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2026-01-08T13:19:51Z

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'''Ferguson Marine (Port Glasgow) Ltd.''' ist eine [[Werft]] in [[Port Glasgow]] am [[Clyde (Fluss)|Clyde]] in [[Schottland]]. Ferguson ist der letzte Schiffbauer am Unterlauf des Clyde und die letzte Handelsschiffswerft am ganzen Fluss. Bekannte Erzeugnisse der Werft waren [[Schwimmbagger]] und [[Autofähre]]n.

== Geschichte ==

=== Ferguson Brothers ===
Das Unternehmen wurde im März 1903 als '''Ferguson Brothers''' von den vier Brüdern Peter, Daniel, Louis und Robert Ferguson gegründet. Vorher hatten alle bei der Werft [[Fleming & Ferguson]] in [[Paisley]] gearbeitet und zwischenzeitlich kurz ein technisches Beratungsbüro unterhalten, bevor sie von Clyde Shipping Co. Ltd. einen Bauauftrag über zwei Dampfschlepper erhalten hatten und zu diesem Zweck die vormalige Newark Werft in [[Port Glasgow]] für 500 [[Britisches Pfund|Pfund]] pro Jahr pachteten.<ref name="bbc">[http://news.bbc.co.uk/1/hi/scotland/glasgow_and_west/6420269.stm History of a shipbuilding family] Die BBC News am 5. März 2007 (englisch)</ref> Die Brüder fuhren fort, [[Schlepper (Schiffstyp)|Schlepper]] und [[Schwimmbagger]] zu bauen und erwarben schon 1907 das Grundstück der Werft von Messrs. W. Hamilton. Nachdem das Unternehmen 1912 zur Ferguson Brothers (Port Glasgow)[[Limited|Ltd.]] Gesellschaft umgewandelt wurde, gelang es John Slater Ltd. (Amalgamated Industries) nach dem Ende des [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkriegs]] das Unternehmen zu übernehmen. Die Werft produzierte neben [[Hopperbagger]]n und Frachtschiffen auch das Polarforschungs- und Entdeckungsschiff ''[[Discovery II]]''. Es gelang der Ferguson Familie jedoch Ende der 1920er Jahre wieder in den Besitz des Unternehmens zu kommen.

Während des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkriegs]] baute Ferguson [[Trawler]], [[Korvette]]n, [[Netzleger]], Marineschlepper, Zweischrauben-[[Grundsaugbagger]] und vier Passagier- und Fahrzeugfähren für die [[Türkei]].

In der Nachkriegszeit schloss man an das Vorkriegs-Bauprogramm an und stellte wieder, bis in die 1970er Jahre, Eimerketten- und andere Schwimmbagger her. Erst nach dem Tod von Bobby Ferguson im Jahr 1955 wurden größere Anteile von der [[Lithgows]] Ltd. erworben,<ref name=bbc/> welche die Werft mit ihren etwa 500 Firmenangehörigen 1961 komplett übernahm. Die Werft bildete innerhalb der [[Scott Lithgow]] Gruppe von 1969 bis 1977 eine eigenständige Einheit.<ref name=bbc/>

Am 1. Juli 1977 wurde die Werft in die staatliche [[British Shipbuilders Corporation]] eingegliedert. Ab 1980 wurde eine Kooperation zwischen Ferguson Brothers und der [[Ailsa Shipbuilding Company]] begonnen, bevor man sie 1983 auch rechtlich zu '''Ferguson-Ailsa, Limited''' zusammenschloss.<ref name=bbc/>

