https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?action=history&feed=atom&title=Far_North_LineFar North Line - Versionsgeschichte2026-06-01T22:24:00ZVersionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale KopieMediaWiki 1.43.8https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=Far_North_Line&diff=1031596&oldid=previmported>Luthermütze: Grammatik; neueres Foto2025-11-29T09:48:58Z<p>Grammatik; neueres Foto</p>
<p><b>Neue Seite</b></p><div>{| class="wikitable float-right"<br />
{{BS-header|Far North Line}}<br />
{{BS-daten<br />
| DE-KBS=<br />
| STRECKENNR=<br />
| LÄNGE=270<br />
| SPURWEITE=1435<br />
| STROMG=<br />
| STROMW=<br />
| STROMD=<br />
| ZWEIGLEISIG= Clachnaharry–Clunes (1913/14–1966)<br />
| NEIGUNGA=<br />
| NEIGUNG=<br />
| RADIUS=<br />
| V-MAX=<br />
| BILDPFAD_FOTO=158717 Scotscalder.jpg<br />
| PIXEL_FOTO=300px<br />
| TEXT_FOTO=British Rail Class 158 in der Nähe des Bahnhofs Scotscalder<br />
| BILDPFAD_KARTE=Rail map Scotland Far North line.png<br />
| PIXEL_KARTE=300px<br />
}}<br />
{{BS-table}}<br />
{{BS2|KBHFa||0,0<ref>Angaben in km nach Mike Bridge (Hrsg.): ''Track Atlas of Mainland Britain''. Bradford on Avon 2009.</ref>|[[Bahnhof Inverness|Inverness]]}}<br />
{{BS2|ABZgr||||[[Highland Main Line|nach Perth]] und [[Aberdeen]]}}<br />
{{BS2|ABZg+r||||von [[Perth (Schottland)|Perth]] und Aberdeen}}<br />
{{BS2|hKRZWae||||[[River Ness]], Clachnaharry Swing Bridge}}<br />
{{BS2e|eBHF|||[[Clachnaharry]]}}<br />
{{BS2e|eBHF|||[[Bunchrew]]}}<br />
{{BS2e|eBHF|||[[Lentran]]}}<br />
{{BS2e|eBHF|||Clunes}}<br />
{{BS2|hKRZWae||||[[River Beauly]]}}<br />
{{BS2|HST||16,3|[[Beauly]]}}<br />
{{BS2|BHF||21,0|[[Muir of Ord]]}}<br />
{{BS2e|eABZgr||||ehem. [[Black Isle Line]]}}<br />
{{BS2|HST|||[[Conon Bridge]]}}<br />
{{BS2|hKRZWae||||[[River Conon]]}}<br />
{{BS2|BHF||30,1|[[Dingwall]]}}<br />
{{BS2|ABZgl|||[[Kyle of Lochalsh Line]]}}<br />
{{BS2e|eHST|||[[Foulis (Highland)|Foulis]]}}<br />
{{BS2e|eBHF|||[[Evanton]]}}<br />
{{BS2|hKRZWae||||[[Alness (Fluss)|River Alness]]}}<br />
{{BS2|HST||46,5|[[Alness]]}}<br />
{{BS2|BHF||50,6|[[Invergordon (Schottland)|Invergordon]]}}<br />
{{BS2e|eBHF|||[[Delny]]}}<br />
{{BS2e|eBHF|||[[Kildary]]}}<br />
{{BS2e|eHST|||[[Nigg (Highland)|Nigg]]}}<br />
{{BS2|HST||65,6|[[Fearn (Schottland)|Fearn]]}}<br />
{{BS2|BHF||71,3|[[Bahnhof Tain|Tain]]}}<br />
{{BS2e|eBHF||74,8|Meikle Ferry|bis 1869}}<br />
{{BS2e|eBHF|||[[Edderton]]}}<br />
{{BS2|BHF||93,1|[[Ardgay]]|bis 1977: ''Bonar Bridge''}}<br />
{{BS2|HST||98,2|[[Culrain]]}}<br />
{{BS2|hKRZWae||||[[Kyle of Sutherland]], [[Shin Viaduct]]}}<br />
{{BS2|HST||99,6|[[Invershin]]}}<br />
{{BS2|BHF||107,8|[[Lairg]]}}<br />
{{BS2|GIPl||111,9|''Lairg Summit (149 m)''}}<br />
{{BS2e|eDST|||''Acheilidh Crossing''|aufgelassen 1956}}<br />
{{BS2|BHF||123,9|[[Rogart]]|aufgelassen 1960, wiedereröffnet 1961}}<br />
