imported>Erika39: Änderung 250419286 von Egegegegegeg rückgängig gemacht; Geschmacksedits revertiert

2024-11-17T18:35:20Z

Änderung 250419286 von Egegegegegeg rückgängig gemacht; Geschmacksedits revertiert

Neue Seite

[[Datei:Ferrari - Flickr - Stradablog (3).jpg|mini|hochkant=1.3|Ferrari 290MM]]
Der '''Ferrari 290MM''' war ein Rennsportwagen, den die [[Scuderia Ferrari]] 1956 und 1957 bei Sportwagenrennen einsetzte.

== Entwicklungsgeschichte ==
Mitte der 1950er-Jahre erwuchs der Scuderia durch die großvolumigen Sportwagen von [[Maserati]] in der [[Sportwagen-Weltmeisterschaft|Weltmeisterschaft]] erhebliche Konkurrenz. In diesem Umfeld entstand der 290MM. 1955 hatte die Scuderia die Motorsportabteilung von [[Lancia]] übernommen, sodass [[Vittorio Jano]] zu Ferrari zurückkehrte.

Äußerlich glich der 290MM, dessen Karosserie [[Scaglietti]] gebaut hatte, dem [[Ferrari 860 Monza]]. Unterscheiden konnte man die beiden Typen nur durch die Lufteinlässe auf der Fronthaube und die beiden auffälligen Auspuffrohre des 290MM. Technisch unterschieden sich die beiden Fahrzeuge jedoch erheblich, auch wenn die Vorderradaufhängung und die [[De-Dion-Achse|De-Dion-Hinterachse]] vom 860 Monza übernommen wurden. Wesentlicher Unterschied war der Motor. Der 860 Monza hatte den 3,5-Liter-4-Zylinder-[[Reihenmotor]] aus dem [[Ferrari 857S|857S]], im 290MM kam hingegen ein [[V-Motor|V12-Motor]] zum Einsatz.

Vittorio Jano hatte einen neuen 3,5-Liter-Motor entwickelt, der bei 7300/min {{PS2kW|320|0}} leistete. Jano hatte beim Bau die beiden Konzepte von [[Aurelio Lampredi]] und [[Gioacchino Colombo]] – langer bzw. kurzer Block – zu einem Motor vereint.

1956 wurden vier Stück des 290MM gebaut. Mit dem neuen Rennwagen sicherte sich die Scuderia erneut die Sportwagen-Weltmeisterschaft. Seine Bezeichnung „MM“ erhielt der 290 durch den Sieg von [[Eugenio Castellotti]] bei der [[Mille Miglia]] 1956. Auch 1957 kamen die 290MM zum Einsatz, dazu kam der [[Ferrari 290S|290S]] – ein Einzelstück – und die beiden Viernockenwellen-„Wunderwagen“ (auch der 290S hatte einen Viernockenwellen-Motor) [[Ferrari 315S|315S]] und [[Ferrari 335S|335S]].

== Renneinsätze ==
Seinen ersten Renneinsatz hatte der 290MM beim [[Giro di Sicilia 1956]], wo Eugenio Castellotti und [[Luigi Musso]] die Fahrgestelle 0616MM und 0606MM fuhren. Castellotti, der mit Beifahrer Giuseppe Rota ins Rennen ging, fiel durch einen Schaden an der Kraftübertragung aus und Luigi Musso scheiterte an einer defekten Elektrik. Den ersten Sieg eines 290MM trug Castellotti schon im zweiten Einsatz überhaupt, der [[Mille Miglia 1956|Mille Miglia]], davon. Beim [[1000-km-Rennen am Nürburgring 1956|1000-km-Rennen am Nürburgring]] reichte es nur für den dritten Rang in der Gesamtwertung. Der Sieg ging an den [[Maserati|Werks]]-[[Maserati 300S]] von [[Piero Taruffi]] und [[Harry Schell]]. Auch der Werks-Ferrari 860 Monza, gefahren von [[Juan Manuel Fangio]] und Eugenio Castellotti, war nach mehr als sieben Stunden Fahrzeit schneller als der 290MM von [[Phil Hill]] und [[Olivier Gendebien]].

Zum Abschluss der [[Sportwagen-Weltmeisterschaft 1956]] feierte die Scuderia mit dem Fahrzeug den Sieg beim [[1000-km-Rennen von Kristianstad 1956|1000-km-Rennen von Kristianstad]]. Die beiden 290MM führten einen Ferrari-Fünffachsieg an. Hinter den beiden 290MM von Hill/[[Maurice Trintignant|Trintignant]] und [[Peter Collins|Collins]]/[[Wolfgang von Trips|von Trips]] folgte ein Werks-860 Monza sowie ein von Tore Bjurström gemeldeter [[Ferrari 750 Monza]] und ein weiterer Bjurstörm-Wagen; ein [[Ferrari 375MM]], gesteuert von [[Allan Borgefors]] und [[Carl-Gunnar Hammarlund]].

