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2026-03-26T12:56:47Z

Lackierung und Sponsoring

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{{Infobox Formel-1-Rennwagen
| Bild = Ferrari F300 1.JPG
| Bildunterschrift = Ferrari F300 in der [[Michael Schumacher Private Collection]]
| Konstrukteur = {{ITA|Scuderia Ferrari|Ferrari}}
| Designer = [[Ross Brawn]] (Technischer Direktor) [[Rory Byrne]] (Chefdesigner) [[Aldo Costa]] (Leitung der Fahrwerkskonstruktion) [[Nicolas Tombazis]] (Aerodynamik-Chef)
| Vorgaenger = [[Ferrari F310B|F310B]]
| Nachfolger = [[Ferrari F399|F399]]
| Chassis = Wabenkernsandwich-Monocoque mit Deckschichten aus [[Kohlenstofffaserverstärkter Kunststoff|CFK]]
| Radaufhängung Vorne = [[Doppelquerlenkerachse]] mit [[Drehstabfeder]], [[Schubstange]] und [[Feder (Technik)#Tellerfeder|Tellerfeder]]
| Radaufhängung Hinten = Doppelquerlenkerachse mit Drehstabfeder, Schubstange und Tellerfeder
| Länge = 4340 mm
| Breite = 1795 mm
| Höhe = {{0}}961 mm
| Radstand = 2953 mm<ref name="sothebys_2012" />
| Gewicht = {{0}}600 kg
| Motor = Ferrari Tipo 047, 3,000 cm³, 80°-V10-Saugmotor
| Reifen = [[Goodyear Tire & Rubber Company|Goodyear]]
| Benzin = [[Shell plc|Shell]]
| Fahrer = {{DEU|Ziel=Michael Schumacher}} {{GBR|Ziel=Eddie Irvine}}
| debut_rennen = AUS
| debut_jahr = 1998
| letzter_start = JPN
| letztes_jahr = 1998
| starts = 16
| siege = 6
| Poles = 3
| sr = 6
| punkte = 133
| podien = 19
| fuehrungs_runden = 269
| fuehrungs_km = 1256,380
}}

Der '''Ferrari F300''' war ein [[Formel 1|Formel-1]]-Rennwagen, den die [[Scuderia Ferrari]] [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1998|1998]] in der Formel-1-Weltmeisterschaft einsetzte.

== Technik und Entwicklung ==
[[Datei:Ferrari 047 engine side Museo Ferrari.jpg|mini|links|Motor (Tipo 047) des Ferrari F300]]
[[Datei:Rear wing f1 n.jpg|mini|links|Der Heckflügel des F300; ①, ② und ③ sind die einzelnen aerodynamischen Elemente; mit Hilfe der mit der Nr. ④ gekennzeichneten Löcher ist die Anpassung des Anstellwinkels der aerodynamischen Elemente möglich; die übrigen Löcher (⑤) ermöglichen die Fixierung eines weiteren Elements.]]
[[Ross Brawn]] war der technische Direktor, ihm unterstanden der Konstrukteur [[Rory Byrne]] und der Aerodynamiker [[Willem Toet]]. Der F300 wurde von Byrne völlig neu entworfen, da die [[Fédération Internationale de l’Automobile|FIA]] das Reglement vor der Saison 1998 geändert hatte. So musste der Wagen an der Front sowie am Heck rund 20 Zentimeter schmaler sein als im Vorjahr.

Der [[V-Motor]] des Ferrari Tipo 047 hatte 10 Zylinder und war nicht aufgeladen (Saugmotor). Bei einer Drehzahl von 17.300/min leistete er etwa {{kW2PS|590|0|1}}. Damit erreichte der F300 eine Höchstgeschwindigkeit von 340 km/h. Die [[Zylinderbohrung|Bohrung]] eines Zylinders beträgt 96 mm, der [[Kolbenhub]] 41,4 mm; Hubraum 2997 cm³, [[Verdichtungsverhältnis]] 12,3 : 1. Der Motor wurde während der Saison zweimal überarbeitet und danach als Version ''B'' und ''C'' bezeichnet. Das von Ferrari entwickelte Halbautomatikgetriebe mit elektronisch-hydraulischer Schaltung hat sieben Gänge.