=== Ferguson Shipbuilders Ltd ===
Schon 1986 trennte man beide Unternehmen jedoch wieder, um Ailsa zu verkaufen und Ferguson mit [[Appledore Shipbuilders]] in [[Devon (England)|Devon]] zu '''Appledore Ferguson''' zusammenzuschließen. Ende der 1980er Jahre waren die verhältnismäßig kleinen Appledore und Ferguson Werften unter den letzten im Staatsbesitz verbliebenen.<ref>[https://www.independent.co.uk/news/business/britain-misses-the-boat-after-years-in-the-doldrums-there-are-new-opportunities-for-the-shipbuilding-industry-worldwide-but-the-oncegreat-yards-of-britain-may-now-be-too-weak-to-take-advantage-says-david-bowen-1446668.html Britain misses the boat after years in the doldrums] The Independent am 4. September 1994 (englisch)</ref> Ferguson und Appledore wurden 1989 wieder geteilt und Clark Kincaid erwarb Ferguson im selben Jahr, um die Werft als '''Ferguson Shipbuilders''' weiter zu betreiben.<ref name="bbc" /> Schon im Jahr darauf wurde Clark Kincaid selber von [[Kvaerner]] übernommen und in Kvaerner Kincaid umbenannt.<ref>{{Internetquelle |abruf=2018-04-09 |offline=ja |url=http://www.goltens.com/news/NL%20June%202008.pdf |werk=goltens.com |titel=Goltens News |format=PDF |sprache=en }}</ref> Nur ein weiteres Jahr später veräußerte Kvaerner Ferguson Shipbuilders Ltd. wiederum an Ferguson Marine plc. Das komplette Aktienpaket an Ferguson Marine wurde 1995 von der Holland House Electrical Group übernommen.<ref>clydesite.co.uk: {{Webarchiv|url=http://www.clydesite.co.uk/articles/ferguson_shipbuilders_1.asp |wayback=20050604082401 |text=''The last family run shipyard'' }} (englisch)</ref>

=== Ferguson Marine Engineering Limited ===
Im August 2014 meldete die Werft Insolvenz an.<ref>stv.tv: {{Webarchiv |url=http://news.stv.tv/west-central/288435-ferguson-shipyard-port-glasgow-in-receivership-with-loss-of-80-jobs/ |text=''Clyde shipyard Ferguson goes into receivership with 80 job losses'' |wayback=20140817222751}} (englisch)</ref> Im Folgemonat erwarb Clyde Blowers Capital, ein Industrieunternehmen im Besitz von Jim McColl, die Werft für 600.000 £ und benannte sie in Ferguson Marine Engineering Limited (FMEL) um.<ref>{{Internetquelle |autor=Scott McCulloch |url=http://www.insider.co.uk/news/ferguson-shipbuilders-sold-clyde-blowers-9891531 |titel=Ferguson Shipbuilders sold to Clyde Blowers Capital |datum=2014-09-10 |sprache=en |abruf=2026-01-08}}</ref>

Im August 2015 gab die staatliche Caledonian Maritime Assets Limited (CMAL) bekannt, dass Fergusons den Auftrag für zwei Fähren für den Caledonian MacBrayne-Service erhalten hatte. Die Fähren sollten sowohl mit Marinediesel als auch mit Flüssigerdgas betrieben werden können.<ref>{{Internetquelle |autor=postcreative |url=https://www.cmassets.co.uk/caledonian-maritime-assets-limited-announces-scottish-shipbuilder-as-preferred-tenderer-for-two-large-ferries-contract/ |titel=Caledonian Maritime Assets Limited announces Scottish shipbuilder as preferred tenderer for two large ferries contract |werk=CMAL—Caledonian Maritime Assets Ltd |datum=2015-08-31 |sprache=en-US |abruf=2026-01-08}}</ref> Ursprünglich für 2018 geplant, verzögerten Bauprobleme (deren Gründe umstritten sind) die Auslieferung des ersten Schiffes, der [[Glen Sannox]], um zwei Jahre. Sie lief schließlich im November 2017 vom Stapel.<ref>{{Internetquelle |autor=Inverclyde Now |url=https://www.inverclydenow.com/news/latest-photos/in-pictures-launch-of-ferry-glen-sannox-at-port-glasgow |titel=IN Pictures -- Launch Of Ferry Glen Sannox At Port Glasgow |sprache=en-gb |archiv-url=https://web.archive.org/web/20171121225254/https://www.inverclydenow.com/news/latest-photos/in-pictures-launch-of-ferry-glen-sannox-at-port-glasgow |archiv-datum=2017-11-21 |abruf=2026-01-08}}</ref><ref name=":0">{{Literatur |Titel=Clyde shipyard Ferguson set to go into administration |Datum=2019-08-09 |Online=https://www.bbc.com/news/uk-scotland-scotland-business-49299585 |Abruf=2026-01-08}}</ref>

