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2022-05-11T22:25:28Z

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Der '''Fahrtzweck''' umfasst denjenigen [[Personenverkehr]], der mit einem bestimmten [[Zweck]] nach Fahrtbeginn mit einem [[Verkehrsmittel]] ein bestimmtes Fahrtziel ansteuert.

== Allgemeines ==
Als ''Fahrtbeginn'' oder Ausgangsort kommen allgemein [[Wohnung]], [[Arbeitsstätte]], [[Ausbildung]]sstätte, [[Urlaub]]sort, [[Einkauf]]sort oder ein sonstiger [[Ortschaft|Ort]] in Frage.<ref>[https://books.google.de/books?id=pdMOo1sXQiQC&pg=PA7&dq=Berufsverkehr+definition&hl=de&sa=X&ved=0ahUKEwjl8aKA1ufoAhXO-qQKHX9qBZAQ6AEINzAC#v=onepage&q=Berufsverkehr%20definition&f=false Deutsches Institut für Wirtschaftsforschung (Hrsg.), Hartmut Kuhfeld/Joachim Niklas/Jutta Kloas, ''Die Entwicklung des Personenverkehrs in den Regionen der Bundesrepublik bis zum Jahre 2000'', 1983, S. 7].</ref> Aus der Kombination zweier dieser Orte ergibt sich der Fahrtzweck. Wird beispielsweise als Fahrtbeginn die Wohnung und als Fahrtziel die Arbeitsstätte ausgewählt, ist der Fahrtzweck der [[Berufsverkehr]].

== Arten ==
Aus diesen Orten können sechs verschiedene Fahrtzwecke gebildet werden: Berufsverkehr, [[Ausbildung]]sverkehr, [[Geschäftsreise|Geschäfts-]] und [[Dienstreise]]verkehr, [[Urlaubsverkehr]], [[Einkauf]]sverkehr und [[Freizeitverkehr]].<ref>[https://books.google.de/books?id=P9iOROvpv0wC&pg=PA13&dq=Berufsverkehr+definition&hl=de&sa=X&ved=0ahUKEwjl8aKA1ufoAhXO-qQKHX9qBZAQ6AEILjAB#v=onepage&q=Berufsverkehr%20definition&f=false Deutsches Institut für Wirtschaftsforschung (Hrsg.), Claus Köhler/Henryk Bolik, ''Regionale Struktur des Personenverkehrs in der Bundesrepublik Deutschland im Jahre 1975'', 1981, S. 13].</ref>

Die einzelnen Zwecke lassen sich wie folgt voneinander abgrenzen:<ref>Deutsches Institut für Wirtschaftsforschung (Hrsg.), Hartmut Kuhfeld/Joachim Niklas/Jutta Kloas, ''Die Entwicklung des Personenverkehrs in den Regionen der Bundesrepublik bis zum Jahre 2000'', 1983, S. 7.</ref>
* Der ''Berufsverkehr'' umfasst die Fahrten zwischen Wohnung und Arbeitsstätte und umgekehrt, wobei zwischen Hin- und Rückreise ein Zeitraum von maximal 24 Stunden liegen darf ([[Arbeitsweg]]).
* ''Ausbildungsverkehr'' sind alle Fahrten zwischen Wohnung und Ausbildungsstätte und umgekehrt, wobei die Hin- und Rückfahrt innerhalb eines Zeitraumes von 24 Stunden stattfinden muss (etwa [[Schulfahrt]]en, [[Schülerverkehr]]). Fahrten zur [[Betriebliche Ausbildung|betrieblichen Ausbildungsstätte]] und zur [[Berufsschule]] gehören zum Berufsverkehr.<ref>Deutsches Institut für Wirtschaftsforschung (Hrsg.), Claus Köhler/Henryk Bolik, ''Regionale Struktur des Personenverkehrs in der Bundesrepublik Deutschland im Jahre 1975'', 1981, S. 13.</ref>
* Zum ''Geschäfts- und Dienstreiseverkehr'' zählen die von der Arbeitsstätte ausgehenden beruflich bedingten Fahrten innerhalb der [[Arbeitszeit]]. Auch die Fahrten zwischen mehreren [[Arbeitsort]]en innerhalb eines [[Arbeitstag]]es sowie Fahrten, die von der Wohnung ausgehen und im beruflichen Interesse erfolgen, ohne die dauernde Arbeitsstätte zu berühren, sind Geschäfts- und Dienstreiseverkehr.
* ''Urlaubsverkehr'' sind alle Fahrten zum [[Reise]]ziel aus [[Erholung]]sgründen, wobei zwischen Hin- und Rückreise mindestens fünf Tage liegen müssen.
* ''Einkaufsverkehr'' sind alle Fahrten mit dem Zweck des Einkaufs von Gütern und der Beschaffung von Dienstleistungen (Arztbesuch, Behördengänge).
* ''Freizeitverkehr'' sind alle übrigen Fahrten, die nicht den anderen Fahrtzwecken zugeordnet werden können. Auch die Fahrten von Wochenendpendlern gehören hierzu.
[[Pendler]] auf dem Arbeitsweg gehören stets zum Berufsverkehr, ein Kurzurlaub von weniger als fünf Tagen ist Freizeitverkehr. Ausbildungsverkehr setzt voraus, dass die [[Schüler]] und [[Student]]en ein [[Verkehrsmittel]] benutzen.<ref>[[Duncker & Humblot]] (Hrsg.), ''Integrierte Langfristprognose für die Verkehrsnachfrage im Güter- und Personenverkehr in der Bundesrepublik Deutschland bis zum Jahre 1990'', Ausgabe 2, 1977, S. 23.</ref>

