https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?action=history&feed=atom&title=Ferrovia_Monte_GenerosoFerrovia Monte Generoso - Versionsgeschichte2026-06-05T19:04:41ZVersionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale KopieMediaWiki 1.43.8https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=Ferrovia_Monte_Generoso&diff=101719&oldid=previmported>Phzh: Form, typo2026-01-10T02:39:53Z<p>Form, typo</p>
<p><b>Neue Seite</b></p><div><!-- schweizbezogen --><br />
{| class="wikitable float-right"<br />
{{BS-header|Ferrovia Monte Generoso}}<br />
{{BS-daten<br />
| CH-STRECKENNR = 636<br />
| CH-FPF = 636<br />
| LÄNGE = 8,991<br />
| SPURWEITE = 800<br />
| STROMG = 850 V<br />
| ZAHNSTANGE = [[Zahnradbahn#Abt|Abt]]<br />
| NEIGUNGA = <br />
| NEIGUNG = 220<br />
| RADIUS = 60<br />
| BILDPFAD_FOTO = Generoso-Ferrovia.jpg<br />
| PIXEL_FOTO = 300px<br />
| TEXT_FOTO = Generoso Vetta mit Doppeltriebwagen Bhe 4/8<br />
| BILDPFAD_KARTE = Mappa ferrovia Monte Generoso.png<br />
| PIXEL_KARTE = 300px<br />
| TEXT_KARTE = <br />
}}<br />
{{BS-header|Capolago–Generoso}}<br />
{{BS-table}}<br />
{{BS3|||LSTR|||[[Schweizerische Bundesbahnen|SBB]] [[Gotthardbahn|von Bellinzona]]|}}<br />
{{BS3|BOOT|KHSTa|LSTR|0,00|[[Capolago]] Lago|[[Luganersee #Schiffländen|Schifflände]]|{{Höhe|273|CH|link=1}}}}<br />
{{BS3||DST|LSTR|||[[Depot (Verkehr)|Depot]]|{{Höhe|273|CH}}}}<br />
{{BS3||BHF|LBHF|0,29|Capolago-[[Riva San Vitale|Riva S. Vitale]]||{{Höhe|274|CH}}}}<br />
{{BS3|LSTRq|KRZLo|LSTRr|||SBB [[Gotthardbahn|nach Chiasso]]}}<br />
{{BS3||BUE||||Via Municipio (''Cantine di Capolago'')}}<br />
{{BS3||STRu||||Via Belvedere}}<br />
{{BS3||SKRZ-Yu||||[[Autobahn 2 (Schweiz)|Autobahn A2]]}}<br />
{{BS3||BUE||||Via Campaccio}}<br />
{{BS3|tSTR+la|STRro||||Lehnen (26 m)}}<br />
{{BS3|tSTRle|STR+r||||[[Kehrtunnel]] San Nicolao (167 m)}}<br />
{{BS3||BHF||3,05|S.&nbsp;Nicolao||{{Höhe|699<!-- swisstopo -->|CH}}}}<br />
{{BS3||TUNNEL2||||Scereda (72 m)}}<br />
{{BS3||STRo||||Via Lunga}}<br />
{{BS3||BUE||||Via Lunga}}<br />
{{BS3||BHF||6,40|Bellavista||{{Höhe|1221|CH}}}}<br />
{{BS3||TUNNEL2||||Bellavista (98 m)}}<br />
{{BS3||TUNNEL2||||Piancone (49 m)}}<br />
{{BS3||DSTR||||gemauerter Bahndamm (105 m)}}<br />
{{BS3||TUNNEL2||||Vellao (32 m)}}<br />
{{BS3||KBHFe||8,99|Monte Generoso Vetta||{{Höhe|1601|CH}}}}<br />
{{BS3||MOUNTAIN||||[[Monte Generoso]] <small>({{Höhe|1701|CH}})</small>}}<br />
{{BS-table-end|Spalten=4|Quelle=<ref>Hans G. Wägli: ''Schienennetz Schweiz und Bahnprofil Schweiz CH+.'' [[AS Verlag]], Zürich 2010, ISBN 978-3-909111-74-9.</ref><ref name="Eisenbahnatlas Schweiz">''Eisenbahnatlas Schweiz'', Verlag Schweers + Wall, 2012, ISBN 978-3-89494-130-7.