imported>Vonneguts M.A.S.H.: ergänze Kategorie:Verkehr (Setúbal)

2026-03-21T19:34:51Z

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{{Lückenhaft|Busverkehr.}}
[[Datei:Fertagus logo.svg|mini|Logo der Fertagus]]
'''FERTAGUS – Travessia do Tejo, Transportes, S.A.''' ist ein [[Portugal|portugiesisches]] [[Verkehrsunternehmen]] mit Sitz in [[Almada]], das als bisher einziges privates Verkehrsunternehmen Zugverkehr im portugiesischen Eisenbahnnetz neben der [[Comboios de Portugal|staatlichen Eisenbahngesellschaft CP]] betreibt, 21 Millionen Fahrgäste benutzen die blau-weißen Züge im Jahr 2018,<ref name=":1">{{Internetquelle |url=https://www.fertagus.pt/Portals/0/RelatorioContas/RC%20Fertagus%202018-low.pdf?ver=2019-05-06-092042-613&timestamp=1557134817563 |titel=Uma linha quenos aproxima – Relatório e Contas 2018 |hrsg=Fertagus |datum=2019-03 |abruf=2019-05-15 |format=PDF |sprache=pt}}</ref> durchschnittlich etwa 85.000 Fahrgäste pro Tag. Zusätzlich zu den Nahverkehrszügen betreibt die zum Verkehrskonzern [[Barraqueiro]] gehörende Fertagus außerdem zahlreiche Buslinien. Der Unternehmensname ''Fertagus'' ist ein [[Kofferwort]] aus der Verkürzung des portugiesischen Wortes für Eisenbahn, ''caminhos-de-ferro'', und dem lateinischen Namen des Flusses [[Tajo|Tejo]], ''tagus''.

== Geschichte ==
[[Datei:Fertagus train Lisbon estacao Corroios Portugal.JPG|mini|''Fertagus''-Doppelstockzug am Bahnhof Corroios]]
[[Datei:Fertagus train interior.JPG|mini|Innenraum eines ''Fertagus''-Doppelstockzuges]]
[[Datei:Fogueteiro train station, Portugal.jpg|mini|''Fertagus''-Doppelstockzug kurz vor dem Bahnhof Fogueteiro]]
[[Datei:Autocarros da Fertagus.jpg|mini|Busse unter der Bezeichnung ''SulFertagus'' bringen die Fahrgäste zu fünf verschiedenen Fertagus-Haltepunkten]]
=== Liberalisierung des Schienenmarktes ===
Nachdem die [[portugiesische Regierung]] 1997 beschlossen hatte, die Funktionen der portugiesischen Staatsbahn zu beschneiden, waren zahlreiche Veränderungen im portugiesischen Eisenbahnsystem vonnöten. Die Staatsbahn CP behielt von da an nur noch den Zugbetrieb, das Schienennetz selbst übertrug die Regierung der neu gegründeten staatlichen Betreibergesellschaft [[Rede Ferroviária Nacional|REFER]] (heute [[Infraestruturas de Portugal]]), die Werkstätten und Zuginstandhaltungen ging auf die [[Empresa de Manutenção de Equipamento Ferroviário|EMEF]] über, die Kontroll- und Regulierungsfunktion des Eisenbahnnetzes übertrug die Regierung per Reform auf das [[Instituto Nacional do Transporte Ferroviário]] (heute [[Instituto da Mobilidade e dos Transportes Terrestres]]). Im Zuge dieser Öffnung des Eisenbahnnetzes war es nun auch privaten Verkehrsunternehmen möglich, sich im Eisenbahnnetz Portugals zu betätigen.

=== Ausschreibung der Eixo Norte/Sul ===
Zwischen 1996 und 1999 ließ das portugiesische Verkehrsministerium die [[Ponte 25 de Abril|Brücke des 25. April]] mit einem Eisenbahndeck ausbauen, um so mehr Pendler von der Straße auf die Schiene zu bringen. 1998 wurde erstmals der Verkehr auf der sogenannten Neubaustrecke ''Eixo Norte/Sul'', der neuen Verbindungsstrecke zwischen Lissabon über die Brücke des 25. April und den Vororten auf der anderen Seite des Tejo, ausgeschrieben. Die Ausschreibung für einen 30-jährigen Verkehrsvertrag gewann die neu gegründete Gesellschaft ''Fertagus'', eine Tochtergesellschaft des Lissaboner Verkehrsunternehmens [[Barraqueiro]], die den Verkehr zwischen [[Bahnhof Lissabon Entrecampos|Lissabon Entrecampos]] und [[Fogueteiro]] ab dem 30. Juli 1999 übernahm. Während Fertagus für die Lissabonner Bahnhöfe Gebühren an den staatlichen Infrastrukturbetreiber [[Rede Ferroviária Nacional|REFER]] bezahlt, betreibt sie die Bahnhöfe südlich des Tejos selbst, auch wenn der [[Bahnhof Pragal]] auch von CP-Zügen bedient wird.

