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2022-11-07T09:44:14Z

Formalien

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{{Infobox Flugzeug
|Name = Fairey Rotodyne
|Bild = [[Datei:SFF 002-1055526 Fairey Rotodyne.jpg|300px|Fairey Rotodyne Prototyp]]<br />''Fairey Rotodyne Prototyp''
|Typ = Transporthubschrauber
|Entwicklungsland = {{GBR}}
|Hersteller = [[Fairey]]
|Erstflug = 6. November 1957
|Indienststellung = Flugerprobung 1962 beendet
|Produktionszeitraum = Wurde nie in Serie produziert
|Stückzahl = 1
}}
Die '''Fairey Rotodyne''' war ein [[Flugschrauber#Kombinationsflugschrauber|Kombinationsflugschrauber]] des [[Vereinigtes Königreich|britischen]] Herstellers [[Fairey]]. Zum Erreichen höherer Geschwindigkeiten kombinierte die ungewöhnliche Bauweise das Konzept eines Transporthubschraubers mit zusätzlichen [[Tragfläche]]n und einem [[Blattspitzenantrieb]].

== Geschichte ==
Als primärer Einsatzzweck war der Passagiertransport zwischen nah beieinander liegenden [[Metropole]]n vorgesehen. Durch zentral in den Städten gelegene Startplätze hätte man externe Flugplätze nicht benötigt. Der Entwicklungsauftrag wurde vom [[Ministry of Supply|British Ministry of Supply]] im August 1953 erteilt. Der Erstflug des einzigen Prototyps fand am 6. November 1957 statt.

Wesentliche Merkmale der Rotodyne waren der kastenförmigen Rumpf mit fast quadratischem Querschnitt, einem [[Rotor|Vierblattrotor]], der durch einen heißen Blattspitzenantrieb beim Start und bei der Landung angetrieben wurde, kurze Flügel in [[Schulterdecker]]auslegung, an denen die [[Turboprop]]triebwerke befestigt waren, und ein Doppelleitwerk am Heck.

Zum Starten wurden die Propellerturbinen mit [[Verdichter|Kompressoren]] gekuppelt, die komprimierte Luft für den heißen Blattspitzenantrieb lieferten. Die Luft wurde dabei durch die hohle Rotorwelle und die Rotorblätter gepresst, bevor sie in einer [[Düse]] an der Blattspitze mit Treibstoff vermischt und verbrannt wurde. Bei dieser Bauweise kann auf einen Drehmomentausgleich, wie sonst durch einen [[Heckrotor]], verzichtet werden.

Nach dem Abheben wurde durch die herkömmlichen Propellerturbinen vorwärts beschleunigt. Bei ausreichender Geschwindigkeit wurde der Blattspitzenantrieb dann abgeschaltet, und der [[Dynamischer Auftrieb|Auftrieb]] wurde nun von dem nach dem [[Autogiro|Autogyro]]-Prinzip freidrehenden Rotor und den Tragflächen erzeugt. Zur Landung wurde der Vorgang in umgekehrter Weise durchgeführt.

Der Prototyp wurde mehrmals in [[Farnborough International Airshow|Farnborough]] und auf der [[Pariser Luftfahrtschau]] vorgeführt. Am [[5. Januar]] [[1959]] errang er den Weltrekord über die geschlossene 100 km Strecke für Rotorflugzeuge mit 307 km/h. Das Flugverhalten war gut. Die [[British European Airways]] (BEA-heute British Airways) bestellte zunächst 6, die [[Royal Air Force|britische Luftwaffe]] 12 Maschinen und die [[New York Airways]] 5, auch die US-Armee zeigte Interesse.

Wesentlicher Kritikpunkt war aber die enorme [[Lärm]]-Entwicklung des Blattspitzenantriebes. Ein Flugverkehr und Landungen innerhalb einer Großstadt, zwischen Bürohochhäusern, war damit praktisch nicht umsetzbar.

Es war ein Lärmminderungsprogramm im Gange, das es geschafft hatte, den Lärmpegel von 113 dB auf den gewünschten Wert von 96 dB aus 180 m Entfernung zu senken, weniger als der Lärm einer Londoner U-Bahn, und zum Zeitpunkt der Absage waren Schalldämpfer in der Entwicklung, die den Lärm noch weiter reduziert hätten – mit 95 dB in 200 ft „vorgesehen“<ref>„Requiem for the Rotodyne – An Account of Unusual Problems Met and Solved.“ In: ''Flight International.'' 9. August 1962, S. 200–203, hier S. 202.</ref> die Begrenzung war der Lärm, der durch den Rotor selbst erzeugt wurde.<ref>„Who believes in Helicopters.“ In: ''Flight.'' 21. März 1958. S. 380.</ref> Diese Bemühungen reichten der BEA jedoch nicht aus, die, wie der Vorsitzende Sholto Douglas es ausdrückte, „kein Flugzeug kaufen würde, das wegen des Lärms nicht betrieben werden könnte“, und die Fluggesellschaft weigerte sich, den Rotodyne zu bestellen, was wiederum zum Scheitern des Projekts führte.

Fairey wurde 1960 von [[Westland Aircraft|Westland]] übernommen. Die BEA stornierte ihre Bestellungen wegen der fehlenden Einsatzmöglichkeiten; die britische Luftwaffe stornierte aus Kostengründen. Das Programm wurde daraufhin im Februar 1962 eingestellt.

== Technische Daten ==
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe5"
! Kenngröße !! Daten
|-
| Besatzung || 2
|-
| Passagiere || 57–75
|-
| Länge || 17,90 m
|-
| Rotordurchmesser || 27,40 m
|-
| Höhe || 6,76 m
|-
| Rotorfläche || 591 m²

|-
| Startmasse || 15.000 kg
|-
| max. Startmasse || 17.000 kg
|-
| Höchstgeschwindigkeit || 343 km/h

|-
| Reichweite || 830 km
|-
| Triebwerke || 2 × [[Napier Eland]] NEL3; je {{PS2kW|2855}}
|-
|}

== Siehe auch ==
* [[Liste der Hubschraubertypen]]

== Literatur ==
* Keith Hayward: ''A very large & awkward baby. Whitehall & the Fairey Rotodyne''. In: ''The Aviation Historian'', Issue Nr. 23, S. 38–49.

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* {{Internetquelle
| autor= Bryan R. Swopes
| url= https://www.thisdayinaviation.com/tag/fairey-rotodyne/
| titel= Fairey Rotodyne | titelerg= | hrsg= | werk= This Day in Aviation | seiten= | datum= | archiv-url= | archiv-datum=
| abruf= 2022-11-07
| sprache= en | format= | kommentar= | zitat= | offline=}}
* [https://www.youtube.com/watch?v=y9633v6U0wo Werbefilm von Fairey] auf [[YouTube]]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Normdaten|TYP=s|GND=4783140-6}}

{{Navigationsleiste Fairey}}

[[Kategorie:Flugschrauber]]
[[Kategorie:Fairey Aviation Company|Rotodyne]]
[[Kategorie:Erstflug 1957]]

Fairey Rotodyne - Versionsgeschichte

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