Eine weitere Unterteilung ist nach ''Gewohnheitsverkehr'' (Berufs-, Ausbildungs- und Einkaufsverkehr) und [[Gelegenheitsverkehr]] (Geschäfts- und Dienstreiseverkehr, Urlaubsverkehr, Freizeitverkehr) möglich.<ref>[https://books.google.de/books?id=sGN9BwAAQBAJ&pg=PA29&dq=Berufsverkehr+fahrtzweck&hl=de&sa=X&ved=0ahUKEwjW87j27-foAhWmPOwKHRviA-g4ChDoAQgtMAE#v=onepage&q=Berufsverkehr%20fahrtzweck&f=false Eduard Bock, ''Telematik im Personenverkehr'', 1998, S. 29].</ref> Der Einkaufsverkehr ist hierbei schwierig zuzuordnen, denn reine Einkaufswege sind sicherlich Gewohnheitsverkehr, bei Arztbesuchen und Behördengängen ist die Zuordnung problematischer.

== Statistik ==
Die einzelnen Fahrtzwecke des [[Individualverkehr]]s weisen – gemessen am Personenverkehrsaufwand (in [[Personenkilometer]]) folgende Anteile auf:<ref>Bundesministerium für Verkehr und digitale Informationen (Hrsg.), ''Verkehrszahlen 2019/2020'', S. 235.</ref>

{| class="wikitable zebra sortable"
|-
! Personenverkehrsaufwand nach Fahrzweck<br />(in Milliarden [[Personenkilometer]]n)
! 2003
! 2017
|-
| Urlaubs- und Freizeitverkehr
| 43,6 % || 38,9 %
|-
| Berufs- und Ausbildungsverkehr
| 20,4 % || 20,5 %
|-
| Einkaufsverkehr
| 17,2 % || 15,8 %
|-
| Geschäfts- und Dienstreiseverkehr
| 12,5 % || 20,2 %
|-
| Begleitfahrten
| 5,2 % || 4,6 %
|}

Größter Anteil besitzt der Urlaubs- und Freizeitverkehr, gefolgt vom Berufs- und Ausbildungsverkehr. Stark angestiegen ist zwischen 2003 und 2017 der Geschäfts- und Dienstreiseverkehr.

== Verkehrsplanung ==
Die verschiedenen Fahrtzwecke sind [[Erkenntnisobjekt]] der [[Verkehrsplanung]], weil je nach Fahrtzweck die Bereitschaft, beispielsweise längere [[Warteschlange]]n ([[Verkehrsstau]]s) oder [[Umleitung]]en zu akzeptieren, unterschiedlich hoch ist und durch die Verkehrsplanung berücksichtigt werden muss.

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Personenverkehr]]

Fahrtzweck - Versionsgeschichte

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