Ende des Jahres 1956 wurden bis auf eines alle Fahrgestelle an Privatteams abgegeben. Die Scuderia Temple Buell siegte [[1000-km-Rennen von Buenos Aires 1957|1957]] mit dem Fahrgestell 0626 und den Fahrern Castellotti, Musso und [[Masten Gregory]] beim [[1000-km-Rennen von Buenos Aires]]. Die letzten Siege mit diesem Fahrzeugtyp feierte [[Stirling Moss]] im Dezember 1957 mit dem Temple-Buell-Fahrgestell bei der Bahamas-Speed-Week.

Letztmals in einem Rennen gefahren wurde ein 290MM 1964 bei einem United-States-Road-Racing-Meisterschaftslauf in [[Mid-Ohio Sports Car Course|Mid-Ohio]]. Der US-amerikanische Rennfahrer [[James Flynn (Rennfahrer)|James Flynn]] hatte einige Jahre davor das Fahrgestell 0626 erworben und wurde im Rennen 18. in der Gesamtwertung.<ref>[https://www.racingsportscars.com/type/archive/Ferrari/290%20MM.html Rennergebnisse des 290MM]</ref>

== Technische Daten ==
{| class="wikitable"
|- style="background:#DDDDDD"
| '''Kenngrößen''' || align="center" | '''Ferrari 290MM'''
|- style="background:#EEEEEE"
| Motor: || align="center" | Viertakt-12-Zylinder-Ottomotor, vorn eingebaut
|- style="background:#EEEEEE"
| Kühlung: || align="center" |Wasser
|- style="background:#EEEEEE"
| [[Hubraum]]: || align="center" |3491 cm³
|- style="background:#EEEEEE"
| Bohrung × Hub: || align="center" |73 × 69,5 mm
|- style="background:#EEEEEE"
| Verdichtung: || align="center" |9 : 1
|- style="background:#EEEEEE"
| Ventilsteuerung: || align="center"|1 obenliegende Nockenwelle pro Zylinderreihe, 2 Ventile pro Zylinder
|- style="background:#EEEEEE"
| Vergaser: || align="center"|3 Weber-Doppelvergaser 40DCF oder 3-Weber-Vierfachvergaser 36IR4/c1
|- style="background:#EEEEEE"
| Leistung: || align="center"|235 kW (320 PS) bei 7200/min
|- style="background:#EEEEEE"
| Maximales Drehmoment: ||
|- style="background:#EEEEEE"
| Kraftübertragung: || align="center" |4-Gang-Getriebe (nicht synchronisiert) plus Rückwärtsgang
|- style="background:#EEEEEE"
| Rahmen und Karosserie: || align="center" |Ovalrohrrahmen aus Stahl, mit Rohrgitter in der Mitte
|- style="background:#EEEEEE"
| Lenkung: ||
|- style="background:#EEEEEE"
| Radaufhängung vorn: || align="center" |einzeln an Doppelquerlenkern, Schraubenfedern, hydraulische Houdaille-Stoßdämpfer
|- style="background:#EEEEEE"
| Radaufhängung hinten: || align="center" |De-Dion-Achse an doppelten Längslenkern, Querblattfeder,<ref>[https://auto.ferrari.com/it_it/modelli-auto-sportive/modelli-del-passato/290-mm/ auto.ferrari.com]</ref> hydraulische Houdaille-Stoßdämpfer
|- style="background:#EEEEEE"
| Bremsen: || align="center" |hydraulisch betätigte Aluminium-Trommelbremsen
|- style="background:#EEEEEE"
| [[Spurweite (Kraftfahrzeugtechnik)|Spurweite]] vorn/hinten: || align="center" | 1316/1286 mm
|- style="background:#EEEEEE"
| [[Radstand]]: || align="center" |2350 mm
|- style="background:#EEEEEE"
| Reifengröße vorn/hinten: || align="center" |6 × 16/7 × 16
|- style="background:#EEEEEE"
| Länge × Breite × Höhe: ||
|- style="background:#EEEEEE"
| [[Leergewicht]] (ohne Fahrer):  || align="center" |800 kg
|- style="background:#EEEEEE"
| Höchstgeschwindigkeit: || align="center" |bis zu 280 km/h
|}

== Literatur ==
* Pino Casamassima: ''Storia della Scuderia Ferrari.'' Nada Editore, Vimodrome 1998, ISBN 88-7911-179-5.
* Peter Braun, Gregor Schulz: ''Das große Ferrari Handbuch.'' Heel, Königswinter 2006, ISBN 3-89880-501-8.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Ferrari 290 MM|Ferrari 290MM}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Ferrari-Rennwagen}}
[[Kategorie:Sportwagen]]
[[Kategorie:Historischer Rennwagen]]
[[Kategorie:Ferrari-Rennwagen|290MM]]
[[Kategorie:Rennwagen des 24-Stunden-Rennens von Le Mans]]

Ferrari 290MM - Versionsgeschichte

imported>Erika39: Änderung 250419286 von Egegegegegeg rückgängig gemacht; Geschmacksedits revertiert