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{{Begriffsklärungshinweis|Zum Begriff der [[Verkehrsplanung]] siehe [[Reisezeit]].}}

'''Fahrzeit''' (oder ''Fahrtdauer'', ''Fahrtzeit''; {{enS|travel time}}) ist der Zeitraum, den ein [[Fahrzeug]] für eine bestimmte [[Wegstrecke]] benötigt, um durch eine [[Ortsveränderung]] vom Ausgangsort zum Zielort zu gelangen.

== Allgemeines ==
Als Fahrzeuge kommen [[Landfahrzeug]]e, [[Wasserfahrzeug]]e und [[Luftfahrzeug]]e in Frage. Im [[Luftverkehr]] wird meist von ''Flugzeit'' (oder ''Flugdauer'') gesprochen. Es handelt sich um [[Transportmittel|Transport-]] oder [[Verkehrsmittel]], die dem [[Personentransport|Personen-]] und/oder [[Gütertransport]] dienen. Dieser Transport unterliegt einem [[Transportrisiko]], zu dem auch die Fahrzeit gehört. Der Personen- und Gütertransport kann durch [[Verspätung]]en die geplante Fahrzeit überschreiten, was ein ''temporales Transportrisiko'' darstellt. Die Fahrzeit ist Grundlage bei der Erstellung von [[Fahrplan|Fahr-]] und [[Flugplan|Flugplänen]].

== Faktoren und Berechnung ==
Die Fahrzeit hängt ab von der Art des Transport- oder Verkehrsmittels, von dessen [[technische Daten|technischen Daten]] ([[Reisegeschwindigkeit]], [[zulässige Gesamtmasse]]), dem [[Verkehrsträger]] als [[Transportweg]] und der [[Abstand|Entfernung]] zwischen Ausgangsort und Zielort. Unterschiedliche [[Witterung]]seinflüsse ([[Niederschlag]], [[Seegang]], [[Strömungsgeschwindigkeit]], [[Jetstream]], [[Wind]]), Beschaffenheit (etwa der [[Straßenbelag]]), [[Verkehrsaufkommen]] ([[Hauptverkehrszeit]]) oder [[Wartezeit (Produktion)|Wartezeiten]] ([[Lichtzeichenanlage|Ampeln]], [[Verkehrsstau]]) können bei demselben Verkehrsträger ([[Straße]], [[Wasserstraße]] oder [[Luftstraße]]) und identischer Streckenführung zu unterschiedlichen Fahrzeiten führen.

Die Fahrzeit <math>t</math> ergibt sich aus der [[Fahrstrecke]] <math>s</math> und der [[Geschwindigkeit]] <math>v</math>:<ref>[https://books.google.de/books?id=gYtVfmZkXxEC&pg=PA23&dq=Fahrzeit+transport&hl=de&sa=X&ved=2ahUKEwi87OD-ktTzAhVyRfEDHaU-BjYQ6AF6BAgHEAE#v=onepage&q=Fahrzeit%20transport&f=false Giampiero E. G. Beroggi, ''Operationelle Routenwahl im Gefahrenguttransport'', 1993, S. 23]</ref>
:<math>t = \frac{s}{v}</math>.
Für eine Strecke von 600 km ergibt sich bei einer konstanten Geschwindigkeit von 100 km/h eine Fahrzeit von 6 Stunden.

Fahrzeiten im [[Individualverkehr]] können mittels [[Routenplaner]]n oder auch mit Hilfe von [[Navigationssystem]]en ermittelt werden. Die Fahrtzeit ist ein wichtiger Faktor für die Bestimmung der [[Wahrscheinlichkeit]] bei der Wahl dieser [[Route]]. Sie fließt somit in die Prognose von [[Verkehrsstrom|Verkehrsströmen]] und die zu erwartende [[Verkehrsdichte]] auf neue oder veränderte [[Verkehrsweg]]en ein.<ref>{{Internetquelle |url=https://homepage.ruhr-uni-bochum.de/Dietrich.Braess/paradox.pdf |titel=Über ein Paradoxon aus der Verkehrsplanung |werk=ruhr-uni-bochum.de |datum=1968-03-28 |zugriff=2019-02-28}}</ref>