</ref><ref>[https://map.geo.admin.ch/#/map?lang=de&center=2660000,1190000&z=1&topic=ech&layers=ch.bav.schienennetz;ch.swisstopo.swisstlm3d-eisenbahnnetz;ch.swisstopo.zeitreihen@year=none;ch.swisstopo.swissimage-product@year=current&bgLayer=ch.swisstopo.pixelkarte-farbe map.geo.admin.ch] mit Layern: ''swissTLM3D Eisenbahn'' ([[Bundesamt für Landestopografie|swisstopo]]), ''Schienennetz'' ([[Bundesamt für Verkehr|BAV]]), ''SWISSIMAGE Zeitreise'' – Luftbilder (swisstopo) und ''Zeitreise Kartenwerke'' – Topografische Karten (swisstopo)</ref><ref>[https://maps.trafimage.ch/ch.sbb.infrastruktur?display_srs=EPSG%3A2056&lang=de&layers=ch.sbb.infrastruktur.uebrigebahnen.group,ch.sbb.infrastruktur.tochtergesellschaften.group&x=928460.9&y=5908948.28&z=8.45&baselayers=ch.sbb.infrastruktur maps.trafimage.ch] mit Layern: ''Infrastruktur SBB/Tochtergesellschaften'' und ''Infrastruktur übrige Bahnen''</ref>}}<br />
<br />
|}<br />
Die '''Ferrovia Monte Generoso SA''', abgekürzt '''MG''' ([[Deutsche Sprache|deutsch]]: ''Monte-Generoso-Bahn)'' ist ursprünglich eine schweizerische Eisenbahngesellschaft in der Form einer [[Aktiengesellschaft (Schweiz)|Aktiengesellschaft]] mit Sitz in [[Capolago]].<ref>{{Internetquelle |url=https://ti.chregister.ch/cr-portal/auszug/auszug.xhtml?uid=CHE-105.878.039 |titel=Ferrovia Monte Generoso SA |hrsg=Handelsregister des Kantons Tessin |datum=2019 |abruf=2019-10-19}}</ref> Sie ist im Besitz des [[Migros-Genossenschafts-Bund]]es und betreibt die einzige [[schweiz]]erische [[Schmalspurbahn|Schmalspur]]-[[Zahnradbahn]] südlich der Alpen. Diese führt von Capolago hinauf auf den [[Monte Generoso]] und verkehrt täglich von Anfang April bis Ende Oktober sowie von Dezember bis Ende März an Wochenenden und Feiertagen. Im Jahr 2024 zählte das Unternehmen zirka 55 Mitarbeitende.<ref>{{Internetquelle |url=https://report.migros.ch/2020/migros-im-ueberblick/tochtergesellschaften-beteiligungen/#ferrovia-monte-generoso-sa |titel=Tochtergesellschaften & Beteiligungen |titelerg=Ferrovia Monte Generoso SA |werk=report.migros.ch |abruf=2021-05-17}}</ref><br />
<br />
Die Ferrovia Monte Generoso SA führt neben der Zahnradbahn noch folgende Betriebe: Das Buffet Bellavista bei der Mittelstation, das Gipfelgebäude ''Fiore di pietra'' und den Campingplatz Monte Generoso in Melano/Maroggia.<br />
<br />
== Strecke ==<br />
Ausgangspunkt der Strecke ist die Haltestelle ''Capolago Lago'' ({{Höhe|273|CH}}) neben der Anlegestelle der [[Società Navigazione del Lago di Lugano]], wo Anschluss an Kursschiffe auf dem [[Luganersee]] besteht. Allerdings wird sie nur von einem Zugpaar täglich bedient. Ausgangspunkt aller anderen Züge ist der knapp 300 m weiter südlich gelegene [[Schweizerische Bundesbahnen|SBB]]-Bahnhof ''Capolago-Riva San Vitale (''{{Höhe|274|CH}}). Dort verläuft das Gleis vor dem Empfangsgebäude. Das Depot und die Betriebswerkstatt der Bahngesellschaft stehen beide zwischen der Uferhaltestelle und dem Bahnhof. Nach Passieren des Bahnhofs überquert die Zahnradbahn die [[Gotthardbahn]] und führt südwärts steil den Hang hinauf. In einem [[Kehrtunnel]] wendet sich die Strecke nach Norden und erreicht auf {{Höhe|701|CH}} die Haltestelle S. Nicolao. An der dem See abgewandten Seite des Hauptkamms klettert sie nun am bewaldeten Hang weiter hoch und erreicht Bellavista ({{Höhe|1221|CH}}).<ref name="Eisenbahnatlas Schweiz" /> Von 1891 bis 1938 verband die [[Tramway Bellavista]] (TB) – eine [[Pferdebahn]] mit Spurweite 600&nbsp;mm – diese Haltestelle mit dem Hotel Bellavista.<ref>{{EingestellteBahnenCH|TB|Tramway Bellavista (TB)}}, abgerufen am 13. Juni 2020.</ref> Nach einigen kurzen Tunnels unter dem Kamm gelangen die Züge zur Bergstation Generoso Vetta ({{Höhe|1601|CH}}).<ref name="Eisenbahnatlas Schweiz" /><br />
