imported>Josef Moser: det, Kursbuch der Strecke aus 1914

2026-01-14T13:32:26Z

det, Kursbuch der Strecke aus 1914

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Die ''' Ferlacher Bahn ''' ist eine normalspurige Nebenbahn in [[Kärnten]]. Die 1906 eröffnete Strecke entstand als Zweigstrecke der [[Rosentalbahn]] und diente vor allem der Versorgung der – einst mächtigen – Ferlacher Eisenindustrie. Die Personenbeförderung spielte schon immer eine untergeordnete Rolle und so wurde sie bereits 1951 eingestellt. Mit der [[Stahlkrise]] Anfang der 1980er Jahre verlor die Ferlacher Bahn einen Großteil ihrer Transportaufträge. Heute verkehren auf der Strecke Züge der [[Nostalgiebahnen in Kärnten]].

== Geschichte ==
Nachdem die Stadt [[Ferlach]] weder beim Bau der [[Drautalbahn]] noch beim Bau der [[Rudolfsbahn]] einen Bahnanschluss erhalten hatte, drängten Vertreter der Ferlacher Eisenindustrie auf den Bau einer [[Lokalbahn]] zur Erschließung ihrer Werke. 1896 gründete sich in Ferlach ein [[Konsortium]] für eine Lokalbahn Klagenfurt - Unterloibl, allerdings wurde der Antrag auf Erteilung einer Vorkonzession von der Regierung in Wien mit dem Hinweis auf die noch ausstehende Entscheidung zur Linienführung der [[Neue Alpenbahnen|Neuen Alpenbahnen]] abgelehnt.<ref name=":0">{{Literatur |Autor=Martin Lischka |Titel=Die neuen Alpenbahnen: Höhepunkt und Abschluss des österreichischen Gebirgsbahnbaus : Pyhrn-, Tauern-, Karawanken- und Wocheinerbahn in ihrer Funktion als "Zweite Eisenbahnverbindung mit Triest" |Verlag=Dissertation Universität Wien |Ort=Wien |Datum=2017}}</ref>

Nach dem Baubeginn der Rosentalbahn als Teil der Neuen Alpenbahnen wurde der Bau der Lokalbahn Weizelsdorf - Ferlach am 14. Juli 1903 gesetzlich geregelt, der Kostenbeitrag des Staates am Bau belief sich auf 854.000 [[Österreichisch-ungarische Krone|Kronen]]. Die Strecke wurde für eine Geschwindigkeit von 30 km/h ausgelegt, der größte Kunstbau der Strecke ist die 45 m lange Stahlbrücke über den Grießbach im Stadtgebiet von Ferlach.<ref name=":0" /> Ein Teil der Baukosten wurde von Privaten aufgebracht, vor allem vom Industriellen Alfred Voight. Der Bau begann am 1. Juni 1906 und der Bahnbetrieb konnte bereits am 5. Dezember 1906 aufgenommen werden. Der erste Personenzug verließ um 05:18 Uhr den Bahnhof Weizelsdorf und bestand aus der Dampflokomotive 88.21, einem Postwagen, einem Güterwagen und drei Personenwagen die mit 22 Fahrgästen besetzt waren.<ref name=":1">Horst Knely: ''75 Jahre Bahnlinie Weitzelsdorf–Ferlach''. In: ''Eisenbahn''. Heft Nr. 2/1982, {{ISSN|0013-2756}}, {{ZDB|162227-4}}, S. 27.</ref>

Die Strecke diente Zeit ihres Bestehens hauptsächlich dem Güterverkehr. Im [[Kursbuch]] der [[Deutsche Reichsbahn (1920–1945)|Deutschen Reichsbahn]] von 1943 sind im Personenverkehr sieben Zugpaare zwischen Weizelsdorf und Ferlach verzeichnet.<ref name=":1" /> Der Personen-, Gepäck- und Expreßgutverkehr auf der Ferlacher Bahn wurde am 20. Mai 1951 eingestellt. Bis Oktober 1968 verkehrten die Güterzüge mit Dampflokomotiven die anschließend durch Diesellokomotiven der Reihe 2043 ersetzt wurden. 1976 wurden erstmals Dampfsonderzüge auf der Ferlacher Bahn geführt.<ref name=":0" /><ref name=":1" />
[[File:Fahrplan 1914 (Wien-) Amstetten - Selzthal - St Michael - Klagenfurt - Aßling - Görz - Triest Rudolfsbahn, Gesäusebahn, Karawankenbahn, Wocheinerbahn, Karstbahn retour (mittlerer Teil).jpg|mini|Kursbuchblatt aus 1914: Die Ferlacher Bahn wurde als Nebenlinie der Bahnstrecke Wien–Triest dargestellt.]]
Ab 1991 begannen die [[Nostalgiebahnen in Kärnten]] (NBiK) in den Sommermonaten ihre „Rosentaler Dampfbummelzüge“ auf der ÖBB-Strecke zu führen. Die [[Österreichische Bundesbahnen|Österreichischen Bundesbahnen]] (ÖBB) stellten 1997 die Güterbeförderung auf der Strecke Weizelsdorf – Ferlach endgültig ein, womit die Strecke in ihrem Bestand ernstlich gefährdet war. Kurzfristig wurde die Strecke von den Nostalgiebahnen angemietet und erst 2001 gelang es, die Strecke mit Unterstützung der Stadt Ferlach und dem Land Kärnten zu kaufen.

