imported>Invisigoth67: form

2025-11-14T13:08:50Z

form

Neue Seite

{{Infobox Formel-1-Rennwagen
| Bild =Ferrari 312T2 Niki Lauda 1976 noBG.jpg
| Bildunterschrift =
| Konstrukteur = {{ITA|Ziel=Scuderia Ferrari}}
| Designer = [[Mauro Forghieri]]
| Vorgaenger = [[Ferrari 312T]]
| Nachfolger = [[Ferrari 312T3]]
| Chassis = [[Aluminium]] [[Monocoque]]
| Motor = Tipo015 Ferrari-V 12, 180°, 2991,80 cm³
| Federung Vorne =
| Federung Hinten =
| Länge = 4316 mm
| Breite = 1930 mm
| Höhe = 1020 mm
| Radstand = 2560 mm
| Gewicht = 575 kg
| Reifen = [[Goodyear Tire & Rubber Company|Goodyear]]
| Benzin = [[Agip]]
| Fahrer = {{AUT|Ziel=Niki Lauda}} {{CHE|Ziel=Clay Regazzoni}} {{ARG|Ziel=Carlos Reutemann}} {{CAN|Ziel=Gilles Villeneuve}}
| debut_rennen = ESP
| debut_jahr = 1976
| letzter_start = BRA
| letztes_jahr = 1978
| starts =32
| siege =8
| poles =5
| sr =10
| punkte =187
| podien =26
| fuehrungs_runden = k. A. / tba
| fuehrungs_km =
| stand =
}}
Der '''Ferrari 312T2''' war ein [[Formel 1|Formel-1]]-Rennwagen, den die [[Scuderia Ferrari]] von 1976 bis 1978 in der Formel-1-Weltmeisterschaft einsetzte.

== Renngeschichte ==
Das Reglement der Formel 1 wurde für die Saison [[Automobil-Weltmeisterschaft 1976|1976]] von der [[Fédération Internationale de l’Automobile|FIA]] geändert. Da die ersten drei Rennen von Januar bis März in [[Großer Preis von Brasilien 1976|Brasilien]], [[Großer Preis von Südafrika 1976|Südafrika]] und den [[Großer Preis der USA West 1976|USA]] stattfanden, wohin die Teams üblicherweise die Vorjahreswagen verschifften, wurden die Änderungen erst ab dem [[Großer Preis von Spanien 1976|Großen Preis von Spanien]] Anfang Mai wirksam. Das Weltmeister-Auto von [[Automobil-Weltmeisterschaft 1975|1975]], der [[Ferrari 312T]], wurde angepasst und als 312T2 eingesetzt.

Die Rennwagen verloren ihre mächtigen Lufthutzen über dem Cockpit und bekamen größere Cockpitöffnungen. Aufhängungen, Getriebe und der flache [[Zwölfzylindermotor|12-Zylinder-Motor]] wurden völlig überarbeitet. Ferrari experimentierte bei den Testfahrten mit einer [[De-Dion-Achse|De-Dion-Hinterradaufhängung]], die im Rennen aber nicht zum Einsatz kam.

Der 312T2 war der Spitzenwagen der Saison 1976 und [[Niki Lauda]] hatte einen beruhigenden Vorsprung in der Fahrerweltmeisterschaft, bevor er beim [[Großer Preis von Deutschland 1976|Großen Preis von Deutschland]] auf dem [[Nürburgring]] seinen lebensbedrohenden Unfall erlitt. Die Unfallursache konnte nie restlos geklärt werden. Als Ersatzmann für Lauda kam der Argentinier [[Carlos Reutemann]] ins Team, da Ferrari von der Genesung des Österreichers nicht überzeugt war. Aber schon 42 Tage nach seinem Unfall startete Lauda beim [[Großer Preis von Italien 1976|Großen Preis von Italien]] und wurde Vierter. Die Fahrerweltmeisterschaft verlor Lauda, weil er beim letzten Rennen in [[Großer Preis von Japan 1976|Japan]] im strömenden Regen aufgab. Der Konstrukteurspokal war der Scuderia aber nicht zu nehmen.

[[Automobil-Weltmeisterschaft 1977|1977]] trat die Scuderia mit dem fast unveränderten 312T2 und der Fahrerpaarung Lauda/Reutemann in der Weltmeisterschaft an. Lauda wurde mit dem 312T2 zum zweiten Mal in seiner Karriere Formel-1-Weltmeister.

Der 312T2 wurde auch noch im Januar 1978 bei den beiden ersten Grand-Prix-Rennen der [[Automobil-Weltmeisterschaft 1978|Saison 1978]] in Südamerika eingesetzt. Reutemann gewann den [[Großer Preis von Brasilien 1978|Großen Preis von Brasilien]], das letzte Rennen des 312T2, der danach durch den [[Ferrari 312T3]] ersetzt wurde.

