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Mit dem Begriff '''Fahrzeugsetup''' wird die Gesamtheit aller Bestandteile und modifizierbaren Parameter beschrieben, die die Fahrdynamik eines [[Fahrzeug]]s im [[Automobilsport]] beeinflussen.<br />
<br />
== Bestandteile ==<br />
Jedes [[Rennwagen|Rennfahrzeug]] muss vor einem Rennen auf die jeweiligen Bedingungen der individuellen [[Rennstrecke]] eingestellt werden, um eine möglichst gute Performance im Wettbewerb zu erzielen. Das Ziel ist es dabei in der Regel minimale Rundenzeiten bzw. Höchstgeschwindigkeiten zu erzielen. Im Grenzbereich der [[Haftgrenze|Haftung]] der [[Rennreifen|Reifen]] werden dabei alle beeinflussenden Parameter relevant.<br />
<br />
Beeinflussende Parameter sind zum Beispiel:<br />
* [[Feder (Technik)|Federn]]<br />
* [[Federwegbegrenzer|Federwegsbegrenzer]]<br />
* [[Stoßdämpfer]]<br />
* [[Stabilisator (Automobil)|Stabilisatoren]]<br />
* Fahrwerkslagerungen<br />
* Verstärkungsstreben<br />
* Achsgeometrie (Spur, [[Radsturz|Sturz]], [[Nachlauf (Lenkung)|Nachlauf]], Spurdifferenz, Spreizung …)<br />
* Lenkgeometrie<br />
* Achskinematik<br />
* [[Rennreifen|Reifen]] (Typ, Mischung, Geometrie, Druck, Schlupf …)<br />
* Fahrzeuggewicht<br />
* Chassisschwerpunkt<br />
* Gewichtsverteilung<br />
* [[Rollachse]]<br />
* Bremsbalance<br />
* elektronische Fahrhilfen<br />
* Aerodynamische Hilfsmittel (Flaps, Flügel, Diffusoren)<br />
* [[Differentialsperre]]n<br />
* Getriebeauslegung<br />
* Hinterachsübersetzung<br />
<br />
== Sonstiges ==<br />
Eine typische Aufgabe der Erstellung eines Fahrzeugsetups ist im Rahmen eines Wettbewerbs eine möglichst genaue Einstellung eines neutralen Fahrverhaltens im Grenzbereich. Dabei soll das Fahrzeug am Limit weder [[untersteuern]] noch [[Übersteuern (Fahrzeug)|übersteuern]].<ref>{{Internetquelle |url=https://www.tuning-tipps.de/Tuning/uebersteuern-untersteuern.html |titel=Fahrverhalten: neutral - übersteuern - untersteuern |abruf=2025-09-27}}</ref><br />
<br />
Darüber hinaus trägt eine Senkung des Schwerpunkts immer zur Verbesserung des Fahrverhaltens bei und verringert die Gefahr des Überschlagens. Eine [[Spurverbreiterung|Vergrößerung der Spurweite]] hat einen ähnlichen Effekt, ist aber mit Kompromissen bei der Lenkagilität verbunden.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.autorevue.at/ratgeber/spurverbreiterung |titel=Spurverbreiterung: Ablauf, Nachteile, Kosten |abruf=2025-09-27}}</ref> Steifere Federn und/oder Stoßdämpfer, sowohl vorne als auch hinten, verbessern im Allgemeinen das Fahrverhalten auf Kosten des Komforts bei kleinen Unebenheiten.<ref>{{Internetquelle |url=https://de.lfsmanual.net/wiki/Grundlegende_Setup_Anleitung |titel=Grundlegende Setup Anleitung |abruf=2025-09-20}}</ref> Auch auf den Einfluss und die Trägheitsmomente von ungefederten und rotierenden Massen muss ggf. Rücksicht genommen werden; z.&nbsp;B. durch die Verwendung von Leichtmetallrädern.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.at-rs.de/beitrag/items/ungefederte-masse-am-fahrzeug.html |titel=Ungefederte Masse am Fahrzeug |abruf=2025-09-27}}</ref><br />
<br />
== Literatur ==<br />
* {{Literatur|Autor=Wolfgang Weber|Titel=Fahrdynamik in Perfektion|TitelErg=Der Weg zum optimalen Fahrwerk-Setup|Verlag=Motorbuch-Verlag|Ort=Stuttgart|Datum=2009|ISBN=978-3-613-03128-9}}<br />
<br />
== Einzelnachweise ==<br />
<references /><br />
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