https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?action=history&feed=atom&title=Ferdinand_Ple%C3%9FnerFerdinand Pleßner - Versionsgeschichte2026-06-11T10:38:15ZVersionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale KopieMediaWiki 1.43.8https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=Ferdinand_Ple%C3%9Fner&diff=2615054&oldid=previmported>Tudigit: /* Schriften */2021-12-03T17:44:04Z<p><span class="autocomment">Schriften</span></p>
<p><b>Neue Seite</b></p><div>'''Ferdinand Pleßner''' (* [[7. Oktober]] [[1824]] in [[Erfurt]]; † [[2. November]] [[1895]] in [[Gotha]]; vollständiger Name: ''Gustav Wilhelm Ferdinand Pleßner'') war ein [[Deutschland|deutscher]] [[Bauingenieur]] und Eisenbahn-[[Bauunternehmer]].<br />
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== Leben ==<br />
Ferdinand Pleßner war der Sohn eines Hauptmanns und Lehrers an der Regimentsschule in Erfurt.<br />
<br />
Pleßner besuchte in Erfurt die [[Realschule]], die er Ostern 1842 abschloss. Danach leistete Pleßner seinen Militärdienst als [[Einjährig-Freiwilliger]] bei einem [[Pionier (Militär)|Pionier]]-Bataillon in Erfurt. Am Gymnasium in [[Nordhausen]] erwarb Pleßner das [[Abitur]], um danach Bauingenieurwesen an der [[Berliner Bauakademie]] zu studieren. 1848 wurde er nach dem bestandenen ersten Staatsexamen zum ''Bauführer'' ([[Referendar]] im öffentlichen Bauwesen) ernannt. Erste Projekte waren Straßen und Brückenbauten in Berlin. Von 1849 bis 1852 war er auch beim Bau der [[Preußische Ostbahn|Preußischen Ostbahn]] (Berlin–Königsberg) beschäftigt. Im Mai 1852 legte Pleßner das zweite Staatsexamen ab und wurde zum (königlichen) ''Baumeister'' ([[Assessor]] im öffentlichen Bauwesen) ernannt. Im gleichen Jahr heiratete Pleßner. Aus der Ehe gingen zwei Söhne und drei Töchter hervor.<br />
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Pleßner wurde 1853 als Eisenbahnbaumeister in [[Posen]] eingesetzt, später war Pleßner u.&nbsp;a. am Bau der [[Linke Rheinstrecke|Linken Rheinstrecke]] bei [[Koblenz]] beteiligt. Eine Anstellung als Stadtbaurat bei der Stadt Posen wurde durch das zuständige preußische Ministerium nicht genehmigt, trotzdem schied er auf eigenen Wunsch aus dem preußischen Staatsdienst aus. Er unternahm eine Studienreise nach [[Frankreich]], die ihn nach [[Paris]] und [[Bordeaux]] führte.<br />
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Nach seiner Rückkehr übernahm Pleßner dann selbständig Eisenbahnbauten. Für die [[Preußische Staatsbahn]] und andere Auftraggeber leitete Pleßner den Bau von Strecken in [[Pommern]], [[Schlesien]] und den [[Thüringische Staaten|Thüringischen Staaten]]. Während des [[Deutscher Krieg|Deutschen Kriegs]] von 1866 war Pleßner mit dem Bau von [[Feldbahn]]en und Aufräumungsarbeiten betraut. Nach dem Krieg leitete Pleßner den Bau des neuen preußischen Kriegshafens in [[Heppens]], der dann [[Wilhelmshaven]] genannt wurde.<br />
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Im Jahr 1870 wurde unter seiner Beteiligung die ''„Saxonia“ Eisenwerke und Eisenbahnbedarf-Fabrik'' in [[Radeberg]] gegründet.<br />