<br />
Die eingleisige Strecke ist 8,991 km lang, besitzt eine [[Spurweite (Bahn)|Spurweite]] von 800 mm und überwindet eine Höhendifferenz von 1328 m. Die komplette Strecke ist mit [[Zahnstange]] nach [[Zahnradbahn#Abt|System Abt]] ausgestattet, wobei die maximale Neigung 22 % beträgt. Elektrifiziert ist sie seit 1982 mit 800 [[Volt|V]] [[Gleichstrom]], die Stromzufuhr erfolgt über eine [[Oberleitung]]. Die Haltestellen S. Nicolao und Bellavista sind als Kreuzungsstationen angelegt, wobei fast alle Zugkreuzungen in letzterer stattfinden. Ebenfalls zwei Gleise besitzt die Bergstation.<ref name="Eisenbahnatlas Schweiz" /><br />
<br />
== Stationen ==<br />
{| class="wikitable"<br />
! Foto<br />
! Station<br />
! Höhe<br />
! Lage<br />
|-<br />
| [[Datei:CapolagoLago19960823K142-20.jpg|150px]] || Capolago Lago || {{0}}273 m || <small>{{Coordinate|text=Koord.|NS=45.90608|EW=8.98093|type=railwaystation|region=CH-TI|name=Capolago Lago}}</small><br />
|-<br />
| [[Datei:Ferrovia Monte Generoso 3.jpg|150px]] || Capolago-Riva S. Vitale || {{0}}274 m || <small>{{Coordinate|text=Koord.|NS=45.90295|EW=8.97873|type=railwaystation|region=CH-TI|name=Capolago-Riva S. Vitale}}</small><br />
|-<br />
| [[Datei:San Nicolao railway station 01.jpg|150px]] || S. Nicolao || {{0}}701 m || <small>{{Coordinate|text=Koord.|NS=45.88628|EW=8.98884|type=railwaystation|region=CH-TI|name=S. Nicolao}}</small><br />
|-<br />
| [[Datei:Bellavista staz ferr.jpg|150px]] || Bellavista || 1221 m || <small>{{Coordinate|text=Koord.|NS=45.91124|EW=9.00137|type=railwaystation|region=CH-TI|name=Bellavista}}</small><br />
|-<br />
| [[Datei:Generoso Vetta station 2017-05-27 13.33.38.jpg|150px]] || Monte Generoso Vetta || 1601 m || <small>{{Coordinate|text=Koord.|NS=45.92805|EW=9.01905|type=railwaystation|region=CH-TI|name=Monte Generoso Vetta}}</small><br />
|}<br />
<br />
== Geschichte ==<br />
<br />
=== Projektierung ===<br />
Nach dem Bau der ersten Schweizer Bergbahn, der normalspurigen [[Vitznau-Rigi-Bahn]] im Jahr 1871, kamen mehrere Jahre lang keine weiteren Anlagen hinzu. Dies hatte nicht nur mit der allgemeinen Wirtschaftsflaute nach dem [[Deutsch-Französischer Krieg|Deutsch-Französischen Krieg]] zu tun, sondern auch mit den durch die Behörden gesetzten Rahmenbedingungen zum Bahnbau. Erst mit dem revidierten Eisenbahngesetz von 1872 war es möglich, abweichende Spurweiten zu verwenden.<ref>{{HLS|7961|Eisenbahnen|Autor=[[Hans-Peter Bärtschi]], [[Anne-Marie Dubler]]|Datum=2015-02-11|Abruf=2019-10-18}}</ref> Der aus [[Mendrisio]] stammende Arzt [[Carlo Pasta]] wollte den [[Monte Generoso]], einen 1701 m hohen Berg am Südrand der [[Alpen]], touristisch erschliessen. Er liess nahe der heutigen Station Bellavista ein Hotel erbauen. Der 1867 eröffnete ''Albergo Monte Generoso-Bellavista'' hatte den Nachteil, dass er anfangs nur zu Fuss erreichbar war, später immerhin auch per [[Maulesel]] oder mit der [[Sänfte]]. Am 19.