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2026-04-15T10:37:39Z

Entwicklungsgeschichte und Technik

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[[Datei:Amon, Ferrari 312P - 969-06-01.jpg|mini|hochkant=1.3|Ferrari 312P mit Chris Amon beim [[1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1969]]]]
[[Datei:1969Ferrari312P.jpg|mini|hochkant=1.3|Der 312P mit Berlinetta-Karosserie. Dieser Wagen wurde 1969 beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans eingesetzt. Chris Amon war damit schon in der ersten Rennrunde in den Unfall von [[John Woolfe]] verwickelt]]
[[Datei:Ferrari 312P, Bj. 1969 (2011-08-13 Sp).JPG|mini|hochkant=1.3|Ferrari 312P beim AvD-Oldtimer-Grand-Prix 2011 auf dem Nürburgring]]
Der '''Ferrari 312P''' war 1969 ein [[Sportwagen]]-[[Prototyp (Motorsport)|Prototyp]] von [[Ferrari]], eingesetzt bei internationalen [[Sportwagenrennen]].

== Entwicklungsgeschichte und Technik ==
Die [[Scuderia Ferrari]] ließ nach einer Änderung im Reglement die komplette [[Sportwagen-Weltmeisterschaft 1968|Saison 1968]] in der [[Sportwagen-Weltmeisterschaft|Markenweltmeisterschaft für Sportwagen]] aus, nachdem diese durch die Siebenliter-[[Ford GT40]] ausgelöste kurzfristige Änderung auch die 4-Liter-[[Ferrari 330]] von den Rennstrecken verbannt hatte.

Für die [[Sportwagen-Weltmeisterschaft 1969|Saison 1969]] baute man in Maranello einen neuen Prototyp, den 312P. Der 312P mit seinem 60°-V12-3-Liter-Motor basierte auf dem [[Ferrari 312F1]] aus der [[Formel 1]]. Die Bezeichnung 312 für Rennfahrzeuge wurde von Ferrari mit Beginn der 3-Liter-Formel in der Formel 1 [[Automobil-Weltmeisterschaft 1966|1966]] eingeführt und bis [[Automobil-Weltmeisterschaft 1979|1979]] verwendet. Die Zahl ''3'' stand dabei für den Hubraum von 3 Liter, die Zahl ''12'' für die jeweiligen [[Zwölfzylindermotor|12-Zylinder-Motoren]]. Das ''P'' stand für Prototyp, im Gegensatz zu S für den in 25 Exemplaren gebauten Sportwagen [[Ferrari 512S]].

Das neue Fahrzeug wurde, da von den Regeln bevorzugt und auch bei Wettbewerbern praktiziert, zunächst als offener [[Roadster|Spyder]] konzipiert. Später kam eine windschlüpfigere geschlossene ''Berlinetta''-Ausführung hinzu, die allerdings nur auf schnellen Strecken zum Einsatz kam, unter anderem bei den [[24-Stunden-Rennen von Le Mans|24 Stunden von Le Mans]] [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 1969|1969]].

1969 setzte Ferrari nur einen 312P in der Markenweltmeisterschaft ein und auch diesen nicht bei allen Läufen. Das Engagement von Ferrari blieb halbherzig, da das Unternehmen nach einigen erfolglosen Jahren im Motorsport unter fehlender Finanzkraft litt und es aufgegeben hatte, für Kundenteams geeignete Rennwagen anzubieten. Dieser Markt wurde von [[Porsche]] sowie englischen und US-amerikanischen Herstellern übernommen. Der letzte Sieg in Le Mans lag bereits vier Jahre zurück; der Sieg von [[Jochen Rindt]] und [[Masten Gregory]] [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 1965|1965]] blieb bis [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 2023|2023]] der letzte Gesamtsieg bei diesem Langstreckenrennen. Den letzten Weltmeistertitel in der Formel 1 errang [[John Surtees]] [[Automobil-Weltmeisterschaft 1964|1964]], bevor Niki Lauda [[Automobil-Weltmeisterschaft 1975|1975]] auf Ferrari Weltmeister wurde.

Der 312P war prinzipiell mit über {{PS2kW|400|0}} aus dem Formel-1-Motor ein schnelles Auto, aber Schnelligkeit war nicht genug, um gegen die meist standfeste Konkurrenz von Porsche (u. a. [[Porsche 908]]/02 als direktes Gegenstück) und von Ford bestehen zu können. Das Team von [[John Wyer]] setzte die alten [[Ford GT40]] mit 4,7 Litern als Sportwagen weiterhin erfolgreich ein, der Prototyp [[Ford P68]] bzw. P69 Spyder mit Ford-Cosworth-F1-Motor war ähnlich konzipiert wie der 312P, beendete jedoch nie ein Rennen. Auch der [[Alfa Romeo Tipo 33]] hatte nun drei Liter Hubraum.