== Galerie ==
<gallery>
Ferrari 312T2.jpg|Niki Lauda
Clay Niki Ferraris 14.jpg|Clay Regazzoni und Niki Lauda beim „Race of Champions“, Brands Hatch (1976)
Regazzoni, Clay am 31.07.1976 - Ferrari 312T.jpg|Regazzoni im 312T2 auf der Zielgeraden des Nürburgrings beim Training zum GP von Deutschland (Samstag, 31. Juli 1976)
LaudaNiki19760731Ferrari312T2.jpg|Niki Lauda im Ferrari 312T2, beim Training zum Großen Preis von Deutschland 1976, einen Tag vor seinem folgenschweren Unfall
1977 Argentine Grand Prix Reutemann.jpg|Carlos Reutemann beim GP von Argentinien 1977
</gallery>

== Ergebnisse ==
{| class="wikitable" style="text-align:center"
! Fahrer
! Nr.
! 1
! 2
! 3
! 4
! 5
! 6
! 7
! 8
! 9
! 10
! 11
! 12
! 13
! 14
! 15
! 16
! 17
! Punkte
! Rang
|-
! colspan="2"| [[Automobil-Weltmeisterschaft 1976|Formel-1-Saison 1976]]
| {{Automobil-Weltmeisterschaft 1976}}
|
| rowspan="4" bgcolor="#FFFFBF" | '''83'''
| rowspan="4" bgcolor="#FFFFBF" | '''1.'''
|-
| align="left" | {{AUT|Niki Lauda|N. Lauda}}
| {{0}}1
|
|
|
| bgcolor="#DFDFDF" | 2
| bgcolor="#FFFFBF" | '''''1'''''
| bgcolor="#FFFFBF" | '''1'''
| bgcolor="#FFDF9F" | 3
| bgcolor="#EFCFFF" | ''DNF''
| bgcolor="#FFFFBF" | '''''1'''''
| bgcolor="#EFCFFF" | DNF
| INJ
| INJ
| bgcolor="#DFFFDF" | 4
| bgcolor="#CFCFFF" | 8
| bgcolor="#FFDF9F" | 3
| bgcolor="#EFCFFF" | DNF
|
|-
| align="left" | {{CHE|Clay Regazzoni|C. Regazzoni}}
| {{0}}2
|
|
|
| bgcolor="#CFCFFF" | 11
| bgcolor="#DFDFDF" | 2
| bgcolor="#CFCFFF" | ''14*''
| bgcolor="#DFFFDF" | 6
| bgcolor="#EFCFFF" | DNF
| bgcolor="#EFCFFF" | DNF
| bgcolor="#CFCFFF" | 9
|
| bgcolor="#DFDFDF" | ''2''
| bgcolor="#DFDFDF" | 2
| bgcolor="#DFFFDF" | 6
| bgcolor="#CFCFFF" | 7
| bgcolor="#DFFFDF" | 5
|
|-
| align="left" | {{ARG|Carlos Reutemann|C. Reutemann}}
| 35
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| bgcolor="#CFCFFF" | 9
|
|
|
|
|-
! colspan="2"| [[Automobil-Weltmeisterschaft 1977|Formel-1-Saison 1977]]
| {{Automobil-Weltmeisterschaft 1977}}
| rowspan="5" bgcolor="#FFFFBF" | '''95'''
| rowspan="5" bgcolor="#FFFFBF" | '''1.'''
|-
| align="left" | {{AUT|Niki Lauda|N. Lauda}}
| rowspan="2" | 11
| bgcolor="#EFCFFF" | DNF
| bgcolor="#FFDF9F" | 3
| bgcolor="#FFFFBF" | 1
| bgcolor="#DFDFDF" | '''''2'''''
| bgcolor="#FFFFFF" | DNS
| bgcolor="#DFDFDF" | 2
| bgcolor="#DFDFDF" | 2
| bgcolor="#EFCFFF" | DNF
| bgcolor="#DFFFDF" | 5
| bgcolor="#DFDFDF" | 2
| bgcolor="#FFFFBF" | ''1''
| bgcolor="#DFDFDF" | '''2'''
| bgcolor="#FFFFBF" | ''1''
| bgcolor="#DFDFDF" | 2
| bgcolor="#DFFFDF" | 4
|
|
|-
| align="left" | {{CAN|Gilles Villeneuve|G. Villeneuve}}
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| bgcolor="#EFCFFF" | DNF
|-
| align="left" | {{ARG|Carlos Reutemann|C. Reutemann}}
| 12
| bgcolor="#FFDF9F" | 3
| bgcolor="#FFFFBF" | 1
| bgcolor="#CFCFFF" | 8
| bgcolor="#EFCFFF" | DNF
| bgcolor="#DFDFDF" | 2
| bgcolor="#FFDF9F" | 3
| bgcolor="#EFCFFF" | DNF
| bgcolor="#FFDF9F" | 3
| bgcolor="#DFFFDF" | 6
| bgcolor="#CFCFFF" | 15
| bgcolor="#DFFFDF" | 4
| bgcolor="#DFFFDF" | 4
| bgcolor="#DFFFDF" | 6
| bgcolor="#EFCFFF" | DNF
| bgcolor="#DFFFDF" | 6
| bgcolor="#EFCFFF" | DNF
| bgcolor="#DFDFDF" | 2
|-
| align="left" | {{CAN|Gilles Villeneuve|G. Villeneuve}}
| 21
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| bgcolor="#CFCFFF" | 12
|
|-
! colspan="2"| [[Automobil-Weltmeisterschaft 1978|Formel-1-Saison 1978]]
| {{Automobil-Weltmeisterschaft 1978}}
|
| rowspan="3" bgcolor="#FFDF9F" | ''9''{{FN|1}}
| rowspan="3" bgcolor="#FFDF9F" | ''3.''{{FN|1}}
|-
| align="left" | {{ARG|Carlos Reutemann|C. Reutemann}}
| 11
| bgcolor="#CFCFFF" | 7
| bgcolor="#FFFFBF" | ''1''
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
| align="left" | {{CAN|Gilles Villeneuve|G. Villeneuve}}
| 12
| bgcolor="#CFCFFF" | 8
| bgcolor="#EFCFFF" | DNF
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|}
{{FNZ|1|Die Saison wurde mit dem Nachfolgemodell 312T3 weitergefahren.}}
{{Legende Rennergebnisse}}

