https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?action=history&feed=atom&title=Fiat_A.80Fiat A.80 - Versionsgeschichte2026-06-05T13:04:51ZVersionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale KopieMediaWiki 1.43.8https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=Fiat_A.80&diff=1798154&oldid=previmported>Max-78: kk2026-03-16T21:16:27Z<p>kk</p>
<p><b>Neue Seite</b></p><div>Der '''Fiat A.80 RC.41''' „Nembo“ (dt. „Nimbus“) war ein luftgekühlter 18-Zylinder-[[Mehrfachsternmotor|Doppelsternmotor]], der von der [[Italien|italienischen]] [[Fiat Aviazione]] in den 1930er-Jahren produziert wurde und in mehreren Flugzeugen der Vorkriegszeit bis zum Ende des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkriegs]] Verwendung fand.<br />
<br />
== Entwicklung ==<br />
Der Motor Fiat A.80 wurde 1935 von Tranquillo Zerbi und [[Antonio Fessia]] zeitgleich mit dem [[Fiat A.74]] entwickelt. Beide Typen wurden konzeptionell von US-amerikanischen Triebwerken abgeleitet, für die Fiat Fertigungslizenzen erworben hatte. Dies waren der 9-Zylinder-[[Sternmotor]] [[Pratt & Whitney R-1690]], der zum A.80 weiterentwickelt wurde sowie der 14-Zylinder-Doppelsternmotor [[Pratt & Whitney R-1830|R-1830]], aus dem der A.74 entstand. Dabei wurden die Ausgangskonstruktionen konstruktiv stark verändert, sowohl um die Fertigung zu vereinfachen als auch um verfügbare Materialien verwenden zu können.<br />
<br />
Der A.80 wurde für den Einsatz in [[Bomber|Bomben]]- und [[Transportflugzeug]]en sowie für die zivile Verwendung entworfen, während der A.74 mit kleinerem Durchmesser für den Einsatz in [[Jagdflugzeug]]en vorgesehen war.<br />
<br />
Der Motor A.80 wurde am 10. November 1937 nach bestandener Prüfung für die Fertigung zugelassen, nachdem er die üblichen 150-Stunden-Testläufe auf dem Prüfstand durchlaufen hatte.<br />
Unter den operativen Bedingungen während der Kriegszeit standen lediglich [[Kraftstoff]]e mit geringerer Qualität zur Verfügung, worunter das Triebwerk trotz zahlreicher Änderungen während der Produktion stark litt und was ihm eine geringere Zuverlässigkeit als seinem „kleinen Bruder“ einbrachte.<br />
Unter den italienischen Piloten hatte der A.80 einen schlechten Ruf – seltsamerweise kamen keine Beschwerden von den Piloten, die in der kaiserlichen japanischen Armee während des zweiten Japanisch-Chinesischen Kriegs Bomber des Typs [[Fiat BR.20]] flogen.<br />
Lob erhielt das Triebwerk dagegen für die gute Zugänglichkeit seiner Motormechanik bei den Wartungsarbeiten.<br />
<br />
== Technische Daten ==<br />
'''A.80 RC.41'''<br />
* Typ: Doppelsternmotor 9 × 2 = 18 Zylinder, luftgekühlt<br />
* Aufladung: [[Motoraufladung|Radiallader]] mit maximalem Verdichtungsverhältnis 1,61:1<br />
* Bohrung: 140 mm<br />
* Hub: 165 mm<br />
* Hubraum: 45,720 Liter<br />
* Länge: 1508 mm<br />
* Durchmesser: 1335 mm<br />
* Verdichtungsverhältnis: 6,7:1<br />