Im August 2015 gab die staatliche Caledonian Maritime Assets Limited (CMAL) bekannt, dass Fergusons den Zuschlag für zwei Fähren für den Caledonian MacBrayne-Service erhalten hatte. Die Schiffe sollten sowohl mit Marinediesel als auch mit Flüssigerdgas betrieben werden können. FMEL war Teil zweier Konsortien, die sich um das Programm für fünf Fregatten des Typs 31 für die Royal Navy im Wert von rund 1,25 Milliarden Pfund bewarben. Die Konsortien wurden von [[Babcock International Group|Babcock International]] und [[Atlas Elektronik|Atlas Elektronik UK]] angeführt.<ref>{{Internetquelle |autor=George Allison |url=https://ukdefencejournal.org.uk/many-ships-clyde-shipyards-expecting-build/ |titel=How many ships are the Clyde shipyards expecting to build? |datum=2019-08-30 |sprache=en-GB |abruf=2026-01-08}}</ref> Nach der Auswahl ihres Angebots wurde der Vertrag am 15. November 2019 formell an die Babcock Group vergeben. Die durchschnittlichen Produktionskosten pro Schiff und die Gesamtkosten des Programms beliefen sich auf 2 Milliarden Pfund.<ref>{{Internetquelle |autor=Xavier Vavasseur |url=https://www.navalnews.com/naval-news/2019/11/uk-mod-formally-awards-type-31-frigate-contract-to-babcock/ |titel=UK MoD Formally Awards Type 31 Frigate Contract to Babcock |werk=Naval News |datum=2019-11-15 |sprache=en-US |abruf=2026-01-08}}</ref>

Am 30. Oktober 2018 erhielt FMEL einen Auftrag zum Bau eines großen luftgepolsterten Lastkahns für Mangistau ACV Solutions Ltd, ein Unternehmen der CMI Offshore Ltd Group. Die Fertigstellung war für 2019 geplant. Im Dezember 2018 gab FMEL bekannt, zwei Aufträge im Wert von 5,4 Millionen Pfund von Inverlussa Marine Services für Schiffe zur Unterstützung von Fischfarmen erhalten zu haben, deren Fertigstellung für Mai 2019 geplant war. Drei weitere Aufträge für Fischereifahrzeuge im Gesamtwert von 11 Millionen Pfund seien in Vorbereitung.<ref>{{Literatur |Titel=Ferguson Marine wins contract to build two new vessels |Sammelwerk=Greenock Telegraph |Datum=2018-12-25 |ISSN=0307-1235 |Online=https://www.greenocktelegraph.co.uk/news/17314402.ferguson-marine-wins-contract-build-two-new-vessels/ |Abruf=2026-01-08}}</ref> Der erste Stahlschnitt für den Inverlussa-Auftrag begann Anfang 2019,<ref>{{Internetquelle |autor=Dr Neil Baird |url=https://www.bairdmaritime.com/fishing/aquaculture/vessel-review-helen-rice-multi-role-mooring-and-gridwork-aquaculture-support-vessel-for-inverlussa |titel=VESSEL REVIEW {{!}} Helen Rice – Multi-role mooring and gridwork aquaculture support vessel for Inverlussa |datum=2020-07-20 |sprache=en |abruf=2026-01-08}}</ref> doch im Juli 2019 führte der Streit um die Fährverbindungen zu Verzögerungen beim Abschluss der Trawler-Verträge.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.ft.com/content/89e9b6da-9e5d-11e9-9c06-a4640c9feebb |titel=Client Challenge |abruf=2026-01-08}}</ref>

