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2024-04-15T20:26:01Z

Komma ergänzt, Kleinkram

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Der '''Fehlanflugpunkt''' ({{enS|Missed approach point}}, MAPt oder MAP) ist der Punkt (Ort) während eines [[Landeanflug]]es nach [[Instrumentenflug]]regeln, an dem der Pilot das vorgeschriebene [[Fehlanflugverfahren]] ([[Durchstarten]]) einleiten ''muss'', falls die [[Start- und Landebahn|Landebahn]] nicht in Sicht ist oder er entscheidet, dass der Landeanflug nicht fortgesetzt werden kann, um nicht (unbewusst) die [[Obstacle Clearance Altitude]] (''OCA'') zu unterschreiten.<ref name="PANS OPS I-1-1-4" /> Ein Fehlanflugverfahren ''kann'' aber auch bereits vor Erreichen des Fehlanflugpunktes eingeleitet werden.<ref name="PANS OPS I-4-6-1" />

== Fehlanflugpunkt bei Anflügen mit vertikaler Führung ==
[[Datei:Decision altitude and decision height.svg|mini|Bei Anflügen mit vertikaler Führung entspricht der Fehlanflugpunkt dem Schnittpunkt von Gleitpfad und Entscheidungshöhe.]]
Bei Präzisionsanflügen (''PA'') und anderen Anflügen mit vertikaler Führung (''APV'', vgl. [[Anflugverfahren]]) ist der Fehlanflugpunkt definiert als der Schnittpunkt des elektronischen Gleitpfades mit der [[Entscheidungshöhe]] (''DH'' bzw. ''DA'').<ref name="PANS OPS I-4-6-1" /> Da letztere sich aus der ''OCA'' und luftfahrzeugspezifischen Eigenschaften errechnet, ist sie nicht allgemeingültig und kann daher in den [[Anflugkarte]]n nicht veröffentlicht werden.

== Fehlanflugpunkt bei Nicht-Präzisionsanflügen ==
[[Datei:MDA and MDH.svg|mini|Zusammenhang von Fehlanflugpunkt und Mindestsinkflughöhe beim Nicht-Präzisionsanflug.]]
Bei Nicht-Präzisionsanflügen wird der Fehlanflugpunkt durch eine Navigationseinrichtung, einen [[Fix (Luftfahrt)|Fix]] oder eine festgelegte Distanz zum [[Final approach fix]] (''FAF'') festgelegt und in den Anflugkarten veröffentlicht.<ref name="PANS OPS I-4-6-1" /> Ist bei Erreichen der [[Mindestsinkflughöhe]] (''MDH'' bzw. ''MDA'') die Landebahn noch nicht in Sicht, kann der Pilot zunächst auf dieser Höhe weiter anfliegen. Erst wenn er den Fehlanflugpunkt erreicht, muss er – sofern der Flugplatz noch immer nicht in Sicht ist – das Fehlanflugverfahren einleiten.

=== Sonderfall USA/Militär: Visual descent point ===
{{Anker|Visual descent point}}
Der nur in den [[USA]] oder an militärischen Flugplätzen gebräuchliche '''Visual descent point''' (''VDP'', dtsch. ungebräuchlich: ''Sicht-Sink-Punkt'') ist von seiner Funktion her in das Fehlanflugverfahren integriert. Es handelt sich um einen Punkt in der [[Mindestsinkflughöhe]] (''minimum descent altitude'', MDA) im Sinkprofil eines Nicht-Präzisionsanfluges. Vom VDP kann das Flugzeug mit einem 3°-Sinkflug (Standardgleitpfad) die Landebahnschwelle erreichen.

Das Konzept des VDP wurde von der [[Federal Aviation Administration|FAA]] erarbeitet, um Piloten schon vor Erreichen des MAPt eine Entscheidung über das Einleiten des Fehlanflugverfahrens zu ermöglichen. Wenn die Landebahn vom VDP aus nicht zu sehen ist, dann kann sie auch nicht mehr mit einem normalen Sinkflug (3° Gleitwinkel) erreicht werden. Oder anders formuliert: Wenn die Landebahn vom VDP aus sichtbar ist, dann kann der Pilot den Standard-Sinkflug zur Landebahn durchführen.

Der VDP ist immer weiter von der Landebahnschwelle weg als der MAPt.

Die FAA hat den VDP folgendermaßen definiert: ''Ein definierter Punkt auf dem Endanflugkurs eines direkten (straight-in) Nichtpräzisionsanfluges, von dem aus von der MDA mit einem normalen Sinkflug der Anflug zum Aufsetzpunkt der Landebahn fortgesetzt werden kann. Voraussetzung ist, dass die Landebahnschwelle oder die Anflugbefeuerung oder andere deutlich zum Anflugende der Landebahn gehörende Markierungen deutlich für den Piloten sichtbar sind.''

==== Kritik am Konzept des VDP ====
Der VDP erscheint nicht in der Terminologie des [[International Civil Aviation Organization|ICAO]] und ist auch nicht in dem PANS-OPS definiert, sondern ist eine Eigenkreation der FAA ohne Beachtung einschlägiger ICAO-Vorschriften.

Da es bei einem Non-precision-approach keine DA oder DH wie bei einem ILS-Anflug ([[Präzisionsanflug|Precision Approach]]) gibt, sondern nur die MDA, bleibt es jedem Piloten selbst überlassen, wann er den weiteren Sinkflug (unter die MDA) einleitet.


== Literatur ==
* {{Literatur
|Hrsg=[[ICAO]]
|Titel=Procedures for Air Navigation Services – Aircraft Operations
|TitelErg=Doc 8168 OPS/611 („PANS OPS“)
|Sammelwerk=International Standards and Recommended Practices
|Band=Volume I: Flight Procedures
|Auflage=5.
|Datum=2006
|Online={{Webarchiv |url=http://dcaa.slv.dk:8000/icaodocs/Doc%208168%20-%20Aircraft%20Operations/Volume%201%20Flight%20Procedures,%205th%20ed..pdf |text=online |wayback=20120207001908}}
|Format=PDF
|KBytes=1600}}
* Ashford, Norman; H. P. Martin Stanton; Clifton A. Moore – ''Airport Operations'', McGraw-Hill (1997). ISBN 0-07-003077-4
* Bachmann, Faber, Senftleben - ''Gefahrenhandbuch für Piloten'', Motorbuch Verlag Stuttgart 1981, ISBN 3-87943-656-8
* Lufthansa Flight Training, Pilot School, BRE OS1/A - ''International Air Traffic Regulations and Procedures'', 2003

== Einzelnachweise ==
<references>
<ref name="PANS OPS I-1-1-4">
ICAO: ''Procedures for Air Navigation Services'', S. I-1-1-4
</ref>
<ref name="PANS OPS I-4-6-1">
ICAO: ''Procedures for Air Navigation Services'', S. I-4-6-1
</ref>
</references>

[[Kategorie:Flugnavigation]]

Fehlanflugpunkt - Versionsgeschichte

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