Byrne baute einen schnellen und standfesten Rennwagen, der dem [[McLaren MP4/13]] aber aerodynamisch unterlegen war. Der Wagen wurde während des Jahres mehrmals überarbeitet. Beim [[Großer Preis von San Marino 1998|Großen Preis von San Marino]] kamen zusätzliche Flügel am Chassis hinzu, die später von der FIA aus Sicherheitsgründen verboten wurden. Für die Großen Preise in [[Großer Preis von Deutschland 1998|Deutschland]] und [[Großer Preis von Belgien 1998|Belgien]] gab es eine Variante mit längerem Radstand. Ab dem [[Großer Preis von Kanada 1998|Großen Preis von Kanada]] erhielten die F300 neue Frontflügel und einen neuen [[Diffusor (Motorsport)|Diffusor]]. Durch diese Änderungen wurden die aerodynamischen Eigenschaften des Rennwagens verbessert.

== Renngeschichte ==
[[Datei:Luca Cordero di Montezemolo - GianAngelo Pistoia.jpg|mini|links|[[Luca Cordero di Montezemolo|Luca Montezemolo]] bei der Präsentation des F300 in Maranello]]
Wenige Tage vor Weihnachten fuhr Michael Schumacher den F300 geheim auf der hauseigenen Teststrecke in Fiorano, bevor er am 7. Januar in Maranello vor 800 anwesenden Journalisten offiziell der Öffentlichkeit präsentiert wurde.<ref name="sothebys_2012" /> Am 12. Januar wurde der Wagen auf die kommende Saison abgestimmt, allerdings konnten nur 30 Runden absolviert werden. Am zweiten Tag ließen Getriebeprobleme nur 21 Runden zu; das Getriebe wählte grundlos die neutrale Schaltposition aus. Da das lange Zeit nicht behoben werden konnte, wurden Tests in Jerez um eine Woche verschoben, damit der Testfahrer Nicola Larini nahe der Zentrale weiter die Probleme analysieren konnte. Als die Tests in Jerez begannen, bekam Schumacher Schwierigkeiten mit der elektronischen Steuerung.

Mit sechs Saisonsiegen konnte Schumacher die Weltmeisterschaft lange Zeit offen halten. Die Entscheidung fiel bei den letzten beiden Rennen. Vor dem [[Großer Preis von Luxemburg 1998|Großen Preis von Luxemburg]] hatten Schumacher und McLaren-Fahrer [[Mika Häkkinen]] jeweils 80 Punkte erreicht. Auf dem [[Nürburgring]] überholte Häkkinen den aus der [[Pole-Position]] gestarteten Schumacher nach dem ersten Boxenstopp und fuhr zum Sieg. Beim letzten Rennen, dem [[Großer Preis von Japan 1998|Großen Preis von Japan]], musste Schumacher vom letzten Startplatz aus ins Rennen gehen, weil er am Vorstart den Motor des F300 abgewürgt hatte. Im Rennen fiel er nach einem Reifenschaden aus und in beiden Meisterschaften – Fahrer und Teams – musste sich Ferrari mit dem zweiten Rang begnügen. Im Laufe der Saison schied Ferrari dreimal durch individuelle Fehler und jeweils einmal wegen des Motors, des Getriebes und eines geplatzten Reifens aus.

== Lackierung und Sponsoring ==
Der Wagen wurde in Ferrari-Rot mit weißen Akzenten gehalten. Als Hauptsponsor platzierte [[Marlboro (Zigarettenmarke)|Marlboro]] ihr Logo auf die Airbox und den Heckflügel des Boliden. Auf den Seitenkästen, der Nase sowie am seitlich oberen Ende des Heckflügels sitzt das Logo des Treibstofflieferanten [[Shell plc|Shell]], auf den Spiegeln wurde das Logo von [[Tommy Hilfiger]] angebracht. Am Frontflügel und der Nasenspitze befinden sich die Marken von [[Telecom Italia]] (seitlich am Frontflügelende), [[Goodyear Tire & Rubber Company|Goodyear]] (Frontflügel), Mutterkonzern [[Fiat (Marke)|Fiat]] und [[Magneti Marelli]] (beide Nasenspitze). Magneti Marelli war außerdem auch seitlich am unteren Ende des Heckflügels zu finden. Auf den Seitenkästen neben dem Shell-Logo ist auch die Marke des Juweliers [[Asprey]] platziert.

== Fahrer ==
Gefahren wurde der F300 wie in den Vorjahren von [[Michael Schumacher]] und [[Eddie Irvine]]. [[Luca Badoer]] wurde neuer Test- und Ersatzfahrer und ersetzte [[Gianni Morbidelli]] und [[Nicola Larini]].