Im ersten Betriebsmonat nutzen 750.000 Fahrgäste die Züge.<ref>{{Literatur |Titel=Mais comboios na Fertagus |Sammelwerk=Público |Nummer=3455 |Ort=Lissabon |Datum=1999-09-01 |Seiten=33 |Sprache=pt}}</ref> 2000 beförderte Fertagus elf Millionen Fahrgäste im Jahr.<ref>{{Internetquelle |autor= |url=http://expresso.sapo.pt/ponte-vasco-da-gama10-anos-passageiros-aumentaram-mais-de-metade-nos-tst-e-quase-duplicaram-na-fertagus=f274966 |titel=Ponte Vasco da Gama/10 anos: Passageiros aumentaram mais de metade nos TST e quase duplicaram na Fertagus |werk=expresso.sapo.pt |datum=2008-03-28 |abruf=2025-06-07 |sprache=pt |archiv-url=https://web.archive.org/web/20140714150429/http://expresso.sapo.pt/ponte-vasco-da-gama10-anos-passageiros-aumentaram-mais-de-metade-nos-tst-e-quase-duplicaram-na-fertagus=f274966 |archiv-datum=2014-07-14 |offline= }}</ref>

=== Verlängerung des Verkehrs nach Setúbal und Roma-Areeiro ===
Ab September 2003 verlängerte Fertagus den Zugverkehr im Raum Lissabon um eine Station zum umgebauten [[Bahnhof Lissabon Roma-Areeiro]], damit erhielten die Fertagus-Vorortzüge eine weitere Umsteigemöglichkeit zur [[Metro Lissabon|Lissaboner Metro]]. Seit Oktober 2004 fuhren die Fertagus-Züge im Süden über [[Pinhal Novo]] nun bis zur Distrikthauptstadt [[Setúbal]], zuvor war das Verbindungsstück zwischen der Eisenbahnstrecke ''Eixo Norte/Sul'' und der [[Linha do Sado]] zwischen [[Bahnhof Barreiro|Barreiro]] und Setúbal fertiggestellt worden. Die Verlängerung der Strecke bis Setúbal führte zu einem starken Fahrgastanstieg auf der Strecke nach Lissabon, allein im ersten Fahrplanjahr fuhren zwei Millionen zusätzliche Fahrgäste mit den Zügen des privaten Bahnbetreibers.<ref>{{Internetquelle |werk=dn.pt |url=http://www.dn.pt/inicio/interior.aspx?content_id=611655 |titel=Setúbal dá dois milhões de passageiros |autor=[[Diário de Notícias|DN]] |datum=2005-03-07 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20140714155105/http://www.dn.pt/inicio/interior.aspx?content_id=611655 |archiv-datum=2014-07-14 |abruf=2025-06-07 |sprache=pt |offline= }}</ref> Da Fertagus jedoch nicht genügend Fahrzeuge besaß, um einen durchgehenden 15-Minuten-Takt bis Setúbal durchzuführen und die prognostizierten Fahrgastzahlen dies auch nicht rechtfertigen, fährt seitdem nur jeder dritte Zug bis nach Setúbal, die anderen Züge enden vorher am [[Bahnhof Coina]].