Versuche von Clyde Blowers Capital, mit der schottischen Regierung über die gestiegenen Kosten und Verzögerungen bei den Fährverbindungen zu verhandeln, scheiterten. Am 9. August 2019 kündigten die Direktoren von FMEL die Insolvenz des Unternehmens an.<ref name=":0" /> Dies führte zu einem erbitterten Streit zwischen der schottischen Regierung und den ehemaligen Eigentümern der Werft.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.ft.com/content/22eb915e-c330-11e9-a8e9-296ca66511c9 |titel=Client Challenge |abruf=2026-01-08}}</ref> Am 16. August besuchte Finanzminister [[Derek Mackay]] die Werft, um anzukündigen, dass die schottische Regierung die Leitung von Ferguson Marine übernehmen würde, um die laufenden Aufträge fortzuführen. Sollte sich innerhalb von vier Wochen kein privater Käufer finden, würde die Werft verstaatlicht.<ref>{{Literatur |Titel=Ferguson shipyard nationalised by Scottish government |Datum=2019-08-16 |Online=https://www.bbc.com/news/uk-scotland-glasgow-west-49370082 |Abruf=2026-01-08}}</ref> Die Regierung ernannte den Schiffsingenieur Tim Hair zum Sanierungsdirektor.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.gov.scot/news/ferguson-marine/ |titel=Ferguson Marine |sprache=en |abruf=2026-01-08}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=LNG World News |url=https://www.offshore-energy.biz/shipyard-nationalization-to-enable-lng-ferry-duo-completion/ |titel=Shipyard nationalization to enable LNG ferry duo completion |werk=Offshore Energy |datum=2019-08-19 |sprache=en-US |abruf=2026-01-08}}</ref> Anfang Dezember, nachdem drei private Kaufangebote aufgrund unzureichender Gläubigerkonditionen abgelehnt worden waren, übernahm die Regierung formell die Werft und erließ dabei rund 50 Millionen Pfund an früheren Krediten.<ref name=":1">{{Literatur |Titel=Ferguson Marine shipyard taken into public ownership |Datum=2019-12-02 |Online=https://www.bbc.com/news/uk-scotland-scotland-politics-50637151 |Abruf=2026-01-08}}</ref>

=== Ferguson Marine (Port Glasgow) Ltd. ===
Die Verstaatlichung der Werft wurde am 2. Dezember 2019 abgeschlossen. Das Unternehmen firmierte fortan unter dem Namen Ferguson Marine (Port Glasgow) Ltd.<ref name=":1" /><ref>{{Internetquelle |url=https://www.gov.scot/news/ferguson-marine-update/ |titel=Ferguson Marine update |sprache=en |abruf=2026-01-08}}</ref>

Die Kosten und die Wirtschaftlichkeit der Vertragsabwicklung wurden geprüft. Am 22. Januar 2020 erklärte Sanierungsdirektor Tim Hair vor einem Untersuchungsausschuss des schottischen Parlaments, dass die großen Fähren MV [[Glen Sannox]] und Hull 802 „deutlich weniger als zur Hälfte fertiggestellt“ seien und 95 % ihrer Konstruktion noch mit dem Auftraggeber Caledonian Maritime Assets abgestimmt werden müssten. Zusätzliche Schiffsarchitekten und Schiffsingenieure wurden mit der Fertigstellung dieser Konstruktionsarbeiten beauftragt.<ref>{{Literatur |Titel=Ferries are a 'long way off completion', MSPs warned |Datum=2020-01-22 |Online=https://www.bbc.com/news/uk-scotland-glasgow-west-51208304 |Abruf=2026-01-08}}</ref>

Die Schiffe für Inverlussa Marine Services wurden in der großen Fertigteilhalle gebaut. Das 21 Meter lange Arbeitsschiff für Fischzuchtbetriebe wurde am 27. Januar 2020 in Anwesenheit des schottischen Finanz- und Wirtschaftsministers [[Derek Mackay]] auf den Namen Helen Rice getauft und am 29. Januar per Kran zu Wasser gelassen.<ref>{{Literatur |Titel=New era at Ferguson's begins with launch of fishing vessel |Sammelwerk=Greenock Telegraph |Datum=2020-02-01 |ISSN=0307-1235 |Online=https://www.greenocktelegraph.co.uk/news/18198604.new-era-fergusons-begins-launch-fishing-vessel/ |Abruf=2026-01-08}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.google.com.hk/?official_number=&imo=&builder=&builder_eng=&year_built=&launch_after=&launch_before=&role=&type_ref1=&propulsion=&owner=&port=&flag=&disposal=&lost=&ref=62137&vessel=HELEN+RICE |titel=Google |abruf=2026-01-08}}</ref> Seeerprobung und Auslieferung wurden im März abgeschlossen. Im selben Monat gab Ferguson Marine bekannt, ein großes Lagerhaus am Hafen von [[Greenock]] für vier Jahre angemietet zu haben. Dort sollten Lagerbestände und Materialien zusammengeführt werden, die zuvor in mehreren Lagern in der Nähe des [[Flughafen Glasgow|Flughafens Glasgow]] gelagert waren.<ref>{{Internetquelle |autor=admin |url=https://www.inverclydenow.com/shipyard-signs-major-greenock-waterfront-warehouse-deal/ |titel=SHIPYARD Signs Major Greenock Waterfront Warehouse Deal |werk=Inverclyde Now |datum=2020-03-09 |sprache=en-GB |abruf=2026-01-08}}</ref> Die große, luftgepolsterte Barge für CMI Offshore Ltd (bestellt bei FMEL im Jahr 2018) wurde am 24. Juni 2020 zu Wasser gelassen und sollte ins Kaspische Meer gebracht werden, um dort fertiggestellt und für die Ölexploration ausgerüstet zu werden.<ref>{{Internetquelle |autor=Jeremy Admin |url=https://www.inverclydenow.com/air-cushion-barge-launch-at-port-glasgow/ |titel=AIR Cushion Barge Launch At Port Glasgow |werk=Inverclyde Now |datum=2020-06-24 |sprache=en-GB |abruf=2026-01-08}}</ref>