{{BS2e|eBHF||129,6|[[The Mound]]|aufgelassen 1960}}<br />
{{BS2e|eABZgr|||ehem. [[Dornoch Light Railway]]}}<br />
{{BS2|HST||135,8|[[Golspie]]}}<br />
{{BS2|HST||138,8|[[Dunrobin Castle]]|(nur im Sommer);}}<br />
{{BS2|STR||||aufgelassen 1965, bis dahin: ''Dunrobin'',}}<br />
{{BS2|STR||||wiedereröffnet 1985 unter jetzigem Namen}}<br />
{{BS2|hKRZWae||||[[Brora (Fluss)|River Brora]]}}<br />
{{BS2|BHF||145,8|[[Brora (Schottland)|Brora]]}}<br />
{{BS2e|eHST||153,7|Loth|aufgelassen 1960}}<br />
{{BS2e|eBHF|||West Helmsdale|aufgelassen 1871}}<br />
{{BS2|BHF||163,9|[[Helmsdale (Schottland)|Helmsdale]]}}<br />
{{BS2e|eHST||167,8|Salzcraggie|aufgelassen 1965}}<br />
{{BS2|HST||178,7|[[Kildonan (Highland)|Kildonan]]}}<br />
{{BS2e|eHST||184,7|Borrobol|aufgelassen 1965}}<br />
{{BS2|HST||190,3|[[Kinbrace]]}}<br />
{{BS2|BHF||202,5|[[Forsinard]]}}<br />
{{BS2|GIPl||208,4|[[County March]] Summit (216 m)}}<br />
{{BS2|BHF||215,5|[[Altnabreac]]}}<br />
{{BS2|HST||230,1|[[Scotscalder]]}}<br />
{{BS2e|eBHF||234,2|[[Halkirk (Schottland)|Halkirk]]|aufgelassen 1960}}<br />
{{BS2|ABZg+l|STR+r|}}<br />
{{BS2|BHF|STR|{{BSkm|236,9|0,0}}|[[Georgemas|Georgemas Junction]]}}<br />
{{BS2e|STR|eHST||Hoy|aufgelassen 1965}}<br />
{{BS2|STR|KBHFe|10,7|[[Thurso]]|}}<br />
{{BS2e|eHST||241,0|Bower|aufgelassen 1960}}<br />
{{BS2e|eBHF||247,4|[[Watten (Highland)|Watten]]|aufgelassen 1960}}<br />
{{BS2e|eHST||251,1|Bilbster|aufgelassen 1960}}<br />
{{BS2e|eABZg+r|||ehem. [[Wick and Lybster Railway]]}}<br />
{{BS2|KBHFe||259,4|[[Wick (Schottland)|Wick]]|}}<br />
|}<br />
|}<br />
<br />
Die '''Far North Line''' ist die nördlichste Eisenbahnlinie [[Vereinigtes Königreich|Großbritanniens]]. Sie verbindet [[Inverness]] mit [[Wick (Schottland)|Wick]] und [[Thurso]].<br />
<br />
== Geschichte ==<br />
Die Far North Line wurde in mehreren Abschnitten durch vier verschiedene Gesellschaften erbaut:<br />
<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
|-<br />
! Abschnitt<br><br />
! Eröffnet<br><br />
! Gesellschaft<br><br />
|-<br />
| [[Inverness]]–[[Dingwall]]<br />
| align=center|1862<br />
| Inverness and Ross-shire Railway<br />
|-<br />
| Dingwall–[[Invergordon (Schottland)|Invergordon]]<br />
| align=center|1863<br />
| Inverness and Ross-shire Railway<br />
|-<br />
| Invergordon–Bonar Bridge (seit 1977: [[Ardgay]])<br />
| align=center|1864<br />
| Inverness and Ross-shire Railway<br />
|-<br />
| Bonar Bridge–[[Golspie]]<br />
| align=center|1868<br />
| Sutherland Railway<br />
|-<br />
| [[Dunrobin Castle|Dunrobin]] – West Helmsdale<br />
| align=center|1870<br />
| Duke of Sutherland’s Railway<br />
|-<br />
| Golspie–Dunrobin<br />
| align=center|1871<br />
| Duke of Sutherland’s Railway<br />
|-<br />
| [[Helmsdale (Schottland)|Helmsdale]]–[[Wick (Schottland)|Wick]] and [[Thurso]]<br />
| align=center|1874<br />
| Sutherland and Caithness Railway<br />