2005 erfolgte eine Novellierung des Konzessionsvertrages mit Fertagus, die Regierung kürzte den Verkehrsvertrag nachträglich auf insgesamt 15 Jahre mit der Möglichkeit einer Verlängerung ab 2019; für sieben Jahre, von 2004 bis 2010, erhält Fertagus insgesamt 57,6 Millionen Euro als Ausgleichszahlung, zwischen 2010 und 2019 fährt Fertagus auf eigene Rechnung und ohne Ausgleich.<ref>{{Internetquelle |werk=dn.pt |url=http://www.dn.pt/inicio/interior.aspx?content_id=611652 |titel=Estado paga 57,6 milhões à Fertagus até 2010 |autor=[[Diário de Notícias|DN]] |datum=2005-03-07 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20140714150055/http://www.dn.pt/inicio/interior.aspx?content_id=611652 |archiv-datum=2014-07-14 |abruf=2025-06-07 |sprache=pt |offline= }}</ref> Im Gegenzug versprach die Regierung vertraglich, die Trassengebühren nicht zu erhöhen.<ref name=":0">{{Internetquelle |autor=Carlos Cipriano |url=http://www.publico.pt/economia/noticia/fertagus-recusa-pagar-a-refer-os-45-milhoes-de-aumento-da-portagem-ferroviaria-1686413 |titel=Fertagus recusa pagar à Refer os 4,5 milhões de aumento da portagem ferroviária |werk=Público |datum=2015-02-18 |abruf=2015-02-23 |sprache=pt}}</ref> Möglich war diese Novellierung des Vertrages durch eine Schutzklausel, die eine Revision erlaubt, falls weniger Fahrgäste als geplant mit den Zügen fahren sollten. Da 30 Prozent weniger Fahrgäste mit den Zügen fuhren als geplant, trat dieser Fall ein.<ref>{{Internetquelle |autor=Lusa |url=http://www.publico.pt/economia/noticia/governo-reduz-periodo-de-concessao-da-fertagus-1214310 |titel=Governo reduz período de concessão da Fertagus |werk=Público |datum=2005-01-27 |abruf=2014-06-07 |sprache=pt}}</ref>

Mit Fertagus fährt somit der erste und bisher einzige private Zugbetreiber im portugiesischen Eisenbahnnetz, und erstmals muss auch eine private Verkehrsgesellschaft auch direkt Gebühren für die Benutzung der Bahnhöfe auf der Strecke zwischen Lissabon und Setúbal an den staatlichen Infrastrukturbetreiber Infraestruturas de Portugal bezahlen, 2006 beliefen sich die Zahlungen auf 3,147 Millionen Euro, 2007 auf 3,102 Millionen Euro.<ref>{{Internetquelle |werk=dn.pt |url=http://www.dn.pt/inicio/interior.aspx?content_id=1126654 |titel=Estado obrigado a injectar capital no universo Refer |autor=[[Diário de Notícias|DN]] |datum=2008-08-03 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20150223112909/http://www.dn.pt/inicio/interior.aspx?content_id=1126654 |archiv-datum=2015-02-23 |abruf=2025-06-07 |sprache=pt |offline= }}</ref> Im Zuge der Finanzkrise Portugals erhöhte die Regierung die Trassengebühren um 55 Prozent, Fertagus weigert sich jedoch die aufgrund der vertraglichen Vereinbarung die Erhöhung zu zahlen.<ref name=":0" />

Teilweise betreibt Fertagus in Zusammenarbeit mit [[Transportes Sul do Tejo|TST]] zusätzlich Zubringerbusse, die die umliegenden Dörfer und Städte mit den Bahnhöfen verbinden, diese firmieren unter dem Namen ''SulFertagus''.

2018 beförderte Fertagus etwa 21 Millionen Fahrgäste,<ref name=":1" /> 2017 waren es 20 Millionen Fahrgäste,<ref>{{Internetquelle |url=http://ftg-www.westeurope.cloudapp.azure.com/Portals/0/RelatorioContas/Relat%C3%B3rio%20e%20%20Contas%202017.pdf?ver=2018-06-11-162556-367&timestamp=1528734369312 |titel=Relatório e Contas 2017 |hrsg=Fertagus |datum=2018 |abruf=2019-05-15 |format=PDF |sprache=pt}}</ref> 2016 19 Millionen Fahrgäste,<ref>{{Internetquelle |url=http://ftg-www.westeurope.cloudapp.azure.com/Portals/0/RelatorioContas/Relat%C3%B3rio%20e%20Contas%202016.pdf?ver=2018-01-16-111219-487 |titel=Relatório e Contas 2016 |hrsg=Fertagus |datum=2017 |abruf=2019-05-15 |format=PDF |sprache=pt}}</ref> 2014 ebenso.<ref name=":2">{{Internetquelle |url=https://www.fertagus.pt/Portals/0/RelatorioContas/Relat%C3%B3rio%20e%20Contas%202014.pdf?ver=2017-06-28-104520-063 |titel=Relatório e Contas 2014 |hrsg=Fertagus |datum=2015 |abruf=2019-05-15 |format=PDF |sprache=pt}}</ref> Seit Betriebsbeginn 1999 und 2014 beförderte das Unternehmen laut eigenen Angaben insgesamt 300 Millionen Fahrgäste.<ref name=":2" />

