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{{Infobox Flugzeug
|Name =
|Bild = [[Datei:Louis Paulhan flying with a passenger (Mrs. Dick Ferris?) in his Henry Farman biplane, at the Dominguez Field Air Meet, Los Angeles, January 1910 (CHS-5602).jpg|300px|Die Farman III 1910 in Los Angeles. Gut zu erkennen sind die [[Querruder]]]]
|Typ = [[Propeller#Druckpropeller|Druckpropeller]]-[[Doppeldecker (Flugzeug)|Doppeldecker]]
|Entwicklungsland = {{FRA}}
|Hersteller = [[Henri Farman]]
|Erstflug = 6. April 1909
|Indienststellung =
|Produktionszeitraum =
|Stückzahl =
}}
[[Datei:Farman III.jpg|mini|300px|Louis Paulhan auf einer Farman III, Los Angeles, 1910]]
Die '''Farman III''' war ein früher [[Doppeldecker (Flugzeug)|Doppeldecker]] von [[Henri Farman]] aus dem Jahre 1909.

== Konstruktionsgeschichte ==
Die Farman III war die erste Maschine, die Henri Farman in seiner neu gegründeten Flugzeugfabrik herstellte. Ursprünglich war Farman Kunde der Firma [[Aéroplanes G. Voisin]], deren Maschinen er zu Rennflugzeugen modifizierte. 1909 zerstritt sich Farman mit dem Besitzer [[Gabriel Voisin]], weil dieser die bestellte Voisin-Farman II an den [[Vereinigtes Königreich|Briten]] [[John Moore-Brabazon, 1. Baron Brabazon of Tara|John Cuthbert Moore-Brabazon]] verkauft hatte.

Farman baute eine komplett überarbeitete Maschine mit [[Querruder]]n, die bereits als bewegliche Elemente in die Tragflächen integriert waren (siehe Bild). Die Maschine flog erstmals am 6. April 1909 und erwies sich als extrem gut zu fliegen. Farman entschloss sich mit dem neuen Flugzeug an der Flugwoche in [[Reims]] vom 22. August bis 29. August 1909 teilzunehmen.

== Flugwoche in Reims 1909 ==
Bei der [[Flugwoche in Reims 1909]] ersetzte Farman den unzuverlässigen 50-PS-[[Vivinus]]-Vierzylinder-[[Reihenmotor]] durch den modernen [[Gnôme et Rhône|Gnôme]]-7-Zylinder-[[Umlaufmotor]] gleicher Leistung. Mit dem Gewinn einer Reihe von Preisen war die Flugwoche ein großer Erfolg für Farman:
* 1. Preis Distanzflug über 180 km
* 1. Preis für Flug mit zwei Passagieren
* 2. Preis für Höhenflug mit 110 m

== Weitere Nutzungen ==
[[Datei:Farman III Nachbau.jpg|mini|300px|Farman III Modell 1910, Nachbau des ersten deutschen Militärflugzeugs von 1910 im [[Militärhistorisches Museum Flugplatz Berlin-Gatow|Militärhistorischen Museum Flugplatz Berlin-Gatow]]]]
1910 überarbeitete Farman den Typ III. Er vergrößerte die Abmessungen und ersetzte den Motor durch einen 60-PS-[[E.N.V.|E.N.V-Motor]].

[[Louis Paulhan]] reiste mit zwei Farman III in die USA, um die Maschine vorzuführen. Auf dem [[Dominguez International Air Meet]] in [[Los Angeles]] vom 10. bis 20. Januar 1910 wurde er der große Flugstar. Die spektakulären Flugmanöver begeisterten die Amerikaner. Er setzte einen neuen Höhenrekord mit 1269 m und einen Dauerflugrekord mit 1 Stunde und 49 Minuten.

Paulhan nahm auch den amerikanischen Verleger [[William Randolph Hearst]] zu seinem ersten Flug mit. Für die US Army wurden Bombenabwurf-Versuche mit Bombenattrappen durch den Passagier Leutnant Paul Beck durchgeführt.

Vom 27. bis 28. April 1910 fand das nächste Flugrennen von [[London]] nach [[Manchester]] statt. Das Rennen über 294 km machte die beiden Farman III-Piloten [[Claude Grahame-White]] und Louis Paulhan weltbekannt. Louis Paulhan wurde der Sieger und erhielt den von der [[Daily Mail]] gestifteten Preis über 10.000 [[Pfund Sterling|£]].

