imported>PhiH: /* Schweiz */ Gleis 5 wird gerade nicht nach deutschen Vorschriften betrieben, deshalb steht dort auch dieses Signal.

2026-03-09T20:09:52Z

Schweiz: Gleis 5 wird gerade nicht nach deutschen Vorschriften betrieben, deshalb steht dort auch dieses Signal.

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[[Datei:Fahrtanzeiger Kinding (Altmühltal).jpg|mini|Fahrtanzeiger im [[Bahnhof Kinding (Altmühltal)]]. Das Ausfahrsignal in Blickrichtung ist auf ''Fahrt'' gestellt.]]
Ein '''Fahrtanzeiger''' (auch '''Signalfahrtanzeiger''' genannt, Abkürzung ''SFA'') ist ein Lichtzeichen, das sich auf oder an [[Bahnsteig]]en befindet. Es zeigt demjenigen, der die [[Zugaufsicht]] innehat (i.{{nnbsp}}d.{{nnbsp}}R. der [[Zugführer (Bahn)|Zugführer]]) beim Halt in einem [[Bahnhof]] an, ob für seinen [[Zug (Schienenverkehr)|Zug]] das [[Ausfahrsignal|Ausfahr-]] beziehungsweise [[Zwischensignal]] oder beim Halt an einem [[Haltepunkt]] ein anderes nahegelegenes [[Hauptsignal]] einen Fahrbegriff zeigt, denn nur in diesem Fall darf er seinem Zug den [[Abfahrauftrag]] erteilen. Fahrtanzeiger sind nicht [[Signaltechnische Sicherheit|signaltechnisch sicher]] und kein [[Eisenbahnsignal]] im Sinne der [[Eisenbahn-Signalordnung]], sondern lediglich ein Orientierungszeichen.

Der Fahrtanzeiger kann auch als Orientierung für den [[Triebfahrzeugführer]] dienen, wenn dieser vom Halteplatz aus die Stellung eines Zwischen- oder Ausfahrsignals nicht erkennen kann.<ref>Ril 408.2331 Abschnitt 3 Absatz (1) a) ([https://fahrweg.dbnetze.com/resource/blob/3531590/39c2f9e66b7f680786f82518cac33080/rw_408-21-27_Aktualisierung-03-data.pdf Online])</ref> In diesem Fall ist bis zum Erkennen des Hauptsignals mit höchstens 40{{nnbsp}}km/h zu fahren und sicherzustellen, dass der Zug vor dem Signal zum Halt gebracht werden kann, falls es nicht auf Fahrt stehen sollte.<ref>Ril 408.2341 Abschnitt 2 Absatz (6) b) ([https://fahrweg.dbnetze.com/resource/blob/3531590/39c2f9e66b7f680786f82518cac33080/rw_408-21-27_Aktualisierung-03-data.pdf Online])</ref>

Der Ausdruck „Fahrtanzeiger“ wird oft auch fälschlicherweise für den [[Zugzielanzeiger]] verwendet. Dies ist eine Kundeninformationsanzeige am Bahnsteig, die Auskunft über die Abfahrzeit, das Ziel und ggf. Laufweg und Besonderheiten des nächsten Zuges gibt. Umgangssprachlich werden Fahrtanzeiger auch als ''Nachahmer'' bezeichnet; in Österreich wird dieser Begriff jedoch für [[Vorsignalwiederholer#Österreich|Vorsignalwiederholer]] verwendet.

Ab 2016 wurden in [[Frankfurt (Main) Hbf]] zusätzlich zu den Fahrtanzeigern [[Fahrtankündiger]] erprobt, die bereits erleuchteten, sobald die [[Fahrstraße]] zur Ausfahrt gebildet wird. Weitere Bahnhöfe wurden nicht ausgerüstet, die Fahrtankündiger in Frankfurt wurden später wieder zurückgebaut.

Im [[Digitaler Knoten Stuttgart|Digitalen Knoten Stuttgart]] soll auf Fahrtanzeiger verzichtet werden.<ref>{{Internetquelle | url= https://www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de/mediathek/detail/download/vortrag-auf-der-eisenbahn-sachverstaendigentagung-am-9223/mediaParameter/download/Medium/ |titel=ETCS-Rollout über Strecke und Fahrzeuge |autor=[[Olaf Drescher]] |hrsg=DB Projekt Stuttgart-Ulm GmbH |werk=bahnprojekt-stuttgart-ulm.de |datum=2023-02-09 | abruf=2023-02-10 |format=PDF |seiten=4 |offline=}}</ref> Als Alternativen gelten eine mündliche Verständigung von Triebfahrzeugführer und Zugführer oder eine automatische Information an den Zugführer, wenn bzw. wann voraussichtlich eine [[ETCS-Fahrterlaubnis]] anliegt.<ref>{{Internetquelle | url=https://www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de/mediathek/detail/download/etcs-co-fuer-maximale-leistungsfaehigkeit/mediaParameter/download/Medium/ |titel=ETCS & Co. für maximale Leistungsfähigkeit: Eine Einführung in den Digitalen Knoten Stuttgart |hrsg=DB Netz |werk=bahnprojekt-stuttgart-ulm.de |seiten=28 |datum=2023-04-20 |archiv-url= |archiv-datum= | abruf=2023-04-20 |format=PDF |offline=}}</ref>

== Standorte ==
Die [[Zugaufsicht]] darf einen Zug nur dann abfertigen, wenn sie sehen kann, dass das Hauptsignal für den Zug auf Fahrt steht. In vielen Fällen kann sie dazu das Hauptsignal am Bahnsteigende beobachten. Ist für die Zugaufsicht dieses Signal jedoch nicht oder nur schwer zu erkennen, da es entweder verdeckt ist (z.{{nnbsp}}B. von einem Bahnsteigdach oder einem Bauwerk oder im Bogen oder nicht auf der Seite des Zuges steht, an dem sich der Bahnsteig befindet) oder zu weit entfernt steht, sind am [[Bahnsteig]] Fahrtanzeiger aufgestellt. Durch diese ist es der Zugaufsicht möglich, auf die Stellung des Signals zu schließen, ohne dieses direkt sehen zu können.

== Signalbegriffe ==
Der Fahrtanzeiger zeigt einen diagonal angeordneten, ausgeleuchteten Streifen bzw. drei ausgeleuchtete Punkte, wenn das Hauptsignal auf ''Fahrt'' steht. Steht das Signal auf ''Halt'', ist der Fahrtanzeiger dunkel.

Ein von links unten nach rechts oben steigender, beleuchteter Balken zeigt an, dass die Ausfahrt in der Richtung, in der man auf den Anzeiger sieht, frei ist. Sind drei beleuchtete Punkte zu sehen, die von links oben nach rechts unten fallen, so zeigt das Signal im Rücken des Betrachters einen Fahrtbegriff.

Bis um 2000 gab es auf größeren Bahnhöfen auch Signalnachahmer, die mit einem senkrechten weißen Balken insbesondere für die Bahnsteigaufsichten eingestellte Einfahrten anzeigten. Die entsprechenden Signalgeber sind in einigen Bahnhöfen noch vorhanden, beispielsweise in der Hallenschürze des Bahnhofs [[Leipzig Hbf]]. Bei Stellwerksneubauten werden sie jedoch nicht mehr angeschlossen.

== Schweiz ==
[[Datei:FSM WT.png|mini|Fahrtstellungsmelder im Bahnhof Waldshut]]

In der Schweiz definieren die Fahrdienstvorschriften den sogenannten Fahrtstellungsmelder, der eine vergleichbare Funktion hat. Das Signalbild ist ein nach oben zeigender orangefarbener oder weißer Pfeil zu sehen.

Da dieses Signal einzig und allein darauf hinweist, dass das Ausfahrsignal einen [[Fahrbegriff]] zeigt, darf ein ausfahrender Zug bis zum nächsten Hauptsignal nur mit maximal 40 km/h fahren. Aufgrund der Signaltechnischen Koppelung zwischen Ausfahrsignal und Fahrtstellungsmelder muss kein Halt zeigendes Signal erwartet, jedoch vom tiefsten möglichen [[Eisenbahnsignale_in_der_Schweiz#Signal_Typ_L|Fahrbegriff]], Fb2 (Vmax 40 km/h) ausgegangen werden.<ref>{{BAV-FDV|6|3.6 |Zustimmung zur Fahrt ohne Sicht auf das Hauptsignal im Bahnhof}}</ref>

Das in Deutschland gültige Signalbild des Fahrtanzeigers hat große Ähnlichkeit mit dem in der Schweiz gültigen [[Hilfssignal]] Typ L, dessen Funktion wiederum dem deutschen Vorsichtsignal sehr ähnlich ist.

Am Gleis 5 des deutschen [[Bahnhof Waldshut|Bahnhofs Waldshut]] befindet sich ebenfalls ein Schweizer Fahrtstellungsmelder. Auf diesem Gleis wird unabhängig vom übrigen Bahnhof der Betrieb nach den schweizerischen [[Fahrdienstvorschrift]]en durchgeführt.

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
*Standorte von Fahrtanzeigern per [https://overpass-turbo.eu/s/1SzN Overpass-Turbo-Abfrage] auf der Basis von OpenStreetMap-Daten (unvollständig)

== Einzelnachweise ==
<references/>

{{Navigationsleiste Eisenbahnsignale (Deutschland)}}

[[Kategorie:Eisenbahnsignal]]

Fahrtanzeiger - Versionsgeschichte

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