== Straßenverkehr ==
Bei [[Nahverkehr]] oder [[Fernverkehr]] steht meist die Entfernung im Vordergrund. Für den Verkehr mit [[Straßenbahn]]en ({{§|40|pbefg|juris}} Abs. 1 [[PBefG]]) sind Fahrpläne vorgeschrieben, welche die Führung der Linie mit Anfangs- und Endpunkt, Haltestellen und Fahrzeiten ausweisen.<ref>[https://books.google.de/books?id=iqiyBgAAQBAJ&pg=PA1727&dq=Fahrzeit+lexikon&hl=de&sa=X&ved=2ahUKEwjhnveVjtTzAhW2gP0HHc7lDLc4FBDoAXoECAQQAQ#v=onepage&q=Fahrzeit%20lexikon&f=false Reinhold Sellien/Helmut Sellien (Hrsg.), ''Gablers Wirtschafts-Lexikon'', Band 1, 1988, Sp. 1727]</ref> Der Fahrplan richtet sich vor allem nach der für eine Strecke vorgesehenen Fahrzeit.

Nach {{§|8|pbefg|juris}} Abs. 1 PBefG liegt [[öffentlicher Personennahverkehr]] vor, wenn im Zweifel in der Mehrzahl der Beförderungsfälle eines Transportmittels die gesamte [[Reichweite (Transportwesen)|Reiseweite]] 50 Kilometer oder die gesamte Fahrzeit eine Stunde nicht übersteigt.

Fahrzeiten setzen sich im [[Tachograph]] aus den [[Lenk- und Ruhezeiten]] zusammen.

== Schienenverkehr ==
Im [[Eisenbahnwesen]] ist die Fahrzeit die Grundlage für den Fahrplan, dabei werden reine, planmäßige und kürzeste Fahrzeiten unterschieden.<ref>[https://www.google.de/books/edition/Dr_Gablers_Verkehrs_Lexikon/AtWnBgAAQBAJ?hl=de&gbpv=1&dq=fahrzeit+lexikon&pg=PA473&printsec=frontcover Walter Linden (Hrsg.), ''Gablers Verkehrs-Lexikon'', 1966, S. 473]</ref> Die ''reine Fahrzeit'' ist die notwendige minimale Fahrzeit, ''planmäßige Fahrzeit'' ist die aus der reinen Fahrzeit zuzüglich der Fahrzeitzuschläge für das [[Bremsverzögerung|Bremsen]] und [[Fortbewegung|Anfahren]], für [[Langsamfahrstelle]]n und [[Überholvorgang#Auf der Schiene|Überholungen]] sowie für die Einhaltung des Fahrplans notwendiger Sicherheitszuschläge (Pufferzeiten) berechnete Fahrzeit.
''Kürzeste Fahrzeit'' ist die unter Beachtung der [[Tempolimit|zulässigen Höchstgeschwindigkeit]] und unter Ausnutzung der vollen [[Antrieb]]sleistung des Transportmittels erreichbare Fahrzeit. Ein ''Fahrzeitzuschlag'' ist der im Fahrplan vorgesehene Teil der Fahrzeit, der über die reine Fahrzeit hinausgeht.<ref>[https://books.google.de/books?id=X40SEDRQdOcC&pg=PA141&dq=fahrzeit+fahrplan&hl=de&sa=X&ved=2ahUKEwiT84zyntbzAhX__7sIHbQFAiMQ6AF6BAgFEAE#v=onepage&q=fahrzeit%20fahrplan&f=false Christine Schmidt, ''Beitrag zur experimentellen Bestimmung der Wartezeitfunktion bei Leistungsuntersuchungen im spurgeführten Verkehr'', 2009, S. 141]</ref> Im Fahrplan ist ein [[Regelzuschlag]] enthalten, der Unregelmäßigkeiten (Witterung, Haltezeitverlängerung an Bahnhöfen) berücksichtigt.