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In Berlin war Pleßner im März 1870 Mitbegründer der [[Bau-Gesellschaft für Eisenbahn-Unternehmungen F. Plessner & Comp.]] und wurde einer der [[Persönlich haftender Gesellschafter|persönlich haftenden Gesellschafter]] und Direktoren. Dieses Unternehmen arbeitete insbesondere für Eisenbahngesellschaften in den thüringischen Staaten, in [[Sachsen]] und in [[Preußen]]. Infolge der [[Gründerkrise]] kam sie jedoch schon bald in wirtschaftliche Schwierigkeiten. Im Januar 1875 ging sie in Konkurs.<ref>Rudolf Elvers, Hans-Günter Klein (Bearb.): ''Die Mendelssohns in Berlin. Eine Familie und ihre Stadt.'' et von (= ''Ausstellungskataloge der Staatsbibliothek Preußischer Kulturbesitz'', Band 29.) Berlin 1983, ISBN 3-88226-185-4, S. 246.</ref> Bald darauf war auch Ferdinand Pleßner, der mit seinem ganzen Privatvermögen für die Verbindlichkeiten des Unternehmens haftete, zahlungsunfähig.<!--muss sich davon aber den Quellen dieses Artikels nach bald wieder erholt haben--><br />
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Von [[Ernst II. (Sachsen-Coburg und Gotha)|Herzog Ernst II. von Sachsen-Gotha]] erhielt Pleßner den Titel [[Oberbaurat]]. In Gotha wurde Pleßner 1884 zum [[Stadtverordneter|Stadtverordneten]] und 1887 zum [[Senator]] gewählt. Dort erwarb er sich bleibende Verdienste bei der Einrichtung der elektrischen Beleuchtung und Bau der [[Straßenbahn Gotha|elektrischen Straßenbahn]].<br />
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== Schriften ==<br />
* ''Notizen zum Veranschlagen der Eisenbahnen nebst Preis-Ermittelungen und einem Anhang. Vergleichende Zusammenstellung der hauptsächlichsten Oberbausysteme bei deutschen Eisenbahnen.'' Verlag Ernst & Korn, Berlin 1853. ([https://reader.digitale-sammlungen.de/resolve/display/bsb10060182.html Digitalisat])<br />
* (als Mitarbeiter): ''Encyklopädie des gesamten Eisenbahnwesens in alphabetischer Anordnung.'' 7 Bände, Verlagsbuchhandlung Carl Gerold’s Sohn, Wien 1890–1895.<br />
* ''Die Dampf-Strassen-Bahn von Eisenberg nach Crossen: ihre Bau- und Betriebs-Formen und Rathschläge für die Herstellung ähnlicher Localbahnen'' Gotha 1880 [https://tudigit.ulb.tu-darmstadt.de/show/41-1609 Digitalisat]<br />
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== Literatur ==<br />
* {{ADB|53|75|76|Pleßner, Gustav Wilhelm Ferdinand|Max Berbig|ADB:Plessner, Gustav Wilhelm Ferdinand}}<br />
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== Einzelnachweise ==<br />
<references /><br />
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{{Normdaten|TYP=p|GND=101607954|VIAF=39747387}}<br />
<br />
{{SORTIERUNG:Plessner, Ferdinand}}<br />
[[Kategorie:Bauingenieur]]<br />
[[Kategorie:Bauunternehmer]]<br />
[[Kategorie:Deutscher]]<br />
[[Kategorie:Geboren 1824]]<br />
[[Kategorie:Gestorben 1895]]<br />
[[Kategorie:Mann]]<br />
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{{Personendaten<br />
|NAME=Pleßner, Ferdinand<br />
|ALTERNATIVNAMEN=Pleßner, Gustav Wilhelm Ferdinand (vollständiger Name)<br />
|KURZBESCHREIBUNG=deutscher Bauingenieur und Bauunternehmer<br />
|GEBURTSDATUM=7. Oktober 1824<br />
|GEBURTSORT=[[Erfurt]]<br />
|STERBEDATUM=2. November 1895<br />
|STERBEORT=[[Gotha]]<br />
}}</div>imported>Tudigit