== Renngeschichte ==
Bei den [[12-Stunden-Rennen von Sebring 1969|12 Stunden von Sebring]] erreichte man den zweiten Gesamtrang hinter einem [[Ford GT40]] von [[John Wyer]]. Nach dem vierten Rang bei den [[6-Stunden-Rennen von Brands Hatch 1969|6 Stunden von Brands Hatch]] hinter drei [[Porsche 908]] folgte eine Serie von Ausfällen. In [[1000-km-Rennen von Monza 1969|Monza]], nach der Pole von Werksfahrer [[Chris Amon]], fiel der Wagen ebenso durch einen Motorschaden aus wie bei der [[Targa Florio 1969|Targa Florio]] und dem [[1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1969|1000-km-Rennen auf dem Nürburgring]]. In [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 1969|Le Mans]] kamen die Berlinettas zum Einsatz. Beide Wagen fielen, von den Startplätzen fünf und sechs ins Rennen gehend, erneut aus. Erst beim [[1000-km-Rennen von Spa-Francorchamps 1969|1000-km-Rennen von Spa-Francorchamps]] gab es wieder ein Erfolgserlebnis durch den zweiten Gesamtrang hinter dem Porsche 908 von [[Jo Siffert]] und [[Brian Redman]].

Schon während der Saison wurde klar, dass Siege in Langstreckenrennen in Zukunft nur mit einem neuen 5-Liter-Sportwagen möglich sein würden, denn Porsche gab mit den 25 gebauten Exemplaren des neuen [[Porsche 917|917]] diese Richtung vor.

[[Enzo Ferrari]] entschloss sich zur Flucht nach vorne, verkaufte Firmenanteile an [[Fiat S.p.A.|FIAT]] und investierte einen Teil des Erlöses in den Bau von ebenfalls 25 [[Ferrari 512S|512S]], wie es das Sportwagen-Reglement forderte. Die 312P wurden an [[Luigi Chinetti]] und dessen [[North American Racing Team]] verkauft, der die Wagen nur sporadisch einsetzte. Ab 1971 testete man den [[Ferrari 312PB]], nun mit 180°-V12-Flachmotor, für die Saison 1972, ab der die Fünfliter verboten wurden.

== Technische Daten ==
{| class="wikitable"
! Ferrari 312 P (1969) !! Spyder !! Berlinetta
|-
| Motor || colspan="2" style="text-align:center" |Zwölfzylinder-V-Motor (60°)
|-
| [[Hubraum]] || colspan="2" style="text-align:center" |2989 cm³
|-
| Bohrung × Hub || colspan="2" style="text-align:center" |77 × 53,5 mm
|-
| Ventilsteuerung || colspan="2" style="text-align:center" |2 obenliegende [[Nockenwelle]]n je Zylinderreihe,<br />4 Ventile pro Zylinder
|-
| Verdichtung || colspan="2" style="text-align:center" |11 : 1
|-
| Leistung || style="text-align:center"|309 kW (420 PS) bei 9800/min || style="text-align:center"|316 kW (430 PS) bei 9800/min
|-
| Getriebe || colspan="2" style="text-align:center" |5-Gang (vollsynchronisiert)
|-
| Bremsen || colspan="2" style="text-align:center" |belüftete Scheibenbremsen ohne Bremshilfe
|-
| Karosserie || colspan="2" style="text-align:center" |Rohrrahmen und mittragende Bleche
|-
| [[Radstand]] || colspan="2" style="text-align:center" |2367 mm
|-
| Länge × Breite × Höhe || style="text-align:center" |4318 × 2007 × 889 mm || style="text-align:center" |4230 × 1980 × 950 mm
|-
| [[Trockengewicht (Kraftfahrzeug)|Trockengewicht]] || colspan="2" style="text-align:center" |ca. 680 kg
|-
| Höchstgeschwindigkeit || colspan="2" style="text-align:center" |ca. 310–320 km/h
|}

== Literatur==
* Gianni Agnesa: '' 312P Ferraris vielleicht schönster Rennwagen/One of Ferrari’s most beautiful racers / Forse la più bella Ferrari da corsa'' McKlein Publishing, ISBN 9783947156191

== Weblinks ==
{{Commonscat|Ferrari 312 P|Ferrari 312P}}
* [http://www.imca-slotracing.com/Ferrari312P.htm Über den Ferrari 312P] (englisch)

{{Navigationsleiste Ferrari-Rennwagen}}

[[Kategorie:Sportwagen]]
[[Kategorie:Historischer Rennwagen]]
[[Kategorie:Rennwagen des 24-Stunden-Rennens von Le Mans]]
[[Kategorie:Ferrari-Rennwagen|312P]]

Ferrari 312P - Versionsgeschichte

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