== Technik ==
[[Datei:Ferrari 312T2 Fahrwerk u Motor noBG.jpg|mini|Ferrari 312T2 mit teilweise abgenommener Verkleidung: Blick auf Fahrwerk, Cockpit und Motor]]
{| class="wikitable"
! 312T2 !! Technische Daten
|-
| Motor || Ferrari-12-Zylinder (180° V)
|-
| Bohrung × Hub || 80 × 49,6 mm
|-
| [[Hubraum]] || 2993 cm³
|-
| Leistung || 368 kW (500 PS) bei 12.200/min
|-
| [[Drehmoment|Max. Drehmoment]] || 320 Nm bei 9000–9500/min
|-
| Gemischaufbereitung || Lucas-Einspritzung
|-
| Schmierung || Trockensumpf
|-
| Getriebe || Ferrari-Fünfganggetriebe (60–80 % Sperre)
|-
| [[Radstand]] || 2560 mm
|-
| [[Spurweite (Kraftfahrzeugtechnik)|Spurweite]] vorn || 1405–1600 mm
|-
| [[Spurweite (Kraftfahrzeugtechnik)|Spurweite]] hinten || 1430–1600 mm
|-
| Länge × Breite × Höhe || 4316 × 2110 × 990 mm
|-
| [[Leergewicht]] (ohne Fahrer und mit leerem Tank) || 575 kg
|-
| Höchstgeschwindigkeit || ca. 280 km/h
|}
<gallery>
Ferrari 312T2 Heckflügel seitlich.jpg|Heck und Motor (mit entfernter Verkleidung)
Ferrari 312T2 Abdeckung seitlich.jpg|Die abgenommene Verkleidung
Ferrari 312T2 rechtes Vorderrad.jpg|Rechtes Vorderrad mit Bremsanlage
Ferrari 312T2 Frontflügel seitlich.jpg|Das Cockpit mit Lenkrad, Instrumenten und Blick auf das Aluminium-Monocoque
</gallery>

== Literatur ==
(chronologisch geordnet)
* Mike Lang: ''Grand Prix! Race-by-race account of Formula 1.'' Haynes Publishing Group, Sparkford 1982, ISBN 0-85429-321-3.
* David Hodges: ''Rennwagen von A–Z nach 1945.'' Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1994, ISBN 3-613-01477-7.
* Pino Casamassima: ''Storia della Scuderia Ferrari.'' Nada Editore, Vimodrome 1998, ISBN 88-7911-179-5.
* Leonardo Acerbi: ''60 Jahre Ferrari.'' Heel, Königswinter 2007, ISBN 978-3-89880-815-6.
* ''Renn- und Sportwagen Katalog.'' Nr. 1, 1977, {{ISSN|0172-5874}}.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Ferrari 312 T2|Ferrari 312T2}}
* [https://www.ferrari.com/en-EN/formula1/312-t2 Ferrari 312T2]. In: Ferrari.com (englisch)
* [https://www.f1technical.net/f1db/cars/351/ferrari-312t2?sid=b94b1470d312a02c89d7eb4f1774795a Ferrari 312T2]. In: F1Technical.net (englisch)
* [https://www.ultimatecarpage.com/spec/159/Ferrari-312-T2.html Ferrari 312T2]. In: Ultimatecarpage.com (englisch)

{{NaviBlock
|Navigationsleiste Ferrari-Rennwagen
|Navigationsleiste Formel-1-Rennwagen der Scuderia Ferrari
|Navigationsleiste Formel-1-Rennwagen 1978
|Navigationsleiste Formel-1-Rennwagen mit denen die FIA Fahrerweltmeisterschaft gewonnen wurde}}

[[Kategorie:Rennwagen der Automobil-Weltmeisterschaft 1976]]
[[Kategorie:Rennwagen der Automobil-Weltmeisterschaft 1977]]
[[Kategorie:Rennwagen der Automobil-Weltmeisterschaft 1978]]
[[Kategorie:Formel-1-Rennwagen (Ferrari)|312T2]]

Ferrari 312T2 - Versionsgeschichte

imported>Invisigoth67: form