|}<br />
<br />
[[George Sutherland-Leveson-Gower, 3. Duke of Sutherland]] (1828–1892), war ein begeisterter Hobby-Eisenbahner, der – er war einer der reichsten Männer Großbritanniens seiner Zeit – nicht nur die ''Duke of Sutherland’s Railway'' finanzierte, sondern sich auch privat eine Lokomotive, ''[[Dunrobin (Lokomotive)|Dunrobin]]'', zulegte und sie auch selbst fuhr, sowie einen Salonwagen<ref>Der Nachfolger dieses Salonwagens aus [[Edwardianische Zeit|edwardianischer Zeit]] wird heute in der Sammlung des [[National Railway Museum (York)|National Railway Museum]] in [[York]] aufbewahrt.</ref>, um seine Gäste spazieren fahren zu können. Dazu zählte auch Königin [[Victoria (Vereinigtes Königreich)|Victoria]]. Ursprünglich hatte er sogar geplant, die Strecke mit einem Tunnel unter seinem Schloss zu verlegen, wovon dann allerdings Abstand genommen wurde, weil es die Parkanlagen zu sehr beeinträchtigt hätte. Zur Eröffnung seiner Eisenbahn waren der damalige Prince of Wales und seine Ehefrau, [[Eduard VII.|Prince Edward]] und [[Alexandra von Dänemark|Alexandra]], eingeladen worden und gekommen.<br />
<br />
Bis 1884 absorbierte die 1865 aus mehreren um Inverness tätigen Gesellschaften hervorgegangene [[Highland Railway]] (HR) die vier Gesellschaften, deren Strecken sie schon zuvor betrieben hatte. 1914 baute sie den Abschnitt zwischen Clachnaharry und Clunes zweigleisig aus.<ref name="invernessandrosshire">[https://www.railscot.co.uk/companies/I/Inverness_and_Ross-shire_Railway/ railscot.co.uk: ''Inverness and Ross-shire Railway''], abgerufen am 21. August 2022</ref> 1923 wurde die Highland Railway im Rahmen der von der britischen Regierung infolge des [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkriegs]] betriebenen Konsolidierungspolitik für die Eisenbahnen des Vereinigten Königreichs von der [[London, Midland and Scottish Railway]] übernommen. Von 1948 bis 1997 betrieb dann die Staatsbahn [[British Rail]] die Far North Line, im Rahmen der Privatisierung übernahm [[Scotrail]] den Betrieb. Von 2005 bis März 2015 war die Konzession im Besitz von [[First ScotRail]], am 1. April 2015 übernahm [[Abellio ScotRail]] den Betrieb.<ref>[http://www.globalrailnews.com/2015/04/01/abellio-scotrail-franchise-launched/ Global rail news: Abellio ScotRail franchise launched, 1. April 2015], abgerufen am 23. April 2015</ref> Am 1. April 2022 übernahm die schottische Regierung den Betrieb des ScotRail-Franchises in eigene Regie, nachdem der Vertrag von Abellio ausgelaufen war.<ref>[https://www.railway-technology.com/news/scotrail-to-move-into-government-ownership-from-april-2022/ Railway Technology: ''ScotRail to move into government ownership from April 2022'', 10. Februar 2022], abgerufen am 8. August 2022</ref> Die Marke '''ScotRail''' wurde wie bei den vorigen Betreiberwechseln beibehalten.<br />
<br />
