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{{Weiterleitungshinweis|Fiat 1600|Zu dem [[Roadster#Italienische Spider|Spidermodell]] siehe: [[Fiat 1600 Spider]].}}
{{Infobox PKW-Modell
| Marke = [[Fiat (Marke)|Fiat]]
| Modell = 125
| Bild = MHV Fiat 125S 1969 01.jpg
| Bild zeigt = Fiat 125 Special (1967–1972)
| von = 1967
| bis = 1972 (Italien) 1972–1982 (Argentinien)
| Klasse = [[Mittelklasse]]
| Versionen = [[Limousine]], [[Coupé]], [[Pick-up]]
| Motoren = [[Ottomotor]]en: 1,6 Liter (66–81 kW)
| Länge = 4220–4225
| Breite = 1530–1610
| Höhe = 1380–1440
| Radstand = 2505
| Gewicht = 1030–1055
| Vorgänger = [[Fiat 1500#Fiat 1500 (1961–1967)|Fiat 1500]] [[Fiat 1800]]
| Nachfolger = [[Fiat 132]]
}}
[[Datei:MHV Fiat 125S 1969 02.jpg|mini|Heckansicht FIAT 125 Special]]
Der '''Fiat 125''' ist ein Automobilmodell der [[Mittelklasse]]<ref>{{Der Spiegel |ID=45293103 |Titel=Fiat 125: Für Herrschaften |Jahr=1967 |Nr=18 |Seiten=180–182 |Datum=1967-04-24}}</ref> bzw. [[Obere Mittelklasse|oberen Mittelklasse]],<ref name="ab_1" /> das vor allem als [[Limousine]] gebaut wurde. Er wurde von Fiat in [[Turin]] von 1967 bis 1972 sowie in Südamerika bis 1982 produziert. Eine Reihe von [[Karosserie]]varianten, insbesondere aus Lateinamerika, und Sondermodellen sowie [[Lizenz]]nachbauten, insbesondere der [[Polski Fiat 125p]], der selbst wiederum die [[Plattform (Automobil)|Plattform]] weiterer Derivate bildete, existieren ebenfalls.

== Geschichte ==
[[Datei:Berlin - Kaufhaus des Westens.jpg|mini|Fiat 125 im Straßenbild West-Berlins um 1970]]
Der ''125'' wurde unter der Leitung von [[Dante Giacosa]] entwickelt.<ref>{{Cite book| publisher = Centro di Documentazione del Museo Nazionale dell’Automobile di Torino| last = Biffignandi| first = Donatella| title = Biografia die Dante Giacosa| location = Turin| date = 2000 | url = http://www.museoauto.it/website/images/stories/articoli/biografie/giacosa_dante_biografia.pdf |language=it}}</ref> Er kam im Frühjahr 1967 als luxuriöse, schnelle Mittelklasse-Limousine auf den Markt und ersetzte die Baureihe [[Fiat 1300|1300/1500]] und [[Fiat 1800|1800]]. Die [[Karosserie]] wurde vom [[Fiat 124]] abgeleitet, war jedoch in den Außenabmessungen größer und luxuriöser ausgestattet.<ref>{{Cite book| publisher = Macmillan| isbn = 978-1-4299-4539-4| last = Vuic| first = Jason| title = The Yugo: The Rise and Fall of the worst Car in History| location = New York| date = 2010 | pages=61 |language=en}}</ref><ref name="Spiegel">{{Cite web| last = Haupt| first = Heiko| title = Fiats 1300 und 1500: Geschrumpfte Straßenkreuzer| work = Spiegel Online| accessdate = 2016-01-15| date = 2003-06-05| url = http://www.spiegel.de/auto/aktuell/fiats-1300-und-1500-geschrumpfte-strassenkreuzer-a-251851.html |language=de}}</ref> Die neue Modellreihe entsprach mit ihren geradlinigen Formen eher dem Zeitgeschmack der ausgehenden 1960er-Jahre als ihre Vorgänger.<ref name="Spiegel" /> Von 1970 bis 1972 gab es den 125 in einer überarbeiteten zweiten Serie, die einige ihrer charakteristischen Details einbüßte, z. B. gab es nun größere Rücklichter im Querformat.