Werden zur Fahrzeit noch Aufenthaltszeiten an [[Haltestelle]]n und weitere Behinderungszeiten hinzugerechnet, entsteht daraus die [[Reisezeit]] (gelegentlich auch als Beförderungszeit bezeichnet).<ref>Der Begriff der Reisezeit bezieht sich vor allem auf die „komplexe Reisezeit“, die auch Zu- und Abgangswege sowie Umsteigezeiten erfasst.</ref><ref>{{Webarchiv | url=http://tu-dresden.de/die_tu_dresden/fakultaeten/vkw/ibv/bsr/lehre/lehrmaterial_ws_2009_2010/Material_zur_Vorlesung_Komplexe_Reisezeit_2009_10_20.pdf | wayback=20091230000040 | text=Technische Universität Dresden, Professur für Bahnverkehr, öffentlicher Stadt- und Regionalverkehr, ''Einführung zur Vorlesung Komplexe Reisezeit'', Dresden, Oktober 2009, S. 2}}</ref>

Der [[Schienenpersonennahverkehr]] ist nach {{§|2|aeg_1994|juris}} Abs. 12 [[Allgemeines Eisenbahngesetz|AEG]] „ein Verkehrsdienst, dessen Hauptzweck es ist, die Verkehrsbedürfnisse im Stadt-, Vorort- oder Regionalverkehr abzudecken. Das ist im Zweifel der Fall, wenn in der Mehrzahl der Beförderungsfälle eines Zuges die gesamte Reiseweite 50 Kilometer oder die gesamte Reisezeit eine Stunde nicht übersteigt.“ Entsprechend liegt [[Schienenpersonenfernverkehr]] vor, wenn 50 Kilometer oder die gesamte Fahrzeit von einer Stunde überschritten werden.

Eine Fahrzeitabweichung vom Fahrplan wird [[Verspätung]] genannt.

== Luftverkehr ==
Nach der ''Flugzeit'' werden die [[Flugstrecke]]n in [[Kurzstreckenflug|Kurzstrecken-]] (Flugzeit: 2 Stunden, Entfernung: <1.000 km), [[Mittelstreckenflug|Mittelstrecken-]] (3,5 Stunden/<3.000 km) und [[Langstreckenflug]] (>3,5 Stunden/>3.000 km/) unterteilt.<ref>Heinrich Mensen, ''Handbuch der Luftfahrt'', 2. Auflage, Springer/Berlin-Heidelberg, 2013, S. 15</ref> Eine längere Flugstrecke bedeutet nicht unbedingt eine längere Flugzeit, Kurzstrecken weisen zum Teil längere Flugzeiten als Mittelstrecken auf.<ref>[https://books.google.de/books?id=oSpgDwAAQBAJ&pg=PA91&dq=Fahrzeit+lexikon&hl=de&sa=X&ved=2ahUKEwjnjqfj_NPzAhXZSPEDHeVWB9cQ6AF6BAgCEAE#v=onepage&q=Fahrzeit%20lexikon&f=false Niels Klußmann/Arnim Malik, ''Lexikon der Luftfahrt'', 2018, S. 656]</ref> In der Luftfahrt können [[Nordatlantik]]-Tracks die Flugzeit optimieren helfen;<ref>Niels Klußmann/Arnim Malik, ''Lexikon der Luftfahrt'', 2018, S. 455</ref> sie werden bei Nordatlantik-Flügen eingesetzt.

Die Flugzeit (auch als [[Blockzeit (Luftfahrt)|Blockzeit]] bezeichnet) beginnt flugtechnisch mit dem [[Start (Luftfahrt)|Start]] nach dem „off block“ und endet nach der [[Landung]] mit dem „on block“.<ref>Niels Klußmann/Arnim Malik, ''Lexikon der Luftfahrt'', 2018, S. 36</ref>

Die kürzeste Flugzeit ({{enS|Minimum time track}}) hängt von zwei Größen ab, der [[Geschwindigkeit über Grund]] und der Entfernung vom Start- zum Zielflughafen.<ref>Deutscher Wetterdienst/Seewetteramt (Hrsg.), ''Einzelveröffentlichungen - Seewetteramt'', Bände 98–101, S. 14 f.</ref>