&nbsp;März 1874 reichte Pasta beim [[Bundesrat (Schweiz)|Bundesrat]] ein Konzessionsgesuch für den Bau einer normalspurigen Bergbahn von Mendrisio über Bellavista auf den Monte Generoso ein.<ref name="info">{{Internetquelle |url=https://www.montegeneroso.ch/media/171736/hintergrundinformationen.pdf |titel=Hintergrundinformationen |hrsg=Monte-Generoso-Bahn |datum=2017 |format=PDF; 327 kB |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20191018103017/https://www.montegeneroso.ch/media/171736/hintergrundinformationen.pdf |archiv-datum=2019-10-18 |abruf=2019-10-19}}</ref> Die Kosten erwiesen sich als zu hoch, weshalb Bauarbeiten unterblieben.<ref name="pasta">{{Internetquelle |autor=Luca Montagner |url=https://www.montegeneroso.ch/media/1466446/carlo-pasta-e-la-passione-per-il-generoso-gdp-270418.pdf |titel=Carlo Pasta e la passione per il Generoso |hrsg=[[Giornale del Popolo]] |datum=2018-04-27 |format=PDF; 492 kB |sprache=it |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20191018103020/https://www.montegeneroso.ch/media/1466446/carlo-pasta-e-la-passione-per-il-generoso-gdp-270418.pdf |archiv-datum=2019-10-18 |abruf=2019-10-19}}</ref><br />
<br />
[[Datei:Monte-Generosa-Bahn-Gesellschaft 1890.jpg|mini|Aktie über 500 Franken der Monte-Generoso-Bahn-Gesellschaft vom 1. Januar 1890]]<br />
Zwölf Jahre später wagte Pasta einen weiteren Versuch: Die von ihm am 2.&nbsp;Juli 1886 gegründete ''Società anonima del Monte Generoso'' erhielt eine neue Konzession für den Bau einer [[Zahnradbahn]] mit einer Spurweite von 800 mm zugesprochen.<ref name="info" /> Als Ausgangspunkt war nicht mehr Mendrisio, sondern [[Capolago]] vorgesehen. Diese Streckenvariante war einerseits kostengünstiger, andererseits konnte so ein Anschluss von und zu den Schiffen auf dem [[Luganersee]] hergestellt werden. Der See lieferte auch das für den Dampfbahnbetrieb benötigte Wasser.<ref name="pasta" /> Die Bauarbeiten unter der Leitung des Ingenieurs [[Carl Roman Abt]] begannen am 19.&nbsp;Januar 1889.<ref name="info" /> Zur Anwendung gelangte das von ihm entwickelte [[Zahnradbahn#Abt|System Abt]], was eine deutliche Kosteneinsparung gegenüber dem [[Zahnradbahn#Riggenbach|System Riggenbach]] der Vitznau-Rigi-Bahn ermöglichte.<br />
<br />
Die [[Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik]] (SLM) in [[Winterthur]] lieferte sechs Zahnrad-[[Dampflokomotive]]n des Typs [[MG H 2/3]]. Sie besassen einen liegend montierten Kessel in der Mitte, mit dem Führerhaus auf der Tal- und dem kleinen Gepäckabteil auf der Bergseite. Die [[SIG Combibloc Group|SIG]] in [[Neuhausen am Rheinfall|Neuhausen]] lieferte fünf offene und zwei geschlossene [[Personenwagen]]. Ihre Konzeption als [[Abteilwagen]] mit Türen an der Seite ermöglichte ein günstiges Sitzplatzgewicht. Die Wagen wurden durch einen Zentralpuffer auf den Berg gestossen, wobei die Verbindung durch einen Fallhaken so gesichert war, dass ein Personenwagen im Falle einer Notbremsung jederzeit von der Lokomotive, von dem sich auf der Bergseite des Personenwagens auf einer Plattform befindenden [[Bremser (Eisenbahn)|Bremser]], gelöst werden und selbstständig zum Stillstand gebracht werden konnte. Für die SLM ergab sich auf der Grundlage der Monte-Generoso-Bahn rasch die Möglichkeit, neben der Etablierung in der Marktnische der [[Dampfstraßenbahn|Dampftramway]]-Lokomotiven, sich in der Marktnische der Bergbahn-Dampflokomotiven weltweit erfolgreich mit zwei verschiedenen Standbeinen zu etablieren.