Der Vorstand des Unternehmens, bestehend aus sechs nicht-exekutiven Mitgliedern, darunter Alistair Mackenzie als Vorsitzender, wurde im Juni 2020 von der schottischen Kabinettssekretärin [[Fiona Hyslop]] ernannt.<ref>{{Internetquelle |autor=Jeremy Admin |url=https://www.inverclydenow.com/board-of-directors-appointed-for-ferguson-marine-yard/ |titel=BOARD Of Directors Appointed For Ferguson Marine Yard |werk=Inverclyde Now |datum=2020-06-26 |sprache=en-GB |abruf=2026-01-08}}</ref>

Im Februar 2021 kündigte das Unternehmen an, 120 zusätzliche Mitarbeiter einzustellen und den Betrieb auf sieben Tage pro Woche auszuweiten.<ref>{{Literatur |Titel=Nationalised Ferguson shipyard to recruit 120 extra workers |Datum=2021-02-25 |Online=https://www.bbc.com/news/uk-scotland-scotland-business-56197608 |Abruf=2026-01-08}}</ref> Am 15. März wurde das 26 Meter lange Fischbehandlungsschiff für Inverlussa mit einem Airbag zu Wasser gelassen und auf den Namen „Kallista Helen“ getauft.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.salmonbusiness.com/scottish-sea-farms-takes-delivery-of-6-million-multi-role-treatment-vessel-which-will-be-fitted-with-thermolicer/ |titel=Scottish Sea Farms takes delivery of £6 million multi-role treatment vessel, which will be fitted with Thermolicer |werk=SalmonBusiness |datum=2021-03-16 |sprache=en-GB |abruf=2026-01-08}}</ref>

Der Wulstbug der Hull 802 wurde im September 2021 angebracht und als bedeutender Fortschritt bei beiden Schiffen gewertet, deren Auslieferung sich bis Januar 2022 um bis zu fünf Jahre verzögerte.<ref>{{Internetquelle |autor=Jeremy Admin |url=https://www.inverclydenow.com/further-significant-progress-on-ferguson-ferries/ |titel=FURTHER 'Significant' Progress On Ferguson Ferries |werk=Inverclyde Now |datum=2021-09-01 |sprache=en-GB |abruf=2026-01-08}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.heraldscotland.com/news/homenews/19885409.ferguson-marine-ferry-fiasco-vessel-glen-sannox-involved-storm-malik-river-drama/ |titel=How a Scots ferry fiasco vessel was involved in a Storm Malik river drama |sprache=en |archiv-url=https://web.archive.org/web/20220207023947/https://www.heraldscotland.com/news/homenews/19885409.ferguson-marine-ferry-fiasco-vessel-glen-sannox-involved-storm-malik-river-drama/ |archiv-datum=2022-02-07 |abruf=2026-01-08}}</ref>