== Schiffsverkehr ==
[[Schiff]]e benötigen wegen des besonders geschwindigkeitshemmenden Verkehrsträgers [[Wasser]] die längste Fahrzeit der meisten Transportmittel. Deshalb wird im [[Gütertransport]] auf [[Frachtschiff]]en nur nicht zeitkritisches [[Frachtgut]] transportiert. Im [[Personentransport]] werden heute [[Passagierschiff]]e überwiegend für [[Urlaubsverkehr|Urlaubsreisen]] genutzt. In der [[Seeschifffahrt]] können Fahrzeiten auf dem gleichen [[Seeweg]] durch [[Meeresströmung]], [[Seegang]] oder [[Wetter]] unterschiedlich ausfallen, so dass sie nur ungefähr angegeben werden können. Eine genauere Bestimmung der Fahrzeiten ist in der [[Binnenschifffahrt]] möglich. Hier kann die Fahrzeit auch durch [[Hochwasser|Hoch-]] oder [[Niedrigwasser]] beeinträchtigt werden. [[Tragflügelboot]]e als [[Fähre]]n verkürzen die Fahrzeit.

Insbesondere fahren [[Linienschiff]]e (beispielsweise [[Containerschiff]]e) nach festem Fahrplan auf bestimmten Seewegen,<ref>[https://www.google.de/books/edition/Lexikon_der_Au%C3%9Fenwirtschaft/RpkYCgAAQBAJ?hl=de&gbpv=1&dq=seeschiffe+fahrpl%C3%A4ne&pg=PA285&printsec=frontcover Adam Reining, ''Lexikon der Außenwirtschaft'', 2003, S. 285]</ref> [[Kreuzfahrtschiff]]e haben einen engen Fahrplan, der Bestandteil des [[Reisevertrag]]es ist.

== Definitionen im öffentlichen Verkehr ==
Die Definition und Abgrenzung der einzelnen Fahrzeit-Begriffe wird im öffentlichen Verkehr wie folgt vorgenommen:
* die Fahrzeit eines Verkehrsmittels von einer Station zur nächsten Station ''ohne'' Zwischenhalte ist eine „Fahrzeit“;
* die Fahrzeit eines Verkehrsmittels von einer Station zur nächsten Station ''mit mindestens einem'' Zwischenhalt ist eine „Reisezeit“, auch wenn es sich um ein und dieselbe Linie handelt;
* die Fahrzeit von A nach B ''mit Umsteigen'' ist eine „komplexe Reisezeit“ und
* der Begriff ''Fahr'''t'''zeit'' ist synonym mit entweder „Fahrzeit“ oder „Reisezeit“, je nach vorkommenden Anwendungsfall, da „Fahrtzeit“ kein eigenständiger Begriff der [[Verkehrswissenschaft]] ist.
Umgangssprachlich werden diese Differenzierungen nicht berücksichtigt.

== Wirtschaftliche Aspekte ==
[[Transportkosten]] lassen sich in ''fahrtzeitabhängige'' und ''fahrtzeitunabhängige'' Kosten unterteilen. Zu ersteren gehören [[Lohnkosten]], [[Energiekosten|Treibstoffkosten]] und Fahrzeugkosten, zu letzteren die [[Gemeinkosten]].<ref>Giampiero E. G. Beroggi, ''Operationelle Routenwahl im Gefahrenguttransport'', 1993, S. 23</ref> Bei geringeren Fahrzeiten können deshalb die Transportkosten sinken, so dass Fahrzeiten den [[Beförderungstarif]] beeinflussen können. Der [[Taxitarif]] ist meist eine Kombination von Fahrzeit und Entfernung. Bei langer Fahrzeit können [[Unterkunft|Übernachtungen]] an Bord ([[Nachtzug]] oder [[Schlafwagen]], [[Kreuzfahrtschiff]], [[Passagierschiff]], [[Passagierflugzeug]]) notwendig werden.