<ref>{{Literatur |Autor=Peter Willen |Titel=Lokomotiven und Triebwagen der Schweizer Bahnen |Band=4 |Verlag=Orell Füssli |Ort=Zürich |Datum=1983 |ISBN=3-280-01301-1 |Seiten=69}}</ref><br />
<br />
=== Eröffnung und Betrieb ===<br />
[[Datei:Logo Monte Generoso Bahn.png|mini|Logo der Monte-Generoso-Bahn bis 2017]]<br />
[[Datei:27TrenoGeneroso.JPG|mini|Streckenabschnitt in der Nähe der Bergstation]]<br />
Nach 16 Monaten Bauzeit erfolgte am 4.&nbsp;Juni 1890 die Eröffnung der Monte-Generoso-Bahn. Obwohl Pasta auf diesen Zeitpunkt hin zwei weitere Hotels in Gipfelnähe hatte errichten lassen,<ref name="pasta" /> blieben die Fahrgastfrequenzen deutlich unter den Erwartungen. Schon 1904 führten wirtschaftliche Schwierigkeiten zur [[Liquidation]] der ''Società anonima del Monte Generoso''. Die Versuche, die Strecke wieder in Betrieb zu nehmen, waren nicht dauerhaft von Erfolg gekrönt. 1909 gründeten neue Gesellschafter die ''Società anonima italo-svizzera Monte Generoso'', welche die Strecke übernahm. Das Unternehmen ging 1914 in [[Insolvenz|Konkurs]], wurde 1916 neu gegründet und 1921 [[Rekapitalisierung|rekapitalisiert]]. Im September 1939 wurde der Bahnbetrieb eingestellt, und eine Reaktivierung schien damals ausgeschlossen. Es gab sogar Überlegungen, die Gleise abzubauen, weil das Eisen in den Kriegsjahren ein begehrter Rohstoff war.<ref name="info" /><br />
<br />
[[Gottlieb Duttweiler]], der Gründer des Detailhandelskonzerns [[Migros]], erfuhr im März 1941 vom bevorstehenden Abbruch der Bahnstrecke. Spontan entschloss er sich dazu, sie zu kaufen – gegen den Willen der Migros-Direktion. Um sein Unternehmen nicht zu sehr zu belasten, gründete er daraufhin eine [[Genossenschaft]]. Über 3000 Personen beteiligten sich daran und zeichneten Anteilscheine zu je 25 Franken. Die Genossenschaft setzte die Anlagen instand und nahm den Bahnbetrieb wieder auf. Durch die Senkung des Fahrpreises um fast zwei Drittel konnte bereits im ersten Jahr ein Anstieg der Fahrgastzahlen um das Neunfache verzeichnet werden, was das langfristige Fortbestehen der Bahn garantierte.<ref>{{Literatur |Autor=[[Alfred A. Häsler]] |Hrsg=Migros-Genossenschafts-Bund |Titel=Das Abenteuer Migros. Die 60 Jahre junge Idee |Verlag=Migros Presse |Ort=Zürich |Datum=1985 |Seiten=85}}</ref><br />
<br />
1954 ersetzte man die Dampflokomotiven durch zwei auf das Untergestell ehemaliger Dampflokomotiven aufgebaute [[Diesellokomotive]]n (Hm 2/3 1 und 2) sowie 1957 durch zwei vierachsige [[Verbrennungstriebwagen|Dieseltriebwagen]] ([[MG Bhm 2/4|Bhm 2/4]] 3 und 4), was einen wirtschaftlicheren Betrieb erlaubte. 1959 baute die Genossenschaft einen [[Kesselwagen|Zisternenwagen]] mit einem Fassungsvermögen von 5000 Litern, um das Gipfelrestaurant mit Wasser zu versorgen. Zwei zweiachsige Dieseltriebwagen (Bhm 1/2 5 und 6) kamen 1968 hinzu, sodass ein Jahr später die letzten Dampflokomotiven ausser Betrieb gesetzt werden konnten.