Fergusons hatte ein Angebot für zwei neue Fähren abgegeben, die von CMAL bestellt werden sollten, wurde jedoch nicht in die engere Auswahl für die Abgabe detaillierter Angebote aufgenommen.<ref>{{Literatur |Titel=Nationalised shipyard misses out on ferries order |Datum=2021-09-14 |Online=https://www.bbc.com/news/uk-scotland-glasgow-west-58561561 |Abruf=2026-01-08}}</ref> Am 16. Dezember wurde David Tydeman zum Geschäftsführer ernannt; er sollte im Februar 2022 die Nachfolge von Tim Hair antreten.<ref>{{Internetquelle |autor=Jeremy Admin |url=https://www.inverclydenow.com/new-boss-to-take-the-helm-at-ferguson-marine/ |titel=NEW Boss To Take The Helm At Ferguson Marine |werk=Inverclyde Now |datum=2021-12-16 |sprache=en-GB |abruf=2026-01-08}}</ref>

Fergusons hatte ein Angebot für zwei neue Fähren abgegeben, die von CMAL bestellt werden sollten, wurde jedoch nicht in die engere Auswahl für die Abgabe detaillierter Angebote aufgenommen. Am 16. März 2023 wandte sich Tydeman mit einem Schreiben an die schottischen Minister und bat um eine Anpassung des Zeitplans für die Auslieferung der beiden Fähren. Die Glen Sannox (Rumpfnummer 801) sollte spätestens Ende 2023 und die Hull 802 spätestens Ende 2024 fertiggestellt sein. Die Werft strebt eine frühere Auslieferung an – die Glen Sannox im Herbst 2023 und die Hull 802 vor dem Spätsommer 2024.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.parliament.scot/chamber-and-committees/committees/current-and-previous-committees/session-6-net-zero-energy-and-transport-committee/correspondence/2023/ferguson-marine-quarterly-report |titel=Ferguson Marine quarterly report |sprache=en |abruf=2026-01-08}}</ref>

Im Mai 2023 gab Ferguson bekannt, einen ersten Auftrag von [[BAE Systems]] zur Fertigung von drei Stahlbauteilen für die [[Belfast (Schiff, 1939)|HMS Belfast]] erhalten zu haben, die dritte Fregatte der [[City-Klasse]] (Typ 26), die derzeit von BAE Systems gebaut wird.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.gov.scot/publications/ministerial-statement-ferguson-marine-update-thu-16-march-2023/ |titel=Ferguson Marine update: Ministerial statement |sprache=en |abruf=2026-01-08}}</ref>

Im Juli 2025 unterzeichnete Ferguson einen Vertrag mit BAE Systems zur Fertigung von drei Strukturbauteilen für die [[HMS Birmingham]], die vierte Fregatte der City-Klasse (Typ 26), die derzeit von BAE Systems gebaut wird.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.scottishfinancialnews.com/articles/ferguson-marine-secures-lifeline-frigate-deal-with-bae-systems |titel=Ferguson Marine secures lifeline frigate deal with BAE Systems |datum=2025-07-09 |sprache=en |abruf=2026-01-08}}</ref>

== Baunummern ==
Eine Besonderheit bilden die Baunummern der Ferguson Werft. Die Baunummern der bei Ferguson entstandenen Schiffe schlossen die von Fleming & Ferguson bis 1902 benutzten Baunummernfolge an. Erst 1985 wurde ein neues Nummernsystem eingeführt, indem man wiederum einfach die bei Ailsa verwendeten Baunummernfolge weiterführte.

== Einzelnachweise ==
<references />

== Weblinks ==
{{Commonscat|Ferguson Marine|Ferguson Shipbuilders}}
* {{Internetquelle |url=https://www.fergusonmarine.com/ |titel=Ferguson Marine |sprache=en |abruf=2025-06-05 |abruf-verborgen=1 }}
* gracesguide.co.uk: {{Webarchiv | url=http://www.gracesguide.co.uk/wiki/Ferguson_Bros | wayback=20080212153259 | text=''Ferguson Brothers'' }} (englisch)

[[Kategorie:Ferguson Shipbuilders| ]]
[[Kategorie:Werft (Schottland)]]
[[Kategorie:Unternehmen (Inverclyde)]]
[[Kategorie:Organisation (Port Glasgow)]]
[[Kategorie:Unternehmensgründung 1903]]

Ferguson Shipbuilders - Versionsgeschichte

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