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{{Infobox Tunnel
| Name = Felstortunnel
| Alternativname = Felsentor von Etterzhausen
| Bild = 2010-04-24 Strecke 5850 Felstor.jpg
| Bildtext = Das Felstor im April 2010
| Bildgröße =
| Offizieller Name =
| Nutzung =
| Verkehrsverbindung = [[Bahnstrecke Nürnberg–Regensburg]]
| Ort = [[Etterzhausen]]
| Länge =
| Verkehr =
| Röhren = 1
| Querschnitt =
| Überdeckung =
| Bauherr =
| Baukosten =
| Baubeginn = 1869
| Fertigstellung = 1870
| Planer =
| Betreiber = [[DB InfraGO]]
| Maut =
| Freigabe = 1873
| Schließung = 31. Mai 2010
| Karte =
| Kartentitel =
| Kartenbeschreibung =
| Kartengröße =
| Positionskarte =
| Portal1-lat = 49.021542
| Portal1-long = 11.994294
| Portal1-region = DE-BY
| Portal1-Name =
| Portal1-elevation =
| Portal2-lat = 49.021542
| Portal2-long = 11.9941
| Portal2-region = DE-BY
| Portal2-Name =
| Portal2-elevation =
}}

Der '''Felstortunnel''', oft auch ''Felsentor von Etterzhausen'' genannt, war ein [[Eisenbahntunnel]] auf der [[Bahnstrecke Nürnberg–Regensburg]] bei [[Etterzhausen]]. Mit einer Länge von 16 Metern galt er als Deutschlands kürzester Eisenbahntunnel.<ref name="db-2010-05-28">DB Mobility Logistics AG (Hrsg.): ''Etterzhausen: Deutschlands kürzester Tunnel wird abgetragen''. Presseinformation vom 28. Mai 2010.</ref> (Das mit 18 Metern kürzeste Bauwerk im Netz der DB ist gegenwärtig der ''Glasträger-Tunnel III'' bei Hornberg an der [[Schwarzwaldbahn (Baden)|Schwarzwaldbahn]].) Der ''Felstortunnel'' lag in einem [[Naturschutzgebiet (Deutschland)|Naturschutzgebiet]] und unterquerte eine etwa 20 Meter hohe Felsrippe.

== Geschichte ==
[[Datei:Gesprengtes Felsentor bei Etterzhausen - panoramio.jpg|mini|links|Schutt unterhalb des gesprengten Felsentors (2015)]]
Der Tunnel wurde in den Jahren 1869 und 1870 gebaut und mit der Bahnstrecke Nürnberg–Regensburg im Jahr 1873 in Betrieb genommen. Eine erste Sanierung des Tunnels erfolgte um 1970. Dabei wurde eine nicht tragende [[Spritzbeton]]verkleidung zur Sicherung des Gesteins eingebaut. Im Jahr 1990 wurden [[Felsanker|Sicherungsanker]] und Messeinrichtungen zur ständigen Überwachung des Tunnels eingebaut.<ref name="db-2010-05-28" /> Der Unterhalt des Tunnels kostete nach Bahnangaben zuletzt etwa 25.000 Euro pro Jahr.<ref name="mittelbayerische-2010-05-27">[http://www.mittelbayerische.de/nachrichten/oberpfalz-bayern/artikel/etterzhausen_kuerzester_tunnel/554595/etterzhausen_kuerzester_tunnel.html ''Etterzhausen: Kürzester Tunnel wird gesprengt''], Mittelbayerische Zeitung, 27. Mai 2010.</ref>

Der Tunnel wurde am 31. Mai 2010 gesprengt.<ref>{{Internetquelle |abruf=2018-04-09 |offline=ja |url=http://www.br-online.de/bayern1/mittags-in-niederbayern-und-der-oberpfalz/regionalnews-ostbayern-etterzhausen-ID1275059607804.xml?_requestid=50954 |werk=br-online.de |titel=Sprengung |datum=2010-05-31 }}</ref> Grund waren nach Angaben der DB Netz AG der schlechte Zustand des Gesteins und die hohen Kosten für die Absicherung.<ref>franken-tv.de: {{Webarchiv|text=''Kürzester Bahntunnel vor Sprengung'' |url=http://www.franken-tv.de/default.aspx?ID=4448&showNews=705128 |archive-is=20120801064451 }}</ref><ref>{{Internetquelle |abruf=2011-03-04 |offline=ja |url=http://www.nn-online.de/artikel.asp?art=1219207&kat=120 |autor=Nürnberger Nachrichten |werk=nn-online.de |titel=Bahnstrecke Nürnberg-Regensburg gesperrt |datum=2010-05-04 }}</ref> Im Zuge der Sprengung wurden 11.000 Tonnen Gestein gelöst. Die für die Maßnahme eingerichtete Sicherheitszone umfasste einen Umkreis von 800 Metern. Die Vorbereitungen für die Explosion, in deren Rahmen rund 240 Bohrlöcher in eine Tiefe von bis zu 36 Meter gebohrt wurden, hatten Anfang Mai 2010 begonnen.<ref name="db-2010-05-28" /> Zum Einsatz kamen etwa 1,7 Tonnen Sprengstoff.<ref name="mittelbayerische-2010-05-27" /> Aufgrund der schlechten Straßenanbindung wurde ein Großteil der Felstrümmer nicht abtransportiert, sondern am Fuß des Hangs liegengelassen bzw. zu einem Wall aufgestapelt.

Bereits beim Bau des Tunnels war eine [[Höhle]] entdeckt worden, in der Archäologen 1911 zahlreiche Funde aus der [[Steinzeit]] bergen konnten. Neuere Grabungen kurz vor der Sprengung brachten mehrere hundert neue Funde zu Tage. Anschließend wurde die Höhle wieder verschlossen und gesichert, um sie vor der Zerstörung durch die Sprengung zu bewahren.<ref name="mittelbayerische-2010-05-27" />

== Literatur ==
* Marc Dahlbeck: ''Eisenbahntunnel. Baukunst unter Tage''. Stuttgart 2013, ISBN 978-3-613-71456-4, S. 24f.
* NN: ''Sprengung des Tunnels Felstor – Felsbau mit anspruchsvollen Randbedingungen zur Wiederherstellung der Betriebssicherheit auf der DB-Strecke Regensburg – Nürnberg.'' In: ''Felsbau magazin.'' Heft 1/2011, S. 68–78.

== Weblinks ==
* [https://www.eisenbahn-tunnelportale.de/lb/inhalt/tunnelportale/5850.html Felstortunnel] bei eisenbahn-tunnelportale.de

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Eisenbahntunnel in Bayern]]
[[Kategorie:Tunnel in Europa]]
[[Kategorie:Bauwerk in Nittendorf]]
[[Kategorie:Zerstört in den 2010er Jahren]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk im Landkreis Regensburg]]

Felstortunnel - Versionsgeschichte

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