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[[Datei:1963-05-19 Willy Mairesse, Nürburgring - Hatzenbach.jpg|mini|hochkant=1.3|Willy Mairesse im Ferrari 250P bei seiner Siegesfahrt beim 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1963; hier im Streckenabschnitt Hatzenbach]]
[[Datei:1963-05-19 Ferrari Nr. 111 von Parkes (Wrack).jpg|mini|hochkant=1.3|Das Wrack des Ferrari 250P von [[Mike Parkes]] nach dessen Unfall beim 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1963]]
Der '''Ferrari 250P''' war ein [[Sportwagen|Rennsportwagen]], den die Techniker der [[Scuderia Ferrari]] 1963 für Sportwagenrennen entwickelten.

== Hintergrund und Technik ==

Der 250P war ein großer Bruch in der Typologie von Ferrari. Er war der erste [[Mittelmotor]]-12-Zylinder-Rennsportwagen in der Geschichte der italienischen Marke. Eigentlich wollte die [[Fédération Internationale de l’Automobile|FIA]] im Reglement der [[Sportwagen-Weltmeisterschaft]] für das Jahr 1963 den Schwerpunkt der Wagenklassen in Richtung [[Gran Turismo]] verschieben. Dem [[Automobile Club de l’Ouest|ACO]], der Veranstalterorganisation des [[24-Stunden-Rennen von Le Mans|24-Stunden-Rennens von Le Mans]], war dieses Reglement jedoch zu wenig spektakulär, denn man fürchtete durch den Verlust der großen Sportwagen massive Rückgänge bei den Zuschauern. Dem ACO gelang es, weitere Veranstalter von Sportwagenrennen auf ihre Seite zu ziehen; gemeinsam wurde dann dieses neue Reglement zu Fall gebracht. Nachdem auch 1963 Sportwagen an den Start gehen konnten, entwickelte die Scuderia den 250P.

Ende 1962 begannen die Vorarbeiten. Ein [[Ferrari Dino 246SP]] – Fahrgestell 0796 – wurde umgebaut, um den neuen 3-Liter-[[V-Motor|V12-Motor]] aus dem [[Ferrari 250 Testa Rossa|Testa Rossa]] aufnehmen zu können. Dazu musste der Rohrrahmen verlängert werden. Die Erkenntnisse aus den Testfahrten flossen in den Bau der 250P ein. Die Wagen hatten vier Einzelradaufhängungen und Scheibenbremsen vorne und hinten, wobei die hinteren direkt am Differenzialgehäuse angeordnet waren. Das unsynchronisierte Getriebe lag hinter dem Differenzial. Dadurch konnten die Getriebewellen leicht gewechselt werden, was zur Folge hatte, dass die Höchstgeschwindigkeit des Rennwagens durch Wahl der richtigen Übersetzung leicht an die Gegebenheiten der jeweiligen Rennstrecken angepasst werden konnte. Die vier Karosserien kamen von [[Pininfarina]]. Vorgestellt wurde der Wagen am 4. März 1963 – gemeinsam mit dem [[Ferrari 330LMB]] – in den Boxenanlagen der Rennstrecke von [[Autodromo Nazionale Monza|Monza]].

== Renngeschichte ==

Sein Renndebüt gab der 250P beim [[12-Stunden-Rennen von Sebring 1963|12-Stunden-Rennen]] von [[12-Stunden-Rennen von Sebring|Sebring]] gleich mit einem Doppelsieg. [[John Surtees]] und [[Ludovico Scarfiotti]] siegten nach 208 Runden mit einer Runde Vorsprung auf die Teamkollegen [[Willy Mairesse]] und [[Nino Vaccarella]]. Auch beim zweiten Einsatz, dem [[1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1963|1000-km-Rennen]] am [[1000-km-Rennen auf dem Nürburgring|Nürburgring]], gab es einen Gesamtsieg. Diesmal waren Willy Mairesse und John Surtees Partner, die vor der überraschend starken [[Ferrari 250 GTO|GTO]]-Mannschaft [[Pierre Noblet]]/[[Jean Guichet]] siegreich blieben.