Der modern konstruierte 1,6-Liter-Motor leistete für damalige Verhältnisse sportliche 90 PS ([[Pferdestärke#DIN 70020|DIN]]) im Modell "125" und 100 PS im "125 S". Er hat wie schon der Motor des [[Fiat 124#Spider|124 Spider]] bzw. 124 Sport Coupés zwei im [[Zylinderkopf]] liegende [[Nockenwelle]]n (d[[OHC-Ventilsteuerung|ohc]]), die durch einen [[Zahnriemen]] angetrieben wurden. Im Unterschied zum 1,4-Liter-Motor des 124 Spider/Coupé mit ebenfalls 90 PS erreichte der 1,6-Liter mit 90 PS der 125 Limousine seine Maximalleistung bereits bei einer [[Drehzahl]] von 5600/min (Spider: 6500/min). Das moderne Fahrwerk des etwas unkomfortablen 124 wurde jedoch nicht übernommen, stattdessen basiert der 125 noch auf dem Fahrwerk des komfortablen [[Fiat Dino|Fiat 1800]] mit [[Feder (Technik)#Blattfeder|blattgefederter]] Hinterachse.<ref>''Neues aus Turin.'' In: ''[[KFT|Kraftfahrzeugtechnik]].'' 6/1967, S. 173.</ref> Der 125 Special war allerdings mit einem um 2 cm tiefergelegten Sportfahrwerk ausgerüstet.

In Turin wurde die Baureihe Mitte 1972 eingestellt und durch den [[Fiat 132|Fiat 132]] ersetzt. Danach wurde das Modell von Fiat und später Sevel in Südamerika weiterproduziert.

Fiat schloss mit einer Reihe weiterer Unternehmen Lizenzverträge zum Bau modifizierter ''125er'' ab. Von diesen ist der ''125p'' von FSO das am weitesten verbreitete Modell. Zumeist auf Basis des abgeleiteten ''125p'' begannen Unternehmen in Marokko, Ägypten, Indonesien und Jugoslawien, lizenziert ''125er'' – oft auf der Basis von Fiat und/oder FSO hergestellten Komponenten – herzustellen.

Darüber hinaus bildet die [[Plattform (Automobil)|Plattform]] des ''125'' die Basis weiterer Automodelle wie des [[FSO Polonez]].<ref name="bolido">{{Cite web| last = Carvallo| first = Maurizio| title = FIAT 125 (1967–1982): El sedán de las tres décadas| work = Bólido| accessdate = 2016-04-15| date = 2013-05-28| url = https://www.bolido.com/2013/05/fiat-125-1967-1982-el-recordado-sedan-de-las-tres-decadas/| archiveurl = https://web.archive.org/web/20160415104923/https://www.bolido.com/2013/05/fiat-125-1967-1982-el-recordado-sedan-de-las-tres-decadas/| archivedate = 2016-04-15| offline = yes| archivebot = 2019-04-10 19:13:12 InternetArchiveBot |language=it}}</ref>

=== Fiat Italia ===
1968 kam der ''125 Special'' hinzu, der mit einer Leistung von 74 kW (100 PS) und mit 5-Gang-Getriebe eine Höchstgeschwindigkeit von 175 km/h erreichte. 1970 wurde auch der ''125 Special'' überarbeitet. Insgesamt liefen in Turin etwas über 600.000 Exemplare des Fiat 125 vom Fließband.<ref>{{Cite web| last = Fazioli| first = Giovambattista| title = Historia del Fiat 125| accessdate = 2016-04-15| date = 2013| url = http://www.clubfiat125.cl/historia-del-fiat-125/| archiveurl = https://web.archive.org/web/20160415134402/http://www.clubfiat125.cl/historia-del-fiat-125/| archivedate = 2016-04-15| offline = yes| archivebot = 2019-04-10 19:13:12 InternetArchiveBot |language=it}}</ref>