<ref name="info" /> Da die Genossenschaft zunehmend an die Grenzen ihrer Leistungsfähigkeit stiess, löste sie sich am 27.&nbsp;Juni 1980 auf. An ihre Stelle trat die heute noch bestehende ''Ferrovia Monte Generoso SA'', die dem Migros-Genossenschafts-Bund gehört.<ref>Häsler: ''Das Abenteuer Migros.'' S. 309.</ref> Der Bahnbetrieb wird durch das [[Migros-Kulturprozent]] finanziert.<br />
<br />
Eine 1979 begonnene umfangreiche Sanierung der Strecke umfasste neben der [[Elektrifizierung]] auch die Konsolidierung des Gleiskörpers und die Erweiterung der Tunnels. Der elektrische Betrieb wurde am 4.&nbsp;April 1982 aufgenommen. Zu diesem Zweck waren vier Doppel-[[Triebwagen]] ([[MG Bhe 4/8]] 11 bis 14) beschafft worden.<ref>R. Fassora: ''Die Elektrifizierung der Monte-Generoso-Bahn.'' Eisenbahn Amateur (EA) Nr. 6, 1982, S. 395.</ref> Die Dampflokomotive HG 2/3 Nr. 2 von 1890 stand lange Zeit als Denkmal auf einem Sockel in Capolago. Sie wurde vollständig restauriert und betriebsfähig gemacht; seit Juni 1984 steht sie für historische Sonderfahrten zur Verfügung.<ref name="info" /><br />
<br />
Im Jahr 2014 wurden das alte Berghotel-Restaurant ''Vetta Monte Generoso'' abgebrochen und das bei der Mittelstation gelegene Buffet Bellavista geschlossen. Am 15. April 2015 war der Baubeginn des neuen Bauwerks ''Fiore di pietra'' nahe der Bergstation, welches schließlich am 8. April 2017 eröffnet werden konnte. Das Buffet Bellavista bei der Mittelstation wurde komplett erneuert und zu Beginn der Saison 2023 wieder in Betrieb genommen.<br />
<br />
Ab dem 11. November 2019 begann die erste von vier Phasen zur kompletten Erneuerung der Gleisanlagen. Der alte Oberbau wurde dazu vollständig abgetragen und durch neue Schienen, Zahnstangen und Stahlschwellen ersetzt. Die Wiedereröffnung verzögerte sich aber wegen der [[COVID-19-Pandemie]] bis zum 6. Juni 2020. Die zweite, dritte und vierte Phase der Oberbauerneuerung begann jeweils in den Folgejahren im November und wurde im März 2023 abgeschlossen.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.montegeneroso.ch/de/planen/ferrovia/dampfeisenbahn |titel=Ferrovia Monte Generoso – Geschichte |abruf=2024-01-25}}</ref><br />
<br />
== Fahrzeugpark ==<br />
[[Datei:Ferrovia Monte Generoso - 01.jpg|mini|Triebwagen MG Bhe 4/8]]<br />
[[Datei:Ferrovia Monte Generoso - Locomotiva n. 2.jpg|mini|Dampflokomotive H 2/3]]<br />
[[Datei:Trains du Monte Généroso (Suisse).jpg|mini|Dieseltriebwagen vor der Elektrifizierung; rechts Bhm2/4, links Bhm1/2]]<br />
* Dampflokomotive [[MG H 2/3|H 2/3]] 2 (1890) SLM<br />
* Diesellokomotive [[MG Hm 2/3|Hm 2/3]] 1 (1953) SLM, Monte-Generoso-Bahn, [[Adolph Saurer AG|Saurer]] (Motor), Umbau aus H 2/3 5<br />
* Diesellokomotive Hm 2/2 7 (1975) Bühler ([[Torricella-Taverne|Taverne]]), Paul Pleiger Maschinenfabrik ([[Hattingen-Blankenstein|Blankenstein]]), Monte-Generoso-Bahn<br />