Vor allem während des [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkriegs]] hatte die Far North Line strategische Bedeutung als einzige landseitige Versorgungslinie zur Marinebasis [[Scapa Flow]] auf den [[Orkney]]inseln. Aufgrund ihrer Trassierung zwischen [[Golspie]] und [[Helmsdale (Schottland)|Helmsdale]], unmittelbar an der Küstenlinie, befand sie sich in einer sehr exponierten Lage für Angriffe von der Seeseite. Ein inoffiziell ''Jellicoe Express'' genannter Expresszug verband Thurso zwischen 1917 und 1919 direkt mit [[Bahnhof Euston|London Euston]] und [[Portsmouth]]. <br />
<br />
Von 1903 bis 1944 bestand eine Anschlussstrecke von Wick nach [[Lybster]], die [[Wick and Lybster Railway]]. Eine weitere Zweigstrecke existierte mit der [[Dornoch Light Railway]] zwischen 1902 und 1960 zwischen dem Bahnhof [[The Mound]] und [[Dornoch]]. Im Bahnhof von [[Muir of Ord]] zweigte zwischen 1894 und 1960 eine Nebenstrecke nach [[Fortrose (Schottland)|Fortrose]] auf der [[Black Isle]] ab, die bis 1951 auch im Personenverkehr bedient wurde. Weitere Planungen für den Bau von Zweigstrecken entstanden vor allem Ende des 19. Jahrhunderts. In der Diskussion waren Strecken von [[Fearn (Highland)|Fearn]] nach [[Portmahomack]], von [[Culrain]] nach [[Lochinver]], von [[Lairg]] nach [[Laxford Bridge]], von [[Forsinard]] nach [[Melvich]] und [[Portskerra]] sowie von Thurso nach [[Scrabster]] und nach [[Gills Bay]] in der Nähe von [[John o’ Groats]]. Alle diese Planungen scheiterten an der fehlenden Wirtschaftlichkeit des Eisenbahnbaus in den extrem dünn besiedelten [[Northwest Highlands]].<ref name="HR-55ff">H.A. Vallance: ''The Highland Railway.'' Pan Books, London 1972, ISBN 0-330-02720-4, S. 55–60</ref> Anfang 1914 wurde der Bau der ''Cromarty & Dingwall Railway'' begonnen, die in Conon Bridge abzweigen und nach [[Cromarty]] führen sollte. 1916 war der Unterbau bereits auf rund 12 Meilen Länge fertiggestellt. Auf den ersten vier Meilen von Cromarty lagen bereits Gleise, auf denen für die Bauarbeiten eine per Schiff nach Cromarty gebrachte Lokomotive im Einsatz war. Anfang 1917 mussten die Bauarbeiten jedoch abrupt beendet werden, nachdem das [[Ministry of Munitions]] das gesamte, bereits gelieferte Oberbaumaterial kriegsbedingt beschlagnahmt und nach Frankreich verschifft hatte. Nach dem Krieg wurden die Arbeiten nicht wieder aufgenommen.<ref>David Spaven: ''Highland Survivor: The Story of the Far North Line''+1. Kessock Books, 2016, ISBN 978-0-9930296-4-6, S. 28.</ref> <br />
<br />
[[Datei:Dunrobin Castle.JPG|mini|links|[[Dunrobin Castle]] – Sitz der Dukes of Sutherland]]<br />