==== Coupéderivativ ====
[[Datei:Fiat 125S Vignale bodied.JPG|mini|Coupéversion ''125S Samantha'']]
[[Carrozzeria Vignale]] nahm den ''125S'' als Basis für den Umbau in das Coupé ''125S Samantha'', das als klassisches Design der späten 1960er-Jahre bewertet werden kann.<ref>https://www.classicdriver.com/en/article/cars/fiat-125s-samantha-small-italian-big-design</ref> Von dieser Variante wurden etwa 100 Exemplare gebaut. 1969 kostete der ''125S Samantha'' etwa 15.000 DM ([[inflation]]sbereinigt heute etwa {{Inflation|1=DE|2=15000|3=1969|r=0}} €).<ref>http://www.autozeitung.de/classic-cars/fiat-125-vignale-samantha-bilder-technische-daten?page=0,1#</ref>

==== Tuningversionen ====
===== ''125 OTS Scorpion'' =====
Für den südafrikanischen Markt wurde 1969 von [[Alconi]] ein Sondermodell konzipiert. Bei diesem ''125 OTS Scorpion'' genannten Modell wurde der Motor des ''125'' so modifiziert, dass er über 123,5 PS verfügte; die Basisversion kostete 2795 [[Südafrikanischer Rand|R]] (umgerechnet etwa 14.199 DM;<ref group="Anm.">Errechnet per: U.S. Bureau of the Census (Hrsg.): ''Statistical Abstract of the United States 1991'', Washington, DC, S. 860.</ref> inflationsbereinigt heute etwa {{Inflation|1=DE|2=14199|3=1970|r=0}} €) in der Basisversion.<ref>''technicar'', August 1969.</ref>

===== ''125T'' =====
[[Datei:1972 Fiat 125T (7156851486).jpg|mini|''125T'' (1972)]]
Für den neuseeländischen Markt wurden etwa 100 Exemplare der mit einem 125-PS-Motor ausgestatteten Rechtslenker ''Fiat 125T'' [[Completely Knocked Down]] exportiert.

=== Produktion in Lateinamerika {{Anker|Fiat 1600}} ===
Auf der Basis des italienischen ''125'' wurde in Argentinien bei [[Fiat Concord]] zunächst ab 1969 der '''''Fiat 1600''''' mit einem 88-PS-Motor als Limousine produziert.<ref name="f1600">{{Cite web| last1 = Murgo| first1 = José Luis| last2 = Álvarez| first2 = Francisco| last3 = Vitelli| first3 = Sebastián| title = COCHE ARGENTINO – FIAT_1600| accessdate = 2016-04-15| date = 2009-08-01| url = http://www.cocheargentino.com.ar/f/fiat_1600.htm| archiveurl = https://web.archive.org/web/20110425151407/http://www.cocheargentino.com.ar/f/fiat_1600.htm| archivedate = 2011-04-25| offline = yes| archivebot = 2023-04-30 03:58:01 InternetArchiveBot |language=it}}</ref> Ab 1970 wurde auch die Limousine '''''Fiat 1600 90HP''''' mit einem zwei Pferdestärken stärkeren Motor sowie das Coupé '''''Fiat 1600 Sport''''' mit einem abermals weitere 2 Pferdestärken mehr leistendem Motor ausgeliefert. Die Produktion dieser auf dem 125 basierenden Modelle wurde 1972 eingestellt.<ref name="f1600" /> Zudem wurde auf Basis des ''1600'' ein [[Pick-up]] mit dem Beinamen ''Multicarga'' im [[Modelljahr]] 1973 angeboten.<ref name="f1600" />