== Weitere Verwendung der Chassis ==
Insgesamt gab es neun verschiedene Chassis. Am 31. Oktober 2012 versteigerte in [[London]] das Auktionsunternehmen [[Sotheby’s]] ein rennfähiges Ferrari-Chassis mit der Nummer 183 für 400.000 [[Pfund Sterling|Pfund]]. Dieses Modell wurde ungefähr Mitte Februar 1998 fertiggestellt und dessen Motor sowie Getriebe wurden von Ferrari 2009 wieder instand gesetzt. Der Wagen wurde hauptsächlich für Tests während der Saison 1998 verwendet und Mitte der 2000er Jahre von Ferrari verkauft.<ref name="sothebys_2012">{{Internetquelle |url=https://rmsothebys.com/en/auctions/lf12/london/lots/r153-1998-ferrari-f300-formula-one-racing-car/281238 |titel=1998 Ferrari F300 Formula One Racing Car |werk=rmsothebys.com |datum=2012-10-31 |abruf=2020-09-29 |sprache=en }}</ref>

Ein von [[Michael Schumacher]] gefahrener Wagen ist in der [[Michael Schumacher Private Collection]] in Köln ausgestellt.

== Ergebnisse ==
{| class="wikitable" style="text-align:center"
! Fahrer !! Nr. !! 1 !! 2 !! 3 !! 4 !! 5 !! 6 !! 7 !! 8 !! 9 !! 10 !! 11 !! 12 !! 13 !! 14 !! 15 !! 16 !! Punkte !! Rang
|-
| colspan="2" | '''[[Formel-1-Weltmeisterschaft 1998]]'''
| {{Formel-1-Weltmeisterschaft 1998}}
| bgcolor="#DFDFDF" rowspan="3" | '''133'''
| bgcolor="#DFDFDF" rowspan="3" | '''2.'''
|-
| align="left" | {{DEU|Michael Schumacher|M. Schumacher}}
| 3
| bgcolor="#EFCFFF" | DNF
| bgcolor="#FFDF9F" | 3
| bgcolor="#FFFFBF" | 1
| bgcolor="#DFDFDF" | ''2''
| bgcolor="#FFDF9F" | 3
| bgcolor="#CFCFFF" | 10
| bgcolor="#FFFFBF" | ''1''
| bgcolor="#FFFFBF" | 1
| bgcolor="#FFFFBF" | ''1''
| bgcolor="#FFDF9F" | 3
| bgcolor="#DFFFDF" | 5
| bgcolor="#FFFFBF" | ''1''
| bgcolor="#EFCFFF" | ''DNF''
| bgcolor="#FFFFBF" | '''1'''
| bgcolor="#DFDFDF" | '''2'''
| bgcolor="#EFCFFF" | '''''DNF'''''
|-
| align="left" | {{GBR|Eddie Irvine|E. Irvine}}
| 4
| bgcolor="#dfffdf" | 4
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| bgcolor="#FFDF9F" | 3
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| bgcolor="#EFCFFF" | DNF
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| bgcolor="#DFDFDF" | 2
|}
{{Legende Rennergebnisse}}

== Literatur ==
* Leonardo Acerbi: ''60 Jahre Ferrari.'' Heel, Königswinter 2007, ISBN 978-3-89880-815-6.
* [[Sabine Kehm]] (Hrsg.): ''MSC – Die Karriere von Michael Schumacher, erzählt anhand seiner Rennwagen.'' (= Offizielles Buch zur [[Michael Schumacher Private Collection]]). Offizin Scheufele, Stuttgart 2018, S. 68–69.

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [http://formula1.ferrari.com/en/f300/ Ferrari F300] bei Ferrari.com (englisch)
* [http://www.f1technical.net/f1db/cars/808/ferrari-f300 Ferrari F300] bei f1technical.net (englisch)
* [http://www.statsf1.com/de/ferrari-f300.aspx Ferrari F300] bei StatsF1.com
* [http://www.traumautoarchiv.de/html/5355.html Ferrari F300] bei Traumautoarchiv.de

== Einzelnachweise ==
<references />

{{NaviBlock
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}}

[[Kategorie:Rennwagen der Formel-1-Weltmeisterschaft 1998]]
[[Kategorie:Formel-1-Rennwagen (Ferrari)|F0300]]

Ferrari F300 - Versionsgeschichte

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