== Zukunft ==

=== Linienverlängerungen ===
Seit mehreren Jahren versucht der Betreiber Doppelstockzüge der [[CP-Baureihe 3500|Baureihe 3500]] der staatlichen [[Comboios de Portugal]] anzumieten, um den Linienverkehr bis zum Bahnhof Oriente zu verlängern. Die staatliche Eisenbahngesellschaft verweigert dies jedoch beharrlich, obwohl bereits die derzeit eingesetzten Fertagus-Fahrzeuge ebenfalls im Staatseigentum sind.<ref>{{Internetquelle |autor=Carlos Cipriano |url=http://www.publico.pt/economia/noticia/ha-linha-e-ha-comboios-mas-nao-ha-servico-entre-a-margem-sul-e-a-gare-do-oriente-1680154 |titel=Há linha e há comboios, mas não há serviço entre a margem sul e a gare do Oriente |werk=Público |datum=2014-12-21 |abruf=2015-01-05 |sprache=pt}}</ref>

Mittelfristig sollen, in Absprache mit dem portugiesischen Verkehrsministerium und dem Netzbetreiber, im Bahnhof Corroios Weichen eingebaut werden, um in der Hauptverkehrszeit Einsetzer-Züge zwischen Corroios und Lissabon einsetzen zu können. Gleichzeitig sollen anstatt der bisherigen Doppeltraktionen (Acht-Wagen-Züge) lediglich Vier-Wagen-Züge nach Setúbal fahren.<ref name="PU220710">{{Internetquelle |autor=[[Público (Portugal)|Público]] |url=http://www.publico.pt/economia/noticia/fertagus-diz-que-pode-prescindir-de-subsidios-do-estado_1448209 |titel=Fertagus diz que pode prescindir de subsídios do Estado |werk=publico.pt |datum=2010-07-22 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20140714120932/http://www.publico.pt/economia/noticia/fertagus-diz-que-pode-prescindir-de-subsidios-do-estado_1448209 |archiv-datum=2014-07-14 |abruf=2025-06-07 |sprache=pt |offline= }}</ref>

Besonders die Oppositionspartei [[Partido Comunista Português]] (PCP) kritisiert den Verkehr des privaten Unternehmens auf der wichtigen Nord-Süd-Verbindung seit mehreren Jahren. So seien die Preise für Fertagus-Fahrten wesentlich höher als vergleichbare der [[CP Urbanos de Lisboa|portugiesischen Staatsbahn]]. Aus diesem Grund verlangt die PCP, dass die Fertagus-Konzession der Staatsbahn übergeben, die Strecke in das Lissabonner Sozialticket mit einbezogen, der Bau des Bahnhofs ''Vale Flores'' vorangetrieben und der Linienverkehr bis zum [[Bahnhof Lissabon-Oriente|Gare de Oriente]] verlängert wird.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.setubalnarede.pt/content/index.php?action=articlesDetailFo&rec=11357 |titel=PCP garante que Fertagus já não pode renovar concessão da ponte |werk=setubalnarede.pt |datum=2009-09-23 |abruf=2025-06-07 |sprache=pt |archiv-url=https://web.archive.org/web/20140714123640/http://www.setubalnarede.pt/content/index.php?action=articlesDetailFo&rec=11357 |archiv-datum=2014-07-14 |offline= }}</ref>

