br />
|-<br />
| Spannweite || 25,00 m<br />
|-<br />
| Höhe || 5,01 m<br />
|-<br />
| Flügelfläche || 88,26 m²<br />
|-<br />
| Flügelstreckung || 7,1<br />
|-<br />
| Leermasse || 7.200 kg<br />
|-<br />
| Startmasse || max. 10.800 kg<br />
|-<br />
| Höchstgeschwindigkeit || 400 km/h<br />
|-<br />
| Dienstgipfelhöhe || 8.700 m<br />
|-<br />
| Reichweite || 1.675 km<br />
|-<br />
| Triebwerke || zwei 18-Zylinder-[[Sternmotor|Doppelsternmotoren]] [[Fiat A.80]] RC.41 mit je {{kW2PS|746|-1}}<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
== Siehe auch ==<br />
* [[Liste von Flugzeugtypen]]<br />
<br />
== Literatur ==<br />
* John Stroud: ''European Transport Aircraft since 1910.'' Putnam & Company, London 1966.<br />
* John Stroud: ''Wings of Peace.'' Aeroplane Monthly, November 1989<br />
<br />
== Weblinks ==<br />
{{Commonscat}}<br />
* {{Webarchiv | url=http://www.aerei-italiani.net/Fiat_G18.htm | wayback=20111016015847 | text=Aerei Italiani}} (aufgerufen am 26. August 2009)<br />
* [http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1935/1935%20-%201123.html FLIGHT 16. Mai 1935] (aufgerufen am 26. August 2009)<br />
* [http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1938/1938%20-%201669.html FLIGHT 9. Juni 1938] (aufgerufen am 26. August 2009)<br />
<br />
== Einzelnachweise ==<br />
<references /><br />
<br />
{{Navigationsleiste Fiat-Flugzeuge}}<br />
<br />
[[Kategorie:Fiat-Luftfahrzeug|G.018]]<br />
[[Kategorie:Kurzstreckenflugzeug]]<br />
[[Kategorie:Transportflugzeug]]<br />
[[Kategorie:Erstflug 1935]]<br />
[[Kategorie:Zweimotoriges Flugzeug mit Kolbenmotoren]]</div>imported>Xqbot