Um Fahrzeiten zu verkürzen, bringt der [[technischer Fortschritt|technische Fortschritt]] schnellere Transportmittel hervor. Das begann unter anderem mit der Ablösung des [[Segelschiff]]s durch das [[Dampfschiff]] ab Juli 1783; die [[Sirius (Schiff, 1837)|Sirius]] überquerte im April 1838 als erstes ausschließlich mit Dampf betriebenes Schiff in 18 Tagen den Atlantik.<ref>[https://books.google.de/books?id=7cDDxzyCWJYC&pg=PA21&dq=Schiffsverkehr+fahrzeit&hl=de&sa=X&ved=2ahUKEwip9tiOlNbzAhXEhv0HHTvnCfAQ6AF6BAgGEAE#v=onepage&q=Schiffsverkehr%20fahrzeit&f=false Axel Schulz/Josef Auer, ''Kreuzfahrten und Schiffsverkehr im Tourismus'', 2010, S. 21]</ref><ref>[[Christoph Kolumbus]] benötigte für seine erste Atlantiküberquerung eine Fahrzeit von über zwei Monaten (vom 3. August 1492 bis 12. Oktober 1492)</ref> Heute fahren im [[Hochgeschwindigkeitsverkehr]] [[Hochgeschwindigkeitszug|Hochgeschwindigkeitszüge]] mit Geschwindigkeiten von über 200 km/h und verringern die Fahrzeit deutlich. Der erste dieser Art war weltweit im Oktober 1964 der [[Shinkansen]],<ref>[https://books.google.de/books?id=4cfbwhEaIqwC&pg=PA112&dq=erster+hochgeschwindigkeitszug+der+welt&hl=de&sa=X&ved=2ahUKEwiSw-aymtbzAhWF_7sIHfiAAfIQ6AF6BAgGEAE#v=onepage&q=erster%20hochgeschwindigkeitszug%20der%20welt&f=false Bernd Englmeier, ''ICE und Transrapid'', 2003, S. 112]</ref> ihm folgte im September 1981 der [[TGV]]. Die Flugzeit der im Januar 1976 eingesetzten [[Concorde]] auf ihren wichtigsten Strecken über den [[Atlantischer Ozean|Atlantik]] zwischen [[Paris]] oder [[London]] und [[New York City|New York]] betrug mit etwa 3 bis 3,5 Stunden rund die Hälfte im Vergleich zu modernen Unterschallflugzeugen.

Die [[Pünktlichkeit]] ohne Fahrtzeitabweichung (Verspätung) ist im Güterverkehr für [[Lieferkette]]n oder [[Just-in-time-Produktion]] von erheblicher Bedeutung. Im Personenverkehr können [[Umsteigen|Umsteigemöglichkeiten]] erreicht und [[Termin]]e ([[Besprechung]]en, [[Verhandlung]]en) eingehalten werden. Fahrzeiten werden deshalb im [[Zeitmanagement]] berücksichtigt. Auch die Pünktlichkeit des Seeverkehrs hatte sich seit 1912 nach der Ablösung der Segelschiffe derart verbessert, dass die Ankunft fast auf die Stunde genau berechnet werden kann.<ref>[https://www.google.de/books/edition/Das_Verkehrswesen/sMTtDQAAQBAJ?hl=de&gbpv=1&dq=seeschiffe+fahrdauer&pg=PA421&printsec=frontcover Richard van der Borght, ''Das Verkehrswesen'', 1912/2017, S. 421]</ref>

== Siehe auch ==
* [[Fahrzeitenheft]]
* [[Beförderungszeitquotient]]

== Literatur ==
* [[Gerhart Potthoff]]: ''Verkehrsströmungslehre''. Band 1: ''Die Zugfolge auf Strecken und in Bahnhöfen''; Transpress VEB Verlag für Verkehrswesen; Berlin 1962, S. 171 ff.
* [[Siegfried Rüger]]: ''Transporttechnologie städtischer öffentlicher Personenverkehr''; Transpress VEB Verlag für Verkehrswesen; Berlin 1986 (3. bearbeitete Auflage), S. 45 f.
* Transpress VEB Verlag für Verkehrswesen (Hrsg.), ''transpress Lexikon Transport''; Berlin 1980
* Werner Schnabel/[[Dieter Lohse]]: ''Grundlagen der Straßenverkehrstechnik und der Verkehrsplanung''. Band 1: V''erkehrstechnik''. Verlag für Bauwesen, Berlin 1997, S. 41 ff.

== Weblinks ==
{{Wiktionary}}
* {{DNB-Portal|4381028-7}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Normdaten|TYP=s|GND=4381028-7}}

[[Kategorie:Messgröße]]
[[Kategorie:Straßenverkehr]]
[[Kategorie:Bahnbetrieb]]
[[Kategorie:Luftverkehr]]
[[Kategorie:Schiffsbetrieb]]
[[Kategorie:Transport]]
[[Kategorie:Zeitraum (Verkehr)]]

Fahrzeit - Versionsgeschichte

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