[[Datei:Fiat 125 Multicarga 1978 (18683611982).jpg|mini|Pick-up-Version ''125 Multicarga'', Modelljahr 1978]]
[[Datei:Fiat 125 1600 Familiar 1977 (15983182180).jpg|mini|Argentinischer Kombi ''125 Familiar'', Modelljahr 1977. Hintere Türen mit viereckigen feststehenden Scheiben, ähnlich denen des Fiat 124 Familiare.]]
Ab September 1972 begann die Produktion des ''125'' in Argentinien; dabei wurden unter anderem Modifikationen beim [[Kühlergrill]], dem Armaturenbrett, den [[Kotflügel]]n vorgenommen.<ref>{{Webarchiv|url=http://www.fiat125.com/index.php/module-styles |wayback=20160115195306 |text=Archivierte Kopie |archiv-bot=2019-04-10 19:13:12 InternetArchiveBot }}</ref> Bis 1982 wurde der ''125'' als viertürige Limousine, Pick-up mit dem Beinamen ''Multicarga'', in drei Coupéversionen<ref>http://www.clubfiatclasicos.com/N_Fiat_125_Coupe.htm</ref> und als fünftüriger Kombi mit dem Beinamen ''Familiar'' gebaut<ref>{{Cite web| last1 = Murgo| first1 = José Luis| last2 = Álvarez| first2 = Francisco| last3 = Vitelli| first3 = Sebastián| title = COCHE ARGENTINO – FIAT_125| accessdate = 2016-04-14| date = 2009-08-01| url = http://www.cocheargentino.com.ar/f/fiat_125.htm#fiat125| archiveurl = https://web.archive.org/web/20150515021512/http://www.cocheargentino.com.ar/f/fiat_125.htm#fiat125| archivedate = 2015-05-15| offline = yes| archivebot = 2023-04-30 03:58:01 InternetArchiveBot |language=es}}</ref>. Ab 1980 wurde der ''125'' von [[Sevel Argentina]] gebaut; nach einer [[Modellpflege]] bekamen diese Fahrzeuge den Beinamen ''Mirafiori''.<ref name="sevel">{{Cite web| last1 = Murgo| first1 = José Luis| last2 = Álvarez| first2 = Francisco| last3 = Vitelli| first3 = Sebastián| title = COCHE ARGENTINO – FIAT_125_SEVEL| accessdate = 2016-04-14| date = 2009-05-18| url = http://www.cocheargentino.com.ar/f/fiat_125_sevel.htm| archiveurl = https://web.archive.org/web/20100922092230/http://www.cocheargentino.com.ar/f/fiat_125_sevel.htm| archivedate = 2010-09-22| offline = yes| archivebot = 2023-04-30 03:58:01 InternetArchiveBot |language=es}}</ref> In zehn Jahren entstanden insgesamt 188.791 Fahrzeuge in Argentinien.<ref name="sevel" />

In [[Chile]] wurde lediglich die Limousine in kleiner Stückzahl produziert. Die meisten in diesem Andenstaat zugelassenen Exemplare stammen aus argentinischer Produktion. Als Repräsentationsfahrzeuge der Regierung [[Salvador Allende]]s<ref name="bolido" /> stellen sie jedoch ein kulturgeschichtliches Symbol in diesem Land dar.

=== Lizenznachbauten ===
[[Datei:Fiat 125p at Pyramid of Djoser.jpg|mini|hochkant|''Nasr 125'' auf Basis des ''125p'' in Ägypten]]
Vom ''125'' bzw. ''125S'' gibt es eine Reihe von [[Lizenz]]nachbauten. Daneben gibt es den technisch veralteten [[Polski Fiat 125p]], der wiederum selbst an verschiedenen Produktionsstandorten außerhalb [[Polen]]s nachgebaut wurde.

==== 125p ====
[[Datei:Polski Fiat (7906862184).jpg|mini|125p (Modelljahr 1976)]]
{{Hauptartikel|Polski Fiat 125p}}
In Polen wurde der ''125p'' von [[Fabryka Samochodów Osobowych|FSO]] gebaut und auch in verschiedene europäische Länder exportiert. Technisch basierte der ''125p'' auf dem Vorgängermodell [[Fiat 1300]], dessen Fahrwerk und Antriebsstrang in die modifizierte Karosserie des Fiat 125 verpflanzt wurden. Es gab auch einen Kombi, eine Eigenentwicklung von FSO, der – anders als der argentinische 125 Kombi und das sowjetische Lizenzmodell des Fiat 124 ''(Shiguli/Lada)'' – mit den gerundeten hinteren Türen der Limousine gefertigt wurde.