Ab Mai 1910 bildete [[Simon Brunnhuber]] mit einer von [[Enno Walther Huth|Walther Huth]] importierten Farman III auf dem [[Flugplatz Döberitz]] die ersten deutschen Militärpiloten aus. Da die Flüge im Jahr 1910 unfallfrei verliefen, wurde die dem Militär zunächst unentgeltlich überlassene Maschine am 18. Dezember 1910 als erstes deutsches Militärflugzeug mit der Heeresbezeichnung „B 1“ angekauft.<ref name="Schmitt160" />

Im Juni 1910 flog der Leutnant Savoia in Etappen von [[Mourmelon-le-Grand|Mourmelon]] zum [[Flugplatz Centocelle]] in der Nähe von Rom.

Am 14. Oktober 1910 kam es zu einem spektakulären Flug in [[Washington, D.C.]] durch Claude Grahame White, der einen Flug über der W. Executive Avenue durchführte.

== Erster Kriegseinsatz in Libyen 1911 ==
Einige Farman III wurden nach Italien verkauft und dort von der Armee zur ersten Flugeinheit in der Luftfahrtgeschichte zusammengestellt. Der erste Kriegseinsatz war im [[Italienisch-Türkischer Krieg|Italienisch-Türkischen Krieg]] in [[Libyen]] Ende 1911. Die Farman III wurde hier zur Fotoaufklärung verwendet.

== Nachbauten ==
Die Farman III wurde in mehreren Ländern verwendet und modifiziert. Die bekanntesten Modelle waren die [[Bristol Boxkite]] und die deutschen „Albatros-Farman“ genannten Nachbauten durch die [[Albatros Flugzeugwerke]].

Die [[Kaiserlich Russische Armee|russische Armee]] verwendete auch Farman III im geringen Umfang. Deren Nachfolger die [[Farman IV]] wurde allerdings im großen Maßstab zur Schulung verwendet.

Ein flugfähiger Nachbau des Farman III befindet sich im [[Fliegenden Museum]] in [[Flugplatz Großenhain|Großenhain]].

== Technische Daten ==
[[Datei:Farman III Grahame-White.jpg|300px|mini|Claude Grahame-White mit seiner Farman III über der W. Executive Ave. in Washington D.C. am 14. Oktober 1910]]
{| class="wikitable"
|-
! Kenngröße !! Daten
|-
| Besatzung || 1
|-
| Passagiere || 1–2
|-
| Länge || 12 m
|-
| Spannweite || 10,5 m
|-
| Höhe || 3,50 m
|-
| Flügelfläche || 38 m²
|-
| Leermasse || 400 kg
|-
| Startmasse || 550 kg
|-
| Höchstgeschwindigkeit || 60 km/h
|-
| Reichweite || 180 km
|-
| Triebwerk
| ein Umlaufmotor [[Gnome et Rhône|Gnôme]]-7-Zylinder mit 50 PS (37 kW)
|-
|}

== Literatur ==
* Christopher Chant: ''Austro-Hungarian Aces of World War I'', Osprey Publishing

== Einzelnachweise ==
<references>
<ref name="Schmitt160">
{{Literatur |Autor=Günter Schmitt |Titel=Als die Oldtimer flogen – Die Geschichte des Flugplatzes Johannisthal |Verlag=Transpress |Ort=Berlin |Datum=1980 |ISBN=3-344-00129-9 |Seiten=160}}
</ref>
</references>

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [http://www.fliegendes-museum.de/wordpress/flotte/farman-iii/ Fliegendes Museum]
* {{Webarchiv |url=http://www.hill.af.mil/museum/history/fmoz1.htm |text=Hill Aerospace Museum: Louis Paulhan |wayback=20070210001757}}, abgerufen am 27. April 2017
* ''Dominguez International Air Meet'' auf [https://www.militarymuseum.org/Dominguez.html www.militarymuseum.org (englisch)]
* [http://www.thosemagnificentmen.co.uk/rheims/ Flugwoche von Reims 1909 (englisch)]
* {{Webarchiv |url=http://www.eads.com/1024/de/eads/history/airhist/1900_1909/farman.html |text=EADS, Geschichte des Motorfluges 1900–1909 |wayback=20070208185617}}: Farman III, abgerufen am 17. März 2009
* [https://berlin.museum-digital.de/object/881 Nachbau Farman III des MHM Berlin-Gatow auf Museum Digital]

{{SORTIERUNG:Farman 0003}}
[[Kategorie:Ziviler Flugzeugtyp]]
[[Kategorie:Militärisches Mehrzweckflugzeug]]
[[Kategorie:Militärluftfahrzeug (Rumänien)]]
[[Kategorie:Einmotoriges Flugzeug mit Kolbenmotor]]
[[Kategorie:Erstflug 1909]]

Farman III - Versionsgeschichte

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