=== Dritte Tejo-Brücke ===
In Zukunft wollte der Betreiber Fertagus auch den Nahverkehr auf der [[Terceira Travessia do Tejo|neu zu bauenden, dritten Tejo-Brücke]] zwischen Chelas und Barreiro übernehmen. Die Brücke, die an die vorhandenen Eisenbahnstrecken [[Linha de Cintura]] und [[Linha do Alentejo]] anschließen sollte, war ursprünglich so geplant, dass sie sowohl eine normalspurige Hochgeschwindigkeitsstrecke nach Porto und Madrid, als auch eine neue Nahverkehrsverbindung zwischen Lissabon und Setúbal aufnehmen können sollte.<ref name="DN090307">{{Internetquelle |werk=dn.pt |url=http://www.dn.pt/inicio/interior.aspx?content_id=654013 |titel=Fertagus quer explorar circulação ferroviária na nova ponte sobre o Tejo |autor=[[Diário de Notícias|DN]] |datum=2007-03-07 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20140714124732/http://www.dn.pt/inicio/interior.aspx?content_id=654013 |archiv-datum=2014-07-14 |abruf=2025-06-07 |sprache=pt |offline= }}</ref> Fertagus kalkulierte dabei mit einer Fahrzeit von sieben Minuten zwischen den Bahnhöfen [[Bahnhof Barreiro|Barreiro]] und [[Bahnhof Lissabon Entrecampos|Entrecampos]].<ref>{{Internetquelle |autor=Alexandra Noronho |url=http://www.jornaldenegocios.pt/empresas/detalhe/fertagus_garante_sete_minutos_entre_barreiro_e_entrecampos_com_nova_ponte.html |titel=Fertagus garante sete minutos entre Barreiro e Entrecampos com nova ponte |werk=Jornal de Negócios |datum=2008-04-28 |abruf=2014-06-09 |sprache=pt}}</ref> Fertagus schlug vor, ähnlich der Strecke über die [[Ponte 25 de Abril]], in der [[Hauptverkehrszeit]] einen 20-Minuten-Takt, in der Nebenverkehrszeit einen 40-Minuten-Takt zu fahren. Dafür wären insgesamt zwölf neue Doppelstockzüge vonnöten gewesen.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.setubalnarede.pt/content/index.php?action=articlesDetailFo&rec=10646 |titel=Fertagus propõe duas circulares entre Lisboa e margem sul |werk=setubalnarede.pt |datum=2009-03-17 |abruf=2025-06-07 |sprache=pt |archiv-url=https://web.archive.org/web/20131211182206/http://www.setubalnarede.pt/content/index.php?action=articlesDetailFo&rec=10646 |archiv-datum=2013-12-11 |offline= }}</ref> Inzwischen hat die portugiesische Regierung aufgrund der desolaten Haushaltslage den Bau der neuen Hochgeschwindigkeitsstrecke als auch der dritten Tejo-Brücke auf Eis gelegt.

== Fahrzeuge ==
[[Datei:Lisboa Lisbon Entrecampos Station announcement Fertagus from Roma Areeiro to Coina.ogg|mini|Ansage eines Fertaguszuges im Bahnhof Lissabon Entrecampos. Übersetzung ins Deutsche: ''Achtung sehr geehrte Fahrgäste, der Vorortzug von Roma/Areeiro mit dem Ziel Coina wird am Bahnsteig vier einfahren. Er hält an allen Bahnhöfen und Haltepunkten. Danke für Ihre Aufmerksamkeit. Beim Betreten des Zuges auf den Abstand zwischen den Türen und dem Bahnsteig achten.'']]
Fertagus betreibt die Strecke zwischen Lissabon-Roma/Areeiro und Setúbal mit 22 Doppelstockzügen des Typs ''[[Alstom X’Trapolis]] Tagus'' ([[CP Baureihe 3500|Baureihe 3500]]), die jeweils aus vier Wagen bestehen. Die nach Vorbild der spanischen [[Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles|RENFE]]-[[RENFE-Baureihe 450|Baureihe 450]] gebauten Triebwagen bieten in vier Waggons bis zu 1256 Fahrgästen Platz (bei 476 Sitzplätzen). Die Züge sind außerdem mit Klimaanlagen und Fahrgastinformationssystemen ausgestattet. Waren die Züge zunächst Eigentum von Fertagus, gehören diese inzwischen dem Staat, der diese wiederum an den Betreiber gegen eine monatliche Zahlung vermietet.<ref name="DN090307" />

Die Züge halten an 14 Stationen, für die gesamte Strecke brauchen sie 57 Minuten.

== Einzelnachweise ==
<references />

== Weblinks ==
{{Commonscat|Fertagus}}
* [http://www.fertagus.pt/ Internetauftritt von Fertagus] (portugiesisch)
* u-net.com: {{Webarchiv | url=http://www.luso.u-net.com/fertagus.htm | wayback=20150106174247 | text=''Fertagus: the Cross-Tagus Railway Company'' }} (englisch)

[[Kategorie:Bahngesellschaft (Portugal)]]
[[Kategorie:Unternehmen (Almada)]]
[[Kategorie:Öffentlicher Personennahverkehr (Portugal)]]
[[Kategorie:Verkehr (Almada)]]
[[Kategorie:Verkehr (Setúbal)]]
[[Kategorie:Almada, Cova da Piedade, Pragal e Cacilhas]]

Fertagus - Versionsgeschichte

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