===== Zastava 125 PZ =====
Der ''125p'' wurde in [[Sozialistische Föderative Republik Jugoslawien|Jugoslawien]] von [[Zastava]] als ''125 PZ'' hergestellt.<ref>http://histomobile.com/m4/l2/zastava-125-pz/73544475.htm</ref> Der Wagen mit einer Spitzengeschwindigkeit von 153,6 km/h wurde zunächst parallel zum direkt von Fiat lizenzierten Vorgängermodell [[Zastava 1500]] produziert und kostete 1971 [[Jugoslawischer Dinar|YUD]] 42.760,35 (umgerechnet [[Amerikanischer Dollar|$]] 2.153, also [[Deutsche Mark|DEM]] 7.277,<ref group="Anm.">Errechnet per: {{Cite web| last = fxtop.com| title = Historical exchange rates from 1953 with graph and charts| accessdate = 2016-12-08| url = http://fxtop.com/en/historical-exchange-rates.php?A=1&C1=USD&C2=DEM&DD1=16&MM1=08&YYYY1=1971&B=1&P=&I=1&DD2=16&MM2=08&YYYY2=1971&btnOK=Go%21 |language=en}}</ref> inflationsbereinigt heute etwa € {{Inflation|1=DE|2=7277.14|3=1971|r=0}}).<ref>{{Cite web| last = szel| title = Piszą o Polskim Fiacie…| work = magazynauto| accessdate = 2016-12-08| date = 2013-07-24| url = http://magazynauto.interia.pl/rozrywka/motor-z-przeszlosci/news-pisza-o-polskim-fiacie,nId,1001101#utm_medium=frame&utm_campaign=wyrzucenie_z_ramki&utm_source=pl.wikipedia.org |language=pl}}</ref>

===== Thailand =====
Auch in Thailand wurde ein ''125S'' (neben einem ''124S'') gebaut.<ref>{{Cite journal| volume = 78| pages = 1–36, S 11| last = N.| first = N.| title = Focus: Italy Looks East| journal = Far Eastern Economic Review| date = 1972-10-07 |language=en}}</ref> Basis war ebenfalls der ''125p''.

===== Indonesien =====
Die indonesische Regierung stattete den ersten Regierungschef des annektierten [[Act of Free Choice|Westpapua]] mit einem ''125er'' aus.<ref>{{Literatur |Hrsg=Herman Sudrajat |Titel=Dinamika diplomasi Indonesia dalam praktik |Verlag=Megapoin |Ort=Bekasi, Indonesia |Datum=2003 |ISBN=979-5932-38-1 |Seiten=118}}</ref>

==== Nasr 125 ====
[[Datei:Nasr 125.jpg|mini|Nasr 125 auf FSO-Basis, Baujahr um 1976]]
In [[Ägypten]] sollte der ''125'' ab 1971 nachgebaut werden.<ref>''Marchés tropicaux et méditerranéens'' 26 (1970), S. 1948.</ref> Jedoch wurden erst ab 1973<ref>''MEN Economic Weekly'' 12 (1973), S. 29.</ref> ''Nasr 125'' von Kits [[Completely Knocked Down|Completely Knocked Down (CKD)]] – sowohl von ''Fiat'' als auch von ''FSO'' – gebaut.<ref>{{Cite journal| pages = 47| title = Making Cars in the Middle East| journal = Middle East Annual Review| date = 1981 |language=en}}</ref> Die Wagen wurden bei der [[Egyptian Light Transport Manufacturing Company]]<ref>{{BibISBN|9783803298768}}</ref> und [[El Nasr Automotive Manufacturing Company]]<ref>''[[Africa Research Bulletin]]'' 1973, S. 2666.</ref> zusammengesetzt. Motorisiert war der ''Nasr'' mit einem maximal 51½ kW (70 PS) leistenden Motor mit 1483 cm³ Hubraum.<ref>{{Cite book| publisher = Herald Books| isbn = 978-0-910714-15-0| last = Automobile club d'Italia| editor = Losch, Annamaria| title = World cars 1983| location = Pelham, N.Y.| date = 1983 | pages = 311 |language=en}}</ref>