Seither wird die Strecke von den NBiK instand gehalten. Alleine im Jahr 2021 wurden auf der Strecke rund 900 [[Bahnschwelle]]n von ehrenamtlichen Helfern getauscht und damit 600 m Gleis saniert.<ref>{{Internetquelle |autor=kaernten ORF at red |url=https://kaernten.orf.at/stories/3103174/ |titel=Ferlacher Nostalgiebahnstrecke wird saniert |datum=2021-05-11 |sprache=de |abruf=2021-09-05}}</ref>

== Streckenbeschreibung ==
Die Strecke zweigt in Weizelsdorf von der [[Rosentalbahn]] ab und verlässt den Bahnhof Richtung Osten. Südlich des Bahnhofs Weizelsdorf befindet sich der [[Lokomotivschuppen]] des Vereins NBiK. Vorbei an der aufgelassenen Halte- und Ladestelle Unterbergen steigt die Strecke mit bis zu 14 ‰<ref name=":0" /> über die Grießbachbrücke (45 m) zum Bahnhof Ferlach.

Kurz vor dem Bahnhof Ferlach führt eine [[Schleppbahn]] in das Gelände der ehemaligen [[KESTAG]], jetzigem Standort vieler Unternehmen und auch des vom Verein NBiK betriebenen Verkehrstechnikmuseums [[Historama]]. Die Anschlussbahn wurde im Jahr 2012 durch den Verein NBiK elektrifiziert, seither verkehrt hier ein Pendelverkehr mit historischen Straßenbahnfahrzeugen zwischen Bahnhof Ferlach und dem Museum ''Historama''.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.nostalgiebahn.at/historischer-pendelverkehr-ferlach.html |titel=Historischer Pendelverkehr mit Oldtimerbus und Histotram |hrsg=Nostalgiebahnen in Kärnten |abruf=2021-09-05 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20210905194229/https://www.nostalgiebahn.at/historischer-pendelverkehr-ferlach.html |archiv-datum=2021-09-05 |offline=ja}}</ref>

Die „Localbahn Ferlach – Weizelsdorf“ (LFW) fährt nun in den Sommermonaten (Juli bis Mitte September jeweils samstags und sonntags) im Dampfbetrieb und hat auch eine Konzession, um Gütertransporte zu bewerkstelligen.

Ab August 2020 fuhren einzelne Nostalgiezüge der Nostalgiebahnen in Kärnten zwischen Ferlach und Feistritz im Rosental.<ref>{{Literatur |Titel=Aus den Betrieben |Hrsg=Nostalgiebahnen in Kärnten |Sammelwerk=Der Conducteur. Zeitschrift des Vereins "Nostalgiebahnen in Kärnten" |Nummer=03/2020-04/2020}}</ref> Beginnend mit Juli 2021 wurden auch Sonderzüge von Ferlach bis Rosenbach und von dort weiter auf die [[Bahnstrecke Villach–Rosenbach]] angeboten.<ref>{{Literatur |Autor=Nostalgiebahnen in Kärnten |Titel=Betriebstage und Sonderfahrten 2021}}</ref> Durch die Kündigung des Pachtvertrages zwischen dem Land Kärnten und dem Verein NBiK ist das Befahren der Bahnstrecke Weizelsdorf - Rosenbach ab dem 1. Jänner 2026 nicht mehr möglich.

== Galerie ==
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Datei:Bahnhof Ferlach 2022.jpg|Bahnhof Ferlach
Datei:Rosentaler Dampfbummelzug 41.jpg|Rosentaler Dampfbummelzug bei Kirschentheuer
Datei:Ferlacher Bahn Schaffner Dampfbummelzug 05082006 01.jpg|Schaffner vom Dampfbummelzug der Ferlacher Bahn
Datei:Ferlach historic tram and bus.jpg|Anschlussverkehr mit Straßenbahn und Bus zum Historama in Ferlach
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== Literatur ==

* Martin Lischka: ''Die neuen Alpenbahnen: Höhepunkt und Abschluss des österreichischen Gebirgsbahnbaus : Pyhrn-, Tauern-, Karawanken- und Wocheinerbahn in ihrer Funktion als "Zweite Eisenbahnverbindung mit Triest".'' Dissertation Universität Wien, Wien 2017.
* Alfred Luft: ''Die Karawankenbahn''. Verein der Kärntner Eisenbahnfreunde – Kärntner Museumsbahnen, Klagenfurt 1977

== Weblinks ==
* [https://www.nostalgiebahn.at/ Nostalgiebahnen in Kärnten]

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Bahnstrecke in Kärnten]]
[[Kategorie:Museumsbahn (Österreich)]]

Ferlacher Bahn - Versionsgeschichte

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