* Trockenmasse: 750 kg<br />
* Startleistung: 1030 [[Pferdestärke|PS]] (785 [[Watt (Einheit)|kW]]) bei 2200/min<br />
* Nennleistung: 885 PS in Bodennähe / 1000 PS bei 2100/min auf 4100 m Höhe bei 0,98 bar Ladedruck<br />
* Maximalleistung: 1100 PS auf 4100 m Höhe<br />
* Volldruckhöhe: 4100 m<br />
* Kraftstoff: Flugbenzin 87 Oktan<br />
* Spezifischer Kraftstoffverbrauch: 270 g/PS/h bei Höchstgeschwindigkeit, 220–230 g/PS/h bei 6/10 der Maximalleistung<br />
<br />
== Versionen ==<br />
* '''A.80 RC.41''' – Hauptversion:<br />
** engstehende Kühlrippen der Zylinder, zwei [[Ventilsteuerung|Ventile]] pro Zylinder in [[OHV-Ventilsteuerung|OHV-Anordnung]], Auslassventile mit [[Natrium]]-Füllung, Luftleitbleche zwischen den Zylindern für optimale Kühlluftströmung.<br />
** Vorwärmer für angesaugtes Kraftstoff-Luft-Gemisch<br />
** [[Propellergetriebe (Luftfahrt)|Propellergetriebe]]: [[Planetengetriebe]] mit Kegelrad-Untersetzung von 0,625:1<br />
** automatische Anpassung der [[Propeller]]steigung während des Fluges<br />
** Volldruckhöhe 4100 m<br />
<br />
* '''A.80 RC.20''' – in geringerem Umfang hergestellte Version:<br />
** Startleistung von 1200 PS<br />
** Verdichtungsverhältnis 7:1<br />
** Leergewicht 742 kg<br />
** Volldruckhöhe 2100 m<br />
<br />
Die Gesamtzahl der produzierten Motoren beider Versionen beträgt etwa 2000 Exemplare.<br />
<br />
== Flugzeuge mit A.80 ==<br />
* [[Aeronautica Umbra AUT.18|AUT 18]]<br />
* [[Breda Ba.65|Breda Ba.65 A.80]]<br />
* [[Breda Ba.82]]<br />
* [[CANT Z.506|CANT Z.506B]]<br />
* [[CMASA B.G.A.]]<br />
* [[Caproni Ca.135|Caproni Ca.135 bis]]<br />
* [[Fiat BR.20]]<br />
* [[Fiat G.18|Fiat G.18V]]<br />
* [[Savoia-Marchetti SM.79|Savoia-Marchetti SM.79 „Sparviero“]]<br />
* [[Savoia-Marchetti SM.87]]<br />
<br />
== Siehe auch ==<br />
* [[Liste von Flugzeugtriebwerken]]<br />
<br />
== Literatur ==<br />
* Bill Gunston: ''World Encyclopaedia of Aero Engines.'' Patrick Stephens, Wellingborough 1986, S.&nbsp;56.<br />
* Aerofan: ''rivista di storia aeronautica.'' Nr. 4 Okt. – Dez. 1978, Apostolo editore.<br />
* Paolo Ragazzi: ''The Power of Aircraft Engines at Altitude.'' 1938, S.&nbsp;3.<br />
<br />
== Weblinks ==<br />
{{Commonscat}}<br />
* {{Toter Link |url=http://www.dima.unipa.it/collezione |text=Historische Sammlung der Fakultät für Maschinenbau der Universität Palermo, mit Bild eines ausgestellten A.80 RC.41 |datum=2023-05-23}}<br />
* {{Webarchiv |url=http://www.enginehistory.org/Vicenzi/FiatA80Sectioned.jpg |text=Technik des A.80 RC.41 |archive-is=20130414182442}}<br />
* {{Webarchiv |url=http://www.enginehistory.org/Vicenzi/FiatA80Exploded.jpg |text=Explosionszeichnung der hinteren Teile des A.80 RC.41 (ital.) |archive-is=20130414180935}}<br />
<br />
{{Navigationsleiste Fiat-Aviazione-Triebwerke}}<br />
<br />
<br />
[[Kategorie:Fiat-Triebwerk|A.80]]<br />
[[Kategorie:Sternmotor (Luftfahrt)]]</div>imported>Max-78