==== SOMACA ====
In [[Marokko]] stellte die [[Société Marocaine de Construction Automobile|SOMACA]] von Ende Mai 1968<ref>''[[Jeune Afrique]]'' 378 (1968), S. 41.</ref> bis 1973 einen Nachbau des ''125'' her.<ref>''Middle East Economic Digest'' 16 (1972), S. 1186.</ref> Insgesamt wurden etwas mehr als 32.000 Fahrzeuge der Modelle ''124'', ''125'' und ''[[Fiat 128|128]]'' nachgebaut.<ref>http://www.leconomiste.com/article/somaca-bye-bye-taylor</ref>

==== SEAT ====
In Spanien produzierte SEAT keine ''125er'', aber der [[Seat 1430]] übernahm die Frontpartie und das Armaturenbrett vom ''125''.

== Technik ==
=== Motor ===
Der unter [[Aurelio Lampredi]] entwickelte [[Fiat Twin-Cam-Motor]] hatte zwei obenliegende und von einem Zahnriemen angetriebene [[Nockenwelle]]n und leistete aus 1608 cm³ Hubraum 66 kW (90 PS) bei 5700/min. Das maximale Drehmoment von 130 Nm lag bei 4000/min an. Neu war das Einstellen des Ventilspiels durch Einstellplättchen, ohne Ausbau der Nockenwelle. Der Motor des 125 Special brachte nochmals 10 PS mehr (100 PS), aber erst bei 6400/min und war gekoppelt an ein kurz übersetztes Fünfganggetriebe.

Die Fahrleistungen, vor allem des Special, erreichten Werte, die im Bereich sportlicher Wagen von [[Alfa Romeo]], [[Lancia]] oder [[BMW]] lagen. Im Test wurden vor allem beim Einstiegsmodell die erstaunliche Laufruhe und der günstige Drehmomentverlauf gelobt. Kritik galt dem zweistufigen [[Fallstromvergaser]], der beim Durchtreten des Gaspedals bei niedrigeren Drehzahlen ein „Verschlucken“ des Motors hervorrief. Andererseits gewährleistete der Einfach-Vergaser einen damals vergleichsweise moderaten Kraftstoffverbrauch von 9 l/100 km bei normaler Fahrweise. Dennoch wurde der Tankinhalt mit 45 Litern beim N und 50 Liter beim S als zu gering bewertet. Der Ölverbrauch lag mit etwa 0,25 l/1000 km im günstigen Bereich.<ref name=KFT68>''Test Fiat 125''. In: ''[[KFT|Kraftfahrzeugtechnik]]'' 12/1968, S. 372–374.</ref>

=== Karosserie ===
Die kantige Form der Limousinenkarosserie war stilistisch vom Fiat 124 abgeleitet.<ref name="bolido" /> Die Frontpartie hatte eckige und in Chrom eingefasste Doppelscheinwerfer. Die Abmessungen fielen für die Fahrzeugklasse recht kompakt aus, nachteilig äußerte sich dies lediglich in etwas zu knapper Beinfreiheit für große Personen und dem nicht sehr großen Kofferraum.<ref name=KFT68/>

=== Fahrwerk ===
Das Fahrwerk fiel konstruktiv hinter den [[Fiat 124]] zurück. Vorn Doppelquerlenker mit Schraubenfedern und Teleskopstoßdämpfern; hinten eine an zwei Längsblattfedern aufgehängte Starrachse mit zwei Längslenkern. Die Federung fiel beim Einstiegsmodell komfortbetont und beim Modell S, mit einem um 2 cm tiefergelegten Fahrwerk, relativ hart aus. Vor allem bei scharfer Fahrweise auf schlechter Fahrbahn zeigten sich im Test die schlechte Führung der Hinterachse und die Überforderung der Stoßdämpfer. Die Reifen von ''CEAT'' machten die Fahrzeugbeherrschung bei Nässe und Glätte problematisch.<ref name=KFT68/>