* Diesellokomotive Hm 2/2 8 (1973) Eigenbau BRB, 1995 von BRB an die [[Chemin de fer de Montreux-Glion-Rochers-de-Naye|Montreux-Glion-Rochers-de-Naye-Bahn]] (MGN) verkauft; 2015 weiterverkauft an Ferrovia Monte Generoso, beschriftet als D8<br />
* Zahnrad-Doppeltriebwagen [[MG Bhe 4/8|Bhe 4/8 11–14]] (1982) [[Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik|SLM]], [[Siemens Mobility|Siemens]] (weitgehend baugleich wie die 1983 durch die Zahnradbahn [[Transports Montreux–Vevey–Riviera|Glion–Rochers-de-Naye]] (GN) beschafften Bhe 4/8 301–303)<br />
*:: 11: [[Mendrisio]], bis 2007 [[Capolago]]; 12: Mendrisio; 13: [[Salorino (Mendrisio)|Salorino]]; 14: [[Kanton St. Gallen|San Gallo]] (St. Gallen)<br />
* B<sup>4</sup> 1, ex Zahnradbahn Glion–Rochers-de-Naye (GN) AB<sup>4</sup> 18, ex. BC<sup>4</sup> 18<br />
* weitere Personenwagen<br />
* verschiedene Güter- und Dienstwagen<br />
* Schneeschleuder (Strassen-Schienenfahrzeug)<br />
<br />
== Ehemaliger Fahrzeugpark ==<br />
<br />
=== Dampflokomotiven ===<br />
* H 2/3 1, 3–6 (1890) SLM, H 2/3 5+6 Umbau in Diesellokomotive Hm 2/3 1+2<br />
* H 2/3 7 (1892) SLM, ex Zahnradbahn Glion–Rochers-de-Naye (GN) 4, 1962 an [[Brienz-Rothorn-Bahn]] (BRB) verkauft<br />
* H 2/3 8 (1892) SLM, ex Zahnradbahn Glion–Rochers-de-Naye (GN) 6<br />
* H 2/3 9 (1891) SLM, später in 1 umnummeriert, ex Zahnradbahn Glion–Rochers-de-Naye (GN) 1<br />
<br />
=== Diesellokomotive ===<br />
* Diesellokomotive Hm 2/3 2 (1954) SLM, Monte-Generoso-Bahn, [[Adolph Saurer AG|Saurer]] (Motor), Umbau aus H 2/3 6<br />
<br />
=== Dieseltriebwagen ===<br />
* Dieseltriebwagen [[MG Bhm 2/4|Bhm 2/4]] 3+4 (1957) [[SIG Combibloc Group|SIG]], [[Büssing AG|Büssing]] (Motor)<br />
* Bhm 1/2 5+6 (1968) Regazzoni (Lugano), Bühler (Taverne), Monte-Generoso-Bahn, Caterpillar (Motor)<ref>Einer davon lange im "Museo dei trasporti Ogliari", heute im Museum [[Volandia]] in Malpensa bei Mailand in schlechtem Zustand im Freien abgestellt: Siehe [http://www.sommerschi.com/forum/reportagen-f8/21-10-2017-tranvia-di-milano-t3474.html hier] (weit nach unten scrollen)</ref><br />
<br />
== Literatur ==<br />
* Andreas Zingg: ''Die Bahn auf den Monte Generoso.'' In: ''Eisenbahn Amateur.'' 6/2017, S. 244–252.<br />
* {{RöllEnzyklopädie |Band=5 |Seiten=276 |Lemma=Generosobahn |Autor=[[Hermann Dietler]]}}<br />
<br />
== Weblinks ==<br />
{{Commonscat|Monte Generoso Railway|Ferrovia Monte Generoso}}<br />
* [https://www.montegeneroso.ch/de Website der Ferrovia Monte Generoso SA]<br />
* {{ethorama|cqf4UL1NHFgNqVo3Teqf}}<br />
* Dominik Landwehr: [https://blog.nationalmuseum.ch/2020/05/monte-generoso-bahn/ ''Als Dutti eine Bergbahn kaufte''] Im Blog des [[Schweizerisches Nationalmuseum|Schweizerischen Nationalmuseums]] vom 27. Mai 2020<br />
<br />
== Einzelnachweise ==<br />
<references responsive /><br />
<br />
{{Hinweis Seiten-Koordinaten}}<br />
<br />
{{SORTIERUNG:Monte Generoso}}<br />
[[Kategorie:Bahngesellschaft (Schweiz)]]<br />
[[Kategorie:Bahnstrecke im Kanton Tessin]]<br />
[[Kategorie:Zahnradbahn in der Schweiz]]<br />
[[Kategorie:Migros]]<br />
[[Kategorie:Organisation (Mendrisio)]]<br />
[[Kategorie:Castel San Pietro TI]]<br />
[[Kategorie:Unternehmensgründung 1886]]</div>imported>Phzh