In [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 1963|Le Mans]] folgte der nächste Erfolg. Ferrari verlor zwar einen der drei Werks-250P durch einen Unfall von Willy Mairesse, der Sieg ging dennoch an einen 250P, gefahren von Scarfiotti und [[Lorenzo Bandini]]. Bei vier Starts gab es einmal einen Totalausfall: Bei der [[Targa Florio 1963|Targa Florio]] kamen beide gemeldeten Werkswagen nicht ins Ziel.

1964 folgte auf den 250P der [[Ferrari 275P|275P]].

== Technische Daten ==
{| class="wikitable"
|----- bgcolor="#DDDDDD"
|'''Kenngrößen'''||align="center" | '''Ferrari 250P'''
|----- bgcolor="#EEEEEE"
|Motor:  || align="center" | Viertakt-12-Zylinder-V-Motor (Mittelmotor)
|----- bgcolor="#EEEEEE"
|Kühlung:  || align="center" |Wasser mit Thermostat
|----- bgcolor="#EEEEEE"
|[[Hubraum]]:  || align="center" |2953 cm³
|----- bgcolor="#EEEEEE"
|Bohrung × Hub:  || align="center" |73 × 58,8 mm
|----- bgcolor="#EEEEEE"
|Verdichtung:  || align="center" |9,5 : 1
|----- bgcolor="#EEEEEE"
|Vergaser:  ||align="center"|6 Weber-Doppelvergaser
|----- bgcolor="#EEEEEE"
|Leistung:  || align="center"|310 PS (228 kW) bei 7500/min
|----- bgcolor="#EEEEEE"
|Kraftübertragung:  || align="center" |Mehrscheiben-Trockenkupplung, 5-Gang-Getriebe,<br />Hinterradantrieb
|----- bgcolor="#EEEEEE"
|Rahmen:  || align="center" |Stahlrohrrahmen
|----- bgcolor="#EEEEEE"
|Radaufhängung vorn und hinten:  || align="center" |Lenkertrapez, Schraubenfedern, je 1 Stabilisator,<br />Teleskopstoßdämpfer
|----- bgcolor="#EEEEEE"
|Bremsen:  || align="center" | hydraulisch betätigte Scheibenbremsen
|----- bgcolor="#EEEEEE"
|[[Spurweite (Kraftfahrzeugtechnik)|Spurweite]] vorn/hinten:  || align="center" | 1350/1340 mm
|----- bgcolor="#EEEEEE"
|[[Radstand]]:  || align="center" | 2400 mm
|----- bgcolor="#EEEEEE"
|Reifengröße vorn/hinten:  || align="center" | 5.50–15/7.00–15
|----- bgcolor="#EEEEEE"
|Länge × Breite × Höhe:  || align="center" |4015 × 1670 × 1080 mm
|----- bgcolor="#EEEEEE"
|[[Leergewicht]] (ohne Fahrer):  || align="center" | 760 kg
|----- bgcolor="#EEEEEE"
|Höchstgeschwindigkeit:  ||align="center" |ca. 270 km/h
|----- bgcolor="#EEEEEE"
|}

== Literatur ==

* Pino Casamassima: ''Storia della Scuderia Ferrari.'' Nada Editore, Vimodrome 1998, ISBN 88-7911-179-5.
* Peter Braun, Gregor Schulz: ''Das große Ferrari Handbuch.'' Heel, Königswinter 2006, ISBN 3-89880-501-8.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Ferrari 250 P}}

{{Navigationsleiste Ferrari-Rennwagen}}

[[Kategorie:Historischer Rennwagen]]
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[[Kategorie:Ferrari-Rennwagen|250P]]

Ferrari 250P - Versionsgeschichte

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