=== Ausstattung ===
Der Fiat 125 war laut [[Auto Bild]] das erste Fahrzeug mit serienmäßiger Intervall-Schaltung für die [[Scheibenwischer]],<ref name="ab_1">{{Webarchiv|url=http://www.autobild.de/bilder/land-rover-unsichtbare-motorhaube-5065898.html#bild44 |wayback=20160115122259 |text=Archivierte Kopie |archiv-bot=2023-12-23 06:46:55 InternetArchiveBot }}</ref> jedoch wurde die australische Version des [[Ford Galaxie#Dritte Generation (1965–1968)|Ford Galaxie]] bereits im Modelljahr 1965 serienmäßig mit diesem Detail ausgestattet.<ref>David W. Temple (2010): ''Full-size Fords: 1955–1970'', S. 133.</ref> Sehr wirksam und funktionsgerecht waren die Belüftung und Heizung der Fahrgastzelle.<ref name=KFT68/>

=== Technische Daten ===
{| class="wikitable" style="text-align:center"
|- class="hintergrundfarbe8"
! colspan="6"| Technische Daten des Fiat 125
|- class="hintergrundfarbe8"
! style="width:15%"| Fiat:
! style="width:17%"| 125
! style="width:17%"| 125 Special
! style="width:17%"| 125 (Argentinien)
! style="width:17%"| 125 S (Arg.)
! style="width:17%"| 125 S Coupé (Arg.)
|-
| style="text-align:left" | [[Verbrennungsmotor|Motor]]: || colspan="5" | 4-Zylinder-Reihenmotor ([[Viertaktmotor|Viertakt]])
|-
| style="text-align:left" | Hubraum: || colspan="5" | 1608 cm³
|-
| style="text-align:left" | Bohrung × Hub: || colspan="5" | 80 × 80 mm
|-
| style="text-align:left" | Leistung bei 1/min: || 66 kW (90 PS) bei 5600 || colspan="2" | 74 kW (100 PS) bei 6000 || colspan="2" | 81 kW (110 PS) bei 6200
|-
| style="text-align:left" | Max. Drehmoment bei 1/min: || 133 Nm bei 3500 || colspan="2" | 136 Nm bei 4000 || colspan="2" | 153 Nm bei 4800
|-
| style="text-align:left" | Verdichtung: || colspan="3" | 8,8 : 1 || colspan="2" | 9,0 : 1
|-
| style="text-align:left" | Gemischaufbereitung: || colspan="3" | 1 Fallstrom-Doppelvergaser Weber oder Solex 34 || colspan="2" | 1 Doppelvergaser Solex 34 EIES
|-
| style="text-align:left" | Ventilsteuerung: || colspan="5" | Zahnriemen, [[OHC-Ventilsteuerung|zwei obenliegende Nockenwellen]], Tassenstößel
|-
| style="text-align:left" | Kühlung: || colspan="5" | Wasserkühlung
|-
| style="text-align:left" | [[Fahrzeuggetriebe|Getriebe]]: || colspan="6" | 4-Gang-Getriebe (Mittelschaltung) 125 Special Fünfganggetriebe; a. W. 125 Idroconvert mit Halbautomatik
|-
| style="text-align:left" | Radaufhängung vorn: || colspan="5" | Dreiecklenker oben, Querlenker unten, Längsschubstreben, [[Schraubenfeder]]n
|-
| style="text-align:left" | Radaufhängung hinten: || colspan="5" | [[Starrachse]], halbelliptische [[Blattfeder]]n, Längslenker
|-
| style="text-align:left" | Bremsen: || colspan="5" |[[Scheibenbremse]]n vorn und hinten (Durchmesser v/h 227 mm), Bremskraftverstärker
|-
| style="text-align:left" | Lenkung: || colspan="5" | Schneckenrollenlenkung
|-
| style="text-align:left" | Karosserie: || colspan="5" | Stahlblech, selbsttragend
|-
| style="text-align:left" | Spurweite vorn/hinten: || colspan="5" | 1310/1290 mm
|-
| style="text-align:left" | Radstand: || colspan="5" | 2505 mm
|-
| style="text-align:left" | Abmessungen: || colspan="4" | 4220 × 1610 × 1440 mm || 4225 × 1530 × 1380 mm
|-
| style="text-align:left" | Leergewicht: || 1030 kg || colspan="3" | 1055 kg || 1050 kg
|-
| style="text-align:left" | Höchstgeschwindigkeit: || 160 km/h || 170 km/h || 164 km/h || 171 km/h || 175 km/h
|-
| style="text-align:left" | 0–100 km/h: || 12,2 s
|11,2 s|| 12,5 s || 11,2 s || 11,8 s
|-
| style="text-align:left" | Verbrauch (Liter/100 km, CUNA-Norm): || 9,9 S || 9,7 S || 11,1 S (Test) || 8,8 S (Test) || 9,8 S (Test)
|-
| style="text-align:left" | Preis ([[Deutsche Mark|DM]]):  ([[Schweizer Franken|SFr]]) || 7.493 (1969) 9.990 (1969) || 8.990 (1972) 10.790 (1972) || — || — || —
|}