Im Zuge der [[Beeching-Axt]] sollte die Strecke Mitte der 1960er Jahre eingestellt werden. Erheblicher lokaler Widerstand sorgte dafür, dass die Stilllegung der gesamten Strecke abgewendet werden konnte, jedoch wurden diverse Unterwegsbahnhöfe für den Personenverkehr aufgegeben und der zweigleisige Abschnitt zwischen Clunes und Clachnaharry verlor 1966 wieder sein zweites Gleis.<ref name="invernessandrosshire"/> Ab Mitte der 1970er Jahre wurden, beginnend mit dem Bahnhof von [[Muir of Ord]] im Jahr 1976, ein Teil der eingestellten Stationen wieder in Betrieb genommen.<ref>[https://www.railscot.co.uk/locations/M/Muir_of_Ord/ railscot.co.uk: ''Muir of Ord''], abgerufen am 21. August 2022</ref> Als der [[Haltepunkt]] [[Dunrobin Castle|Dunrobin]] 1965 (wiedereröffnet 1985 als ''Dunrobin Castle'') aufgegeben wurde, bestand theoretisch ein Recht des jeweiligen Duke of Sutherland, jeden planmäßigen Zug anhalten zu dürfen, wenn er ihn benutzen wollte, ein Recht, das sich noch aus der Zeit ableitete, als seine Vorfahren Eigentümer dieses Streckenabschnitts waren. Ob davon Gebrauch gemacht wurde, ist nicht bekannt. Das [[Empfangsgebäude]] gehört ihm heute noch.<br />
<br />
== Betrieb ==<br />
Die Strecke gehört zum Netz von [[ScotRail]], seit April 2015 wird dieses von [[Abellio (Unternehmen)|Abellio]] betrieben. Auf ihrer ganzen Länge verkehren (Stand: Oktober 2019) von Montag bis Samstag täglich vier Züge, Sonntags einer. Sie sind etwa 4 ½ Stunden unterwegs.<ref>McConell, S. 84: Zum Zeitpunkt der Eröffnung des durchgehenden Eisenbahnverkehrs zwischen Wick/Thurso und Inverness 1874 betrug die Fahrzeit etwa sieben Stunden.</ref> Im südlichen Abschnitt, zwischen Inverness und [[Ardgay]], gibt es zusätzliche Züge. Zwischen Inverness und [[Dingwall]] ist die Strecke Bestandteil eines regionalen [[Verkehrsverbund]]es mit dem Namen [[Invernet]].<br />
<br />
[[Bild:West Highland Line single line permssion sign - Rannoch south 01.jpg|mini|links|Das Signal zeigt den Beginn eines [[Radio Electronic Token Block|RETB]]-Abschnitts an.]]<br />
Die Strecke wird ohne [[Signal (Eisenbahn)|Form- oder Lichtsignale]] befahren. Stattdessen kommt seit 1985 das [[Radio Electronic Token Block]] zum Einsatz: Der [[Triebfahrzeugführer]] fordert über Funk jeweils eine Fahrerlaubnis bis zum nächsten Bahnhof an. Die das System steuernde zentrale Betriebsleitung sitzt in Dingwall. Die Weichen werden vom Triebfahrzeugführer gestellt. Der Betrieb der Strecke kommt so ohne örtliche [[Fahrdienstleiter]] aus.<br />
<br />
Züge aus Inverness fahren nach Georgemas Junction, wechseln dort die Fahrtrichtung und bedienen zunächst die Zweigstrecke nach Thurso. Von dort kehrt der Zug zurück nach Georgemas Junction, um dann weiter nach Wick zu fahren. In der Gegenrichtung wird genau umgekehrt verfahren.<br />
<br />
== Strecke ==<br />
[[Datei:Thurso railway station from road.jpg|mini|links|Bahnhof Thurso, Straßenseite]]<br />
Die Trasse verläuft zwischen Inverness und Tain entlang der Küste des [[Moray Firth]]. Zwischen Tain und [[Golspie]] machte die Linie einen weiten Umweg ins Landesinnere entlang des [[Dornoch Firth]] und über [[Lairg]]. Diese Streckenführung wurde gewählt, um den zentralen Teil von [[Sutherland]] besser zu erschließen. In der Vergangenheit gab es wiederholt Pläne, die Strecke über [[Dornoch]] abzukürzen, was aber nie umgesetzt wurde. Ab Golspie verläuft die Strecke wieder entlang der [[Nordsee]]küste, ab Helmsdale erneut durch das schwach besiedelte Landesinnere. Dies wurde durch die Topografie der Steilküste verursacht, die es nicht ermöglichte, die an der Küste gelegenen Orte von Süden her anzubinden. Bei Georgemas verzweigt sich die Strecke; der nördliche Zweig führt nach [[Thurso]], dem nördlichsten Bahnhof Schottlands, der andere weiter östlich nach [[Wick (Schottland)|Wick]].<br />
<br />
== Wissenswert ==<br />
* Es gibt einen Verein, der sich für die Strecke, die darauf Reisenden und die Nutzer einsetzt: ''Friends of the Far North Line''. Er publiziert regelmäßig eine kleine Zeitschrift, ''Newsletter of the Friends of the Far North Line''.<br />
* Im Bahnhof von Dingwall ist eine Erinnerungstafel angebracht, die darauf hinweist, dass hier im [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieg]] 134.864 Seeleute und Soldaten mit [[Tee]] versorgt worden seien.<ref>Richard Deiss: ''Flügelradkathedrale und Zuckerrübenbahnhof. Kleine Geschichte zu 200 europäischen Bahnhöfen''. Bonn 2010, S. 73.</ref><br />
* Neben dem Bahnhof Rogart bietet ein Hostel Übernachtungen in ehemaligen Schlafwagen an.<br />
<br />
== Weitere Bilder ==<br />
<gallery><br />
Datei:Lairg railway station.jpg|Bahnhof Lairg<br />
Datei:Dunrobin Castle railway station in 1989.jpg|Haltepunkt Dunrobin<br />
Datei:WattenLine.jpg|Aufgegebener Haltepunkt ''Watten''<br />
Datei:Georgemas Junction.jpg|Georgemas Junction<br />
Datei:Railway Station Thurso.jpg|Bahnhofsschild Thurso<br />
Datei:Buffers at Thurso railway station 2.jpg|Gleisende in Thurso<br />
Datei:04Bf Thurso.jpg|Bahnhof Thurso<br />
Datei:Wick Railway Station - geograph.org.uk - 5105684.jpg|Bahnhof Wick, Straßenseite<br />
</gallery><br />
<br />
== Siehe auch ==<br />
* [[Liste von Eisenbahnstrecken in Großbritannien]]<br />
* [[Schienenverkehr in Großbritannien]]<br />
<br />
== Literatur ==<br />
* David McConell: ''Rails to Wick & Thurso''. Dornoch Press, Dornoch 1988, ISBN 0-9513358-7-1.<br />
* David Spaven: ''Highland Survivor: The Story of the Far North Line''+1. Kessock Books, 2016, ISBN 978-0-9930296-4-6<br />
<br />
== Weblinks ==<br />
* [http://www.fofnl.org.uk/ Friends of the Far North Line]<br />
* bbc.com: [https://www.bbc.com/travel/article/20250423-scotlands-most-remote-railway-adventure ''Scotland's most remote railway adventure'']<br />
<br />
== Einzelnachweise und Anmerkungen ==<br />
<references/><br />
<br />
[[Kategorie:Bahnstrecke in Schottland]]<br />
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk in Highland (Council Area)]]</div>imported>Luthermütze