== Rezeption ==
In der [[Bundesrepublik Deutschland]] war der ''125'' insbesondere wegen seines günstigen Kaufpreises gefragt; auch die Ausstattung wurde als überdurchschnittlich reichhaltig empfunden.<ref name="spon_01">{{Der Spiegel |ID=43732438 |Titel=Fiat 125: Preisbrecher mit dünnem Lack |Jahr=1971 |Nr=15 |Datum=1971-04-05 |Seiten=78–89}}</ref>

''Auto Bild'' stuft den ''125'' als heutzutage «völlig vergessen» ein.<ref name="ab_1" />

Der ''125'' kommt selten als Referenz in der Popkultur vor, unter anderem hier:

In seiner Kurzgeschichtensammlung ''Sri Sumarah, and other stories'' hebt [[Umar Kayam]] auf die Gewöhnlichkeit des ''125'' in Indonesien ab:

{{Zitat
|Text=Sprinkle a few anchovy on top of the water if you want to catch the really big fish. (A free translation into Indonesian might be: Use a Fiat 125 as bait if you want to land a Rolls Royce at Tanjung Priok port.)
|Sprache=en
|Autor=Umar Kayam
|Quelle=Sri Sumarah and Other Stories
|Übersetzung=Streue ein paar Sardellen auf das Wasser, wenn du die großen Fische fangen möchtest. (Eine freie Übersetzung ins Indonesische wäre: Nimm einen Fiat 125 als Köder, wenn du einen Rolls Royce im Hafen von [[Tanjung Priok]] anlanden möchtest.)<ref group="Anm.">Übersetzung: [[Benutzer:Kängurutatze]]</ref>
|ref=<ref>{{Literatur |Autor=Umar Kayam |Titel=Sri Sumarah and Other Stories |Verlag=Heinemann |Ort=Kuala Lumpur |ISBN=978-0-435-00211-4 |Seiten=164 |Sprache=en}}</ref>}}

Im [[chile]]nischen Kontext sahen die marxistischen Kritiker [[Ariel Dorfman]] und [[Armandi Mattelart]] 1975 arme Industriearbeiter mit Werbephotos von ''125ern'' «bombardiert».<ref>{{Literatur |Autor=Ariel Dorfman, Armand Mattelart |Titel=How to read Donald Duck: imperialist ideology in the Disney comic |Auflage=Fourth print |Verlag=International General |Ort=New York, NY |Datum=1991 |ISBN=0-88477-037-0 |Seiten=98 |Sprache=en}}</ref>

== Literatur ==
* ''[[Automobil Revue]],'' Katalognummern 1969, 1972 (techn. Daten und Preise)

== Weblinks ==
{{Commonscat}}

== Anmerkungen ==
<references group="Anm." />

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Fiat-Modelle}}

{{SORTIERUNG:Fiat 0125}}
[[Kategorie:Fiat-Automobil|#:::125]]
[[Kategorie:Fahrzeug der Mittelklasse]]
[[Kategorie:Limousine]]
[[Kategorie:Coupé]]
[[Kategorie:Pick-up]]

